伴隨生產(chǎn)經(jīng)營有序恢復(fù)，我國汽車產(chǎn)銷降幅正逐漸收窄，按照目前企業(yè)復(fù)工情況，下半年汽車行業(yè)應(yīng)該可以恢復(fù)到去年同期水平，但第一季度和上半年因疫情帶來的產(chǎn)銷缺口很難彌補，全年汽車銷量或呈負增長。

近日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月汽車產(chǎn)銷降幅收窄，同比分別下降44.5%和43.3%。1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。

隨著新冠肺炎疫情在國內(nèi)得到有效控制，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐漸恢復(fù)。截至4月9日，在中汽協(xié)所調(diào)研的23家企業(yè)集團中，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率86%，復(fù)產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%。

3月產(chǎn)銷依舊是“解放前”

具體來看，乘用車依舊是產(chǎn)銷降幅較大的重災(zāi)區(qū)。3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比分別增長436.5%和365.8%，同比分別下降49.9%和48.4%。1-3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛，同比分別下降48.7%和45.4%。

從環(huán)比增長可見，3月汽車消費市場已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的復(fù)蘇，但相比去年同期，還存在較大跌幅，甚至回到了十年前的銷量水平。根據(jù)此前乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2010年3月我國乘用車銷量為99萬輛。

新能源方面，3月份新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉）分別完成5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和4萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%，插電式混合動力車型產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛和1.3萬輛，同比分別下降50.2%和44.1%。

值得一提的是，疫情的全球爆發(fā)對我國汽車出口也造成了較大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，3月我國汽車出口達9.1萬輛，環(huán)比增長103.8%，同比僅微增0.8%。1-3月累計實現(xiàn)20.4萬輛，同比下降11.5%。中汽協(xié)分析稱，隨著疫情在海外的爆發(fā)，嚴重影響了海外汽車消費市場，進而使我國的汽車和零部件出口受阻。

強者恒強定理仍奏效

品牌方面，雖然在疫情之下整體市場步伐被打亂，但強者恒強的定理依然奏效。1-3月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計329.5萬輛，同比下降41.7%，占汽車銷售總量的89.7%。

從車系看，幾個品牌的表現(xiàn)極具代表性。

因基數(shù)大、經(jīng)濟形勢不好等因素，自主品牌下降幅度尤為明顯。其中，吉利汽車3月總銷量為73021輛，環(huán)比增長245%，同比下滑41.4%，一季度總銷量為206027輛，同比下滑43.8%。即便如此，吉利汽車仍表示暫不調(diào)整年度銷量計劃，一方面是由于品牌新車主要集中在下半年，一方面也源于其對下半年車市的信心。

日系品牌表現(xiàn)出了一如既往的穩(wěn)健，豐田汽車恢復(fù)最快。3月，豐田在華累計新車銷量為10.18萬輛，較上年同期減少15.9%，成為日系車企中跌幅最小的，并成為首個于3月銷量恢復(fù)至10萬+的車企。除此之外，本田、日產(chǎn)、馬自達第一季度在華的銷量同比跌幅都沒有超過40%。

而對比日系品牌，美系及韓系品牌則是放大了近一兩年的疲態(tài)，跌幅均超過40%。其中通用汽車旗下別克、雪佛蘭兩大品牌第一季度銷量分別同比下滑42.5%、54.7%?，F(xiàn)代在華銷量則同比下滑了51.1%。

市場終端借機喘息

有意思的是，銷量數(shù)據(jù)的一地雞毛，并不意味著市場終端的叫苦不迭。在大多數(shù)經(jīng)銷店看來，疫情導(dǎo)致的產(chǎn)能暫緩，反而給了他們一個喘息、修整的機會。

我們都知道，每到春節(jié)前夕，經(jīng)銷店終端由于廠家沖擊全年銷量任務(wù)，庫存指數(shù)和銷售壓力都是巨大的。春節(jié)放假前夕我們走訪發(fā)現(xiàn)，大部分經(jīng)銷店的庫存系數(shù)都在2.5以上，春節(jié)前幾天，廠家還在加班加點的大批量發(fā)車。

疫情爆發(fā)后，由于各地對經(jīng)銷店營業(yè)的管控，廠家復(fù)工延遲等因素，2月大多數(shù)品牌都沒有給單店制定銷售任務(wù)，3月也主要是通過訂單式進行生產(chǎn)。并且，考慮到經(jīng)銷店的生存壓力，少數(shù)企業(yè)甚至對經(jīng)銷店給出了一些銷售和現(xiàn)金方面的補貼政策。

中國汽車流通協(xié)會2月、3月庫存系數(shù)

這樣一來，經(jīng)銷店就有足夠的時間來消化春節(jié)前的庫存壓力。中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計表顯示，3月合資品牌庫存系數(shù)為2.77，環(huán)比下降82.9%，高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)為2.52，環(huán)比下降80.6%，自主品牌庫存系數(shù)為2.59，環(huán)比下降80.7%。

相信隨著4月國內(nèi)疫情的穩(wěn)定，庫存指數(shù)還將繼續(xù)恢復(fù)到更低水平，經(jīng)銷店也能以更健康的狀態(tài)迎接下半年的嚴峻挑戰(zhàn)。

購車正當時

而對于疫情中大家預(yù)言的，疫情后將會迎來短暫的購車高潮，我們認為這個購車高潮已經(jīng)初現(xiàn)端倪，而無論是市場大環(huán)境和經(jīng)銷店終端情況看，當下絕對是個購車的好時機。

眼下，大部分經(jīng)銷店都表示優(yōu)惠幅度巨大，一方面源于廠家的補貼政策，一方面是經(jīng)銷商面對經(jīng)營壓力薄利多銷的憂患意識。舉個比較有代表性的例子，BBA幾款入門轎車老款奧迪A6L、奔馳C級、剛上市的3系在終端均有3-5萬的優(yōu)惠，這樣的幅度絲毫不輸金九銀十傳統(tǒng)旺季。

而更有遠見的經(jīng)銷店負責(zé)人告訴我們，除了優(yōu)惠，現(xiàn)在建議消費者下手還有一個原因，海外疫情爆發(fā)，后期進口零部件的供應(yīng)存在眾多不確定因素，雖然目前大部分零部件都國產(chǎn)化了，但仍有部分原材料靠進口，所以不排除零部件庫存消耗后，后期出現(xiàn)產(chǎn)能受限，提不到車的情況。

總之，無論是從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的反彈，還是市場終端的積極復(fù)蘇，可以確定的是3月是一個春江水暖的開頭。我們同樣相信，在政策和市場的合力下，市場消費信心也將很快提振，同時優(yōu)勝劣汰的行業(yè)洗牌也將加速。