在中國，談到城市SUV，就沒有人會(huì)對 CR-V陌生。

16年來，東風(fēng)本田CR-V累計(jì)銷量超過200萬臺，占據(jù)了整個(gè)品牌銷量的40%。對于東風(fēng)本田而言，CR-V猶如強(qiáng)悍的突襲奇兵。它為中國SUV市場提供了合資品牌的最好案例，同時(shí)也為自主品牌樹立了可供借鑒的標(biāo)桿。

從2004年東風(fēng)本田正式將CR-V引入中國，SUV戰(zhàn)場就被鮮明地分成了兩個(gè)世界。從那時(shí)起，大家才知道在轎車和越野車之間，還有“城市SUV”這一新物種。CR-V從此開始成為了一個(gè)現(xiàn)象級的產(chǎn)品。

“打江山容易，守江山難”，即便奇兵CR-V的突襲引領(lǐng)了中國城市SUV市場，想要在日趨殘酷的競爭之中立于不敗，還需要自身深厚的功底。

在產(chǎn)品迭代升級的過程中，CR-V將高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力這些特點(diǎn)保留至今，同時(shí)不斷進(jìn)化產(chǎn)品力。值得一提的是CR-V成為C-NCAP歷史上第一個(gè)，也是迄今為止唯一的五星+SUV車型。

如果仔細(xì)研習(xí)CR-V的十六年來的進(jìn)化過程，會(huì)發(fā)現(xiàn)，這也恰恰是中國城市SUV市場這些年來在消費(fèi)偏好和心理需求方面的變遷歷程。從燃油版、混動(dòng)再到插混，CR-V不斷滿足用戶需求，持續(xù)獲得消費(fèi)者的青睞。

根據(jù)J.D.Power新車質(zhì)量調(diào)研、中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究（APEAL）報(bào)告，16年來，CR-V在銷量、魅力、節(jié)油、保值、安全、環(huán)保、品質(zhì)等七個(gè)維度領(lǐng)先同級，坐擁第一名。

當(dāng)國內(nèi)SUV市場熱潮褪去，SUV市場轉(zhuǎn)為存量競爭之時(shí)，新兵或是老將都將面臨苛刻的考驗(yàn)。2019年的車市異常寒冷，CR-V的累計(jì)銷量則超過了17萬輛，與2018年相比銷量暴漲95.7%。亮眼的數(shù)字證明了CR-V是東風(fēng)本田當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。在高品質(zhì)之爭的時(shí)代，能擊敗CR-V的對手，永遠(yuǎn)都是下一代CR-V。

突襲奇兵終靠技術(shù)取勝

CR-V能獲得市場認(rèn)可，原因是多方面的。其中不能不提的是本田大量的技術(shù)研發(fā)成果應(yīng)用在CR-V之上，讓其實(shí)力大增，獲得了同級別對手達(dá)不到的優(yōu)勢。

作為緊湊型SUV標(biāo)桿，CR-V在動(dòng)力技術(shù)上的優(yōu)勢常常被人津津樂道。流傳最廣的就是那句“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。

在燃油車領(lǐng)域，CR-V搭載L15B2地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)顛覆了國人對SUV的認(rèn)知，CR-V更省油、更高效的印象深入人心。在日系品牌中，CR-V率先采用了更為高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)擁有堪稱“地表最強(qiáng)”的動(dòng)力表現(xiàn)，193馬力的動(dòng)力輸出足以碾壓奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLC的低功率2.0T。

在混動(dòng)領(lǐng)域，本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)，擁有著其他品牌混動(dòng)車型所沒有的雙電機(jī)加40.6%熱效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力單元，兩個(gè)電機(jī)一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這套動(dòng)力單元曾三度獲得北美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。

比起1.5T冬季出行熱車的繁瑣，混動(dòng)CR-V倚仗充沛的電能儲(chǔ)備，本身就更適合北方冬季頻繁出行的用戶，一箱油敢跑1200公里的超長續(xù)航能力，讓人對本田混動(dòng)技術(shù)有了更深的認(rèn)識。

CR-V銳·混動(dòng)的引入，再次引爆了混動(dòng)市場的熱潮。數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)HEV的同比增速為33%，比有政策支持的純電動(dòng)、插電混動(dòng)車快得多，利用這種不依賴充電設(shè)施、無續(xù)航焦慮的混動(dòng)技術(shù)，CR-V把競爭者甩在身后。

技術(shù)賦能 CR-V新插混催化市場

電動(dòng)化是發(fā)展大趨勢，誰搶得先機(jī)，誰就能贏得未來。CR-V作為本田的突襲奇兵，再次發(fā)力插電混動(dòng)市場。2020年，本田最新的sport hybrid e+技術(shù)（插電混動(dòng)）的應(yīng)用，不僅會(huì)讓CR-V成為本田在華首款插混車型，也再一次引領(lǐng)PHEV的新趨勢。

具體來看，sport hybrid e+這套插電混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)是基于本田 i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)升級而來。通過升級電池組到17kWh（含水冷），并對電機(jī)、電控系統(tǒng)進(jìn)行升級，CR-V將成為無限接近EV的插電式混合動(dòng)力車型。

有人說，PHEV或許已經(jīng)不算特別新潮的技術(shù)，畢竟短途用電、長途用油的設(shè)計(jì)，許多品牌都有在做。懂行的人明白，插混的重點(diǎn)不應(yīng)放在“插”，而應(yīng)在于“混”，插混的先進(jìn)性是建立在油電混爐火純青的基礎(chǔ)上的。

PHEV真正的門檻在于匱電之后，車輛在混動(dòng)模式下的性能表現(xiàn)。如果電池、電機(jī)和燃油機(jī)三者配合不到位，反而成為油耗的負(fù)擔(dān)?？梢哉f，決定插電混動(dòng)水平的是這個(gè)廠家做混動(dòng)的水平，只有混動(dòng)做得好，插混才能做好。

與目前市場上為了享受政策福利匆匆上馬的偽插混不同，本田作為掌握世界一流混動(dòng)技術(shù)的品牌，更為注重電機(jī)的作用，由i-MMD再次升級之后的本田插電混動(dòng)技術(shù)也將讓CR-V變得更高效和節(jié)能。