書接上一回——《越酷越悲催！那些年，那些“個(gè)性至死”的車（上集）》

奇瑞QQme堪稱汽車設(shè)計(jì)界的“戰(zhàn)斗雞”，別人的丑都只是污了觀眾的眼睛，它的丑卻是勞民傷財(cái)?shù)摹r少有汽車的外形設(shè)計(jì)會(huì)因?yàn)橛绊懙缆钒踩煌对V的。

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，QQme的設(shè)計(jì)就是把車頭“ctrl +v”成車尾，從而造成一種“影分身”的錯(cuò)覺(jué)。這奇葩的主意也不是誰(shuí)想出來(lái)的，正是當(dāng)時(shí)的一位新銳設(shè)計(jì)大師Enrico Fumia。這位大神來(lái)頭不小，F(xiàn)errari F90、Maserati 3200 GT都出自他手。

為創(chuàng)新而創(chuàng)新，在很多時(shí)候都不會(huì)是一件好事。不過(guò)也沒(méi)關(guān)系，設(shè)計(jì)不行嘴巴來(lái)湊，QQme的設(shè)計(jì)理念很是高大上：“革命性地采用了前后對(duì)稱、里外一致的世界級(jí)的時(shí)尚設(shè)計(jì)理念。”

你看，老外設(shè)計(jì)師還是很懂中國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的想法嘛——設(shè)計(jì)如何不重要，重要的是“革命性”和“世界級(jí)”這六個(gè)字。因?yàn)樵赒Qme誕生前，美國(guó)通用旗下子公司通用大宇以不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，正式控告奇瑞QQ抄襲其產(chǎn)品Matiz的設(shè)計(jì)。

在那場(chǎng)官司中，奇瑞也知道對(duì)方的勝訴不高，但被套上“山寨”之名，卻很是不爽，所以它不惜重金請(qǐng)Enrico Fumia來(lái)站臺(tái)，只是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到老司機(jī)也會(huì)把車開(kāi)進(jìn)溝里。

最終，QQme就像是 “官宣‘QQ是原創(chuàng)’”的一紙通告，用過(guò)一次就被丟棄了。2008年底，QQme在中國(guó)的橫店橫空出世后，僅僅在2010年稍作改款就再無(wú)音信。

從奇瑞的銷售模式也知道這款車注定是電視劇里出現(xiàn)一集就會(huì)死掉的角色——采用訂單式的生產(chǎn)方式，也即訂一輛生產(chǎn)一輛。從下訂到提車，客戶需要等待15個(gè)工作日。這種生產(chǎn)模式對(duì)于只需五六萬(wàn)的微型車來(lái)說(shuō)，還真是稀奇。

提到日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)，你會(huì)想到哪臺(tái)車？“Bluebird”？確實(shí)，躺在生產(chǎn)線半個(gè)世紀(jì)之久的Bluebird，也算是日產(chǎn)里最成功的車型之一。但我們今天聊的“藍(lán)鳥(niǎo)”非彼“藍(lán)鳥(niǎo)”，而是LANNIA。

2015年，東風(fēng)日產(chǎn)正式推出“YOUNG NISSAN”年輕化戰(zhàn)略，并順勢(shì)推出了許多定位運(yùn)動(dòng)化、年輕化的產(chǎn)品，其中就包括了藍(lán)鳥(niǎo)LANNIA。為了契合這一定位，東風(fēng)日產(chǎn)不僅還原了friend-me概念車的設(shè)計(jì)——只是在細(xì)節(jié)上略作修改，還請(qǐng)來(lái)了中國(guó)本土的90后設(shè)計(jì)師參與設(shè)計(jì)。

對(duì)于這臺(tái)車，東風(fēng)日產(chǎn)寄予了厚望：“希望LANNIA藍(lán)鳥(niǎo)可以成為年輕人喜愛(ài)的潮流座駕，能夠滿足年輕人對(duì)于專屬座駕的一切幻想?！?/p>

只是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，最終出來(lái)的結(jié)果會(huì)引起一番爭(zhēng)議——前臉和屁股，藍(lán)鳥(niǎo)的設(shè)計(jì)還算是正常，爭(zhēng)議最大的地方在于側(cè)面的比例，感覺(jué)看哪哪不對(duì)。

在汽車外形設(shè)計(jì)中有一個(gè)很重要的點(diǎn)，設(shè)計(jì)師把它稱之為視覺(jué)重心（Visual Weight Center）——A、B、C柱延長(zhǎng)線的交點(diǎn)。這個(gè)點(diǎn)可以用一句話來(lái)概括：“越是運(yùn)動(dòng)的車，它的視覺(jué)重心越低，越靠前?！?/p>

簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子——

對(duì)于普通家轎而言，視覺(jué)重心一般會(huì)在B柱的延長(zhǎng)線上；但對(duì)于定位運(yùn)動(dòng)的家轎而言，例如昂克賽拉，這個(gè)點(diǎn)一般會(huì)在B柱靠前一點(diǎn)的位置；超級(jí)跑車就更是極端，直接就在駕駛員上方；像紅旗L5、勞斯萊斯這種較為端莊典雅的車型則會(huì)傳承貴族馬車的傳統(tǒng)，把視覺(jué)重心放在后排。

但藍(lán)鳥(niǎo)的視覺(jué)重心和它的定位很不相符——落在了后排，且落點(diǎn)比較高，最終出來(lái)的效果就是不倫不類。其實(shí)稍作換位思考也不難想象藍(lán)鳥(niǎo)的設(shè)計(jì)初衷——既想要運(yùn)動(dòng)，但也不想失去后排乘客的舒適性。

但世事就是如此，顧此容易失彼，藍(lán)鳥(niǎo)的設(shè)計(jì)失敗直接體現(xiàn)在了銷量上。藍(lán)鳥(niǎo)的定價(jià)并不貴，9.59-13.39萬(wàn)，和軒逸相差并不多，但銷量卻遠(yuǎn)不及軒逸的零頭。前者最近一年的月銷量基本在四五千，而軒逸動(dòng)不動(dòng)就是四五萬(wàn)的銷量。

在豪華品牌里找?guī)讉€(gè)長(zhǎng)得丑的車型，英菲尼迪ESQ絕對(duì)會(huì)躺在清單里。事實(shí)上，它也不算是豪華品牌，不過(guò)是日產(chǎn)Juke換個(gè)標(biāo)罷了。

和克萊斯勒PT漫步者一樣，英菲尼迪ESQ的設(shè)計(jì)也是走復(fù)古路線——1960年代比較流行的“可樂(lè)瓶造型”。這一造型最先應(yīng)用在噴氣式飛機(jī)，目的是為了減少跨音速時(shí)急增的空氣阻力。

采用這一設(shè)計(jì)的車有很多，但也正如你所見(jiàn)，基本上都是超級(jí)跑車、美式肌肉車，譬如1960年的福特 Mustang、第三代雪佛蘭 Corvette、蘭博基尼Miura……，鮮少有普通的轎車和SUV。

但日產(chǎn)的工程師就偏不信邪，硬是要做跨界，好讓ESQ的“小鋼炮”身份能一眼被消費(fèi)者認(rèn)出來(lái)。當(dāng)然，它倒是能一眼被認(rèn)出來(lái)，只是不是因?yàn)?/span>“小鋼炮”的肌肉感，而是因?yàn)槌蟆?/span>

其實(shí)ESQ身上有不少到現(xiàn)在還流行著的元素，例如分體式的大燈、隱藏在C柱的車門把手、高腰線和狹長(zhǎng)的側(cè)窗……只是強(qiáng)扭的瓜不甜，硬湊的設(shè)計(jì)不好看——ESQ的每一個(gè)元素單拎出來(lái)都不算難看，但組合起來(lái)就有種違和感

如果不是設(shè)計(jì)，我想英菲尼迪ESQ會(huì)火一段時(shí)間，因?yàn)樗闶谴蜷_(kāi)了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)——豪華小型SUV，即便到現(xiàn)在，20萬(wàn)以內(nèi)的豪華品牌SUV也沒(méi)幾款。但可惜的是，ESQ在2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后就偃旗息鼓了，再也沒(méi)有更新?lián)Q代。

跨界扯到蛋的，除了英菲尼迪ESQ外，還有雙龍愛(ài)騰。

Coupe型的SUV現(xiàn)在很火，吉利、傳祺、長(zhǎng)安和哈弗無(wú)不在推進(jìn)Coupe車型的落地。面對(duì)這些小弟，雙龍愛(ài)騰可以不屑地撂下一句話：“那都是幾年前，大哥我玩剩下的?！?/span>

當(dāng)然，它還有半句話沒(méi)有說(shuō)出來(lái)——“只是玩火上身罷了。”

“個(gè)性至死”的10款車中，從車頭丑到車尾的車型真不多，雙龍愛(ài)騰算是其中一位——車頭掛著的“三角褲”、為跨界刻意打造的溜背線條、臃腫肥大的車屁股……如果丑是一種罪，那在它身上的每一條線、每一個(gè)曲面、每一個(gè)元素犯下的都是原罪。

李常務(wù)的這一段話，讓我想起了張國(guó)榮的那一首《我》：“我就是我，是顏色不一樣的煙火，天空海闊，要做最堅(jiān)強(qiáng)的泡沫。”

可惜的是，雙龍?jiān)谥袊?guó)還是堅(jiān)強(qiáng)不起來(lái)。在雙龍和上汽合作陷入困境以后，雙龍在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展受到了一定的打擊，導(dǎo)致其在中國(guó)的市場(chǎng)份額出現(xiàn)萎縮。愛(ài)騰自2006年上市后，其在國(guó)內(nèi)的最新消息也止步于2015年。

如果有什么“評(píng)丑”文章把第一代菲亞特Multipla漏掉了，那是失職！在“丑”這件事上，Multipla敢認(rèn)第二，也沒(méi)人敢認(rèn)第一了。這一點(diǎn)，它的“獲獎(jiǎng)”清單就是最有力的證據(jù)——

2000年，在“Top Gear Car of the Year”評(píng)選中，它獲得了“最丑陋之車”的獎(jiǎng)杯；

2008年8月，《每日電訊報(bào)》在“100輛最丑陋汽車排行榜”中將其列為第二名；

2014年1月，《Car Throttle》將其評(píng)為有史以來(lái)最丑的汽車；

2018年2月，《星期日泰晤士報(bào)》將其列為最丑的汽車，其評(píng)語(yǔ)甚是惡毒：“我寧愿走路也不愿被人看到在Multipla車內(nèi)，因?yàn)槟鞘且环N恥辱?！?/p>

……

你看，很少有車能一直被罵二十年之久的，但菲亞特Multipla做到了。

拋開(kāi)它的外表，Multipla的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。在空間的利用上，Multipla堪稱一絕——當(dāng)時(shí)別人的前排座椅都是兩個(gè)座位的，它卻有3個(gè)。這一設(shè)計(jì)在2005年的時(shí)候也被本田的FR-V借鑒過(guò)去了。

但無(wú)奈，這市場(chǎng)以貌取“車”的消費(fèi)者還是居多。即便菲亞特Multipla在2004年進(jìn)行了“整容”，讓設(shè)計(jì)回歸到大眾審美的水平，但也只延長(zhǎng)了6年的壽命。

2010年，菲亞特Multipla宣告停產(chǎn)。

（全集完）