最近出來(lái)的很多新車，譬如長(zhǎng)安的UNI-T、吉利的ICON，它們都有一個(gè)特點(diǎn)——很酷，讓人過(guò)目不忘。只是，當(dāng)你把它們的車標(biāo)蓋住后，你未必知道它們是哪家車企的產(chǎn)品。

這當(dāng)然不是一件壞事，畢竟市面上的產(chǎn)品這么多，光是做到讓人印象深刻就已經(jīng)很不容易了。但這會(huì)衍生出一個(gè)問(wèn)題——也許你耗費(fèi)了大量資源為它造勢(shì)，也未必能在銷量上有半點(diǎn)“功勛”。

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榻?jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，公眾對(duì)你的品牌形象已經(jīng)有根深蒂固的印象。面對(duì)風(fēng)格大變的你，消費(fèi)者未必能接受，自然也不會(huì)買單。就像你一時(shí)間也無(wú)法接受換了新發(fā)型的自己一樣。

這樣的“虧”，汽車界的大佬們也沒(méi)少吃，哪怕體量大如豐田、福特等國(guó)際車企也未能幸免。

今天，我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下那些在家族設(shè)計(jì)里“標(biāo)新立異”、“個(gè)性十足”，但銷量慘淡的車型。

見(jiàn)過(guò)這臺(tái)車的童鞋們應(yīng)該能第一時(shí)間回憶起它的“外表”。前凸的保險(xiǎn)桿、安裝在輪拱上的大燈、怪異的車身線條……它的每一寸“肌膚”都透露一種信息：“I’m different.” 這和克萊斯勒形象很不符，其旗下的車型，如在中國(guó)路上能見(jiàn)度不低的300C，基本都是沉穩(wěn)憨厚型的。

設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)這一臺(tái)車時(shí)的想法也很簡(jiǎn)單，就是為了復(fù)古，想要把1930s流行的汽車造型搬回到當(dāng)代消費(fèi)者的眼前，未曾想最終的結(jié)果是“畫(huà)虎不成反類犬也”，落得一個(gè)不倫不類的下場(chǎng)。

和很多個(gè)性車一樣，PT漫步者一經(jīng)推出也深受業(yè)內(nèi)喜歡。《Motor Trend》將其評(píng)為2001年度最佳汽車；《Car and Driver》也將其列入2001年度的“十佳車型”……但消費(fèi)者究竟喜歡不喜歡？還是銷量說(shuō)了算。

PT漫步者“在世”十年共有產(chǎn)量135萬(wàn)輛，其中美國(guó)市場(chǎng)消化了大概105萬(wàn)輛。

“那也不少嘛！為什么說(shuō)它失??？”就數(shù)字而言，這銷量是不少，就是有點(diǎn)“‘量’不配位”。要知道，它的定位是走量的經(jīng)濟(jì)家用車。它在美國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)價(jià)格是1.5萬(wàn)美元上下，和卡羅拉是一個(gè)水平。

2005年是PT漫步者銷量的鼎盛時(shí)期。這一年，它賣出去了13.21萬(wàn)輛，而卡羅拉的銷量是34.13萬(wàn)輛。2007年，“輝煌”過(guò)后的PT漫步者因市場(chǎng)銷量低迷而率先在北美停產(chǎn)。雖然它在境外還有生產(chǎn)基地，但連最大的市場(chǎng)都容不得它，其它市場(chǎng)就更不用說(shuō)了。3年后，PT漫步者正式“壽終正寢”！

提到梅甘娜，很多人都會(huì)記得它在紐北上的颯爽英姿。確實(shí)，不管是設(shè)計(jì)，還是性能，第四代雷諾梅甘娜都足以被人稱道。殊不知，在早些時(shí)間，梅甘娜也有過(guò)一段不堪回首的黑歷史。

如果不是那段黑歷史，我想梅甘娜的成功可能還會(huì)再輝煌一些。

時(shí)間還是撥回到2002年的9月。那時(shí)，第一代梅甘娜已經(jīng)服役7年，也是時(shí)候退役了。那七年，活躍在各種拉力賽的梅甘娜立下了赫赫戰(zhàn)功，也為第二代梅甘娜鋪好了陽(yáng)關(guān)大道。

第一代梅甘娜

只是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，設(shè)計(jì)師的腦袋被一臺(tái)廂式旅行車（Avantime）踢了一腳，照貓畫(huà)虎似的也給梅甘娜來(lái)了個(gè)階梯式的后備箱，結(jié)果也正如你所見(jiàn)——奇丑無(wú)比！幸好梅甘娜三廂版的設(shè)計(jì)還算正常，所以在銷量上的影響還不太顯著。

雷諾Avantime

第二代梅甘娜

2003年，第二代梅甘娜第一個(gè)完整的銷售年，它在法國(guó)賣出了將近20萬(wàn)臺(tái)，在銷量榜上名列前茅，而且在英美兩國(guó)的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

只是好景不長(zhǎng)——當(dāng)時(shí)的歐洲人還是比較喜歡兩廂的小車，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷涌入，梅甘娜的銷量一落千丈。2007年，梅甘娜在英國(guó)只賣出了5.5萬(wàn)臺(tái)，比不上?？怂挂话氲匿N量（12.69萬(wàn)臺(tái)）。

2008年，雷諾見(jiàn)形勢(shì)不妙，趕緊推出了梅甘娜的換代車型，只是回天乏術(shù)，梅甘娜輝煌不再！

說(shuō)到Smart，很多NBA球迷的眼眶就要濕潤(rùn)了，因?yàn)榭票?布萊恩特就曾為它拍過(guò)一系列的廣告片——“城市大不同”，并成為了Smart中國(guó)區(qū)的品牌大使。那一系列廣告片之后，很多消費(fèi)者對(duì)Smart的印象就是能自由穿梭、化繁為簡(jiǎn)、安全駕馭和環(huán)境友好的兩座小精靈。

Smart fortwo的市場(chǎng)雖然不大，但畢竟還是有需求的。2010年，也即它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第二年，它的銷量就已經(jīng)突破了4000臺(tái)，同比增長(zhǎng)了119%。

但Smart并不滿足于此！見(jiàn)識(shí)過(guò)“以大為美”的中國(guó)消費(fèi)者后，Smart決定復(fù)產(chǎn)已經(jīng)停產(chǎn)八年之久的Smart forfour。2014年，喝了過(guò)量碳酸飲料的“fortwo”變成了forfour，并登陸了巴黎車展，兩年后正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

forfour的到來(lái)沒(méi)有給Smart帶來(lái)銷量上的增加。2017年，Smart在全球市場(chǎng)共計(jì)售出13.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑6.5%；2018年，Smart全球銷量為12.9萬(wàn)輛，同比下滑了4.6%；2019年，Smart跌上加跌，全球銷量?jī)H為11.68萬(wàn)輛，同比下滑9.3%。

Smart節(jié)節(jié)敗退的原因并不難找，因?yàn)橄M(fèi)者已經(jīng)找不到理由為它掏腰包了——說(shuō)好的綠色環(huán)保，靈活小巧呢？怎么出來(lái)了個(gè)“大胖墩兒”！

這款車有一個(gè)很大的名堂：全球首款全輪驅(qū)動(dòng)跨界敞篷車（the first all wheel drive crossover convertible in the world）。其實(shí)它并沒(méi)有那么高深莫測(cè)，就是日產(chǎn)樓蘭的敞篷版——設(shè)計(jì)上沒(méi)什么改動(dòng)，僅僅把車頂去掉罷了。

SUV開(kāi)敞篷？！難道是要去詩(shī)和遠(yuǎn)方吃西北風(fēng)嗎？這不和諧的感覺(jué)像極了麻辣味的西紅柿炒雞蛋。對(duì)于這款車，《Car and Driver》的評(píng)論就非常不客氣：“Drivers will hate this car（駕駛員會(huì)討厭這臺(tái)車）.” 

結(jié)果自不用說(shuō)，2011年，日產(chǎn)才開(kāi)始銷售這款crossover convertible，但到2014年，就宣布停產(chǎn)樓蘭敞篷！ 

如果第一代本田Insight的設(shè)計(jì)能深得民心，那么世界上就不應(yīng)只有“豐田”和“其它”這兩種混動(dòng)，還應(yīng)加上本田的。

Insight是本田推出的第一款混合動(dòng)力車型，雖然比豐田普銳斯晚了點(diǎn)出生——1999年11月才在日本市場(chǎng)上市，但它登陸北美市場(chǎng)的速度比較快——這頭在日本上市，那頭（次月）就已經(jīng)把腳伸向北美市場(chǎng)。

在當(dāng)時(shí)，它不只是北美地區(qū)第一臺(tái)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車，而且還是北美市場(chǎng)最具燃油經(jīng)濟(jì)性的汽油車。按照當(dāng)時(shí)EPA的算法，它在城市路段的油耗是49MPG，高速路段的油耗是61MPG，綜合下來(lái)是53MPG。作為參考，思域（1.6L+5MT）在當(dāng)時(shí)的油耗是27MPG/33MPG/30MPG。

憑借這一能效，Insight在全球很多市場(chǎng)都有政策上的支持，譬如在美國(guó)就有1450美元的稅收抵免；在英國(guó)能獲得免費(fèi)的道路稅，且能豁免倫敦交通擁擠費(fèi)。按道理說(shuō)，它的銷量應(yīng)該不會(huì)差！但事與愿違，它的銷量就是不見(jiàn)起色，敗筆就在設(shè)計(jì)。

也許是為了追求極致的油耗表現(xiàn)，本田Insight的外形很是奇特——后輪藏在輪拱里；車身從駕駛席后就開(kāi)始收窄；直直的大溜背……，把LOGO遮住，你還真蠻難想象那是本田旗下的作品。最終，本田Insight把風(fēng)阻系數(shù)做到了0.25，這水平，普銳斯到了2009年才做到。

但顯然，相比起所謂的技術(shù)，消費(fèi)者更在乎顏值。2009年，也即Insight上市后的第十個(gè)年頭，它全球累計(jì)銷量?jī)H僅為17020臺(tái)，平均每年不到2000臺(tái)。要知道，本田最初的產(chǎn)能規(guī)劃是6500臺(tái)/年！

最終，本田不得不向豐田學(xué)習(xí)，第二代Insight的外形就像是從豐田普銳斯COPY過(guò)來(lái)的一樣，好看是好看了，只是引來(lái)罵聲一片。

（待續(xù)，未完！接下來(lái)還有5款車型。）