低燒開個車 | 威蘭達：花時間凝聚的匠心，你就得花時間細品

記得曾經(jīng)有車企推出過一波宣傳，號稱某新車“試駕一百米你就會愛上它”。嗝嗝聽了哭笑不得——這句話究竟是在貶低自家產(chǎn)品還是在損消費者？買跑鞋走一百米還未必能確認合腳呢，這么大一輛車，開一百米就能愛上？這思路像極了當年某大老板“汽車不就是4個轱轆兩排沙發(fā)”的論調(diào)。

同理，嗝嗝對時下流行的網(wǎng)紅賣車也是嗤之以鼻。直播賣賣口紅眼影也就算了，你怎么有膽量給車企帶貨？除了能看到一張鏡頭前翻滾的大臉，你說我從賣貨直播當中究竟能夠得到多少有價值的新車信息？

有人恐怕會說，一輛車的馬力多少匹，油耗幾升，有些啥配置，這對我而言就是有用信息。那嗝嗝只能說遺憾了，因為“匠心”兩個字，你可能永遠也get不到它的美好，而車在你心里恐怕也很難逃脫代步工具的范疇了。

嗝嗝的測試車型為威蘭達雙擎兩驅(qū)尊貴版，廠家指導(dǎo)價為23.88萬元。

如果你對車除了工具屬性之外還有些更高的追求，那為了領(lǐng)略其中的匠心，你就需要花時間把玩，花時間細品。就好比嗝嗝和威蘭達相處的這大半天時間。

當然，細品之前，嗝嗝還是建議你先了解威蘭達的一些基本信息。低燒彈個車|威蘭達：不怕學(xué)霸有文化，就怕學(xué)霸有點“野”

各花入各眼，外觀設(shè)計部分向來不是嗝嗝試駕探討的重點。但在停車場第一眼看到威蘭達，嗝嗝還是被它的獨特氣場擊中了?；叵肫饋泶騽余绵玫膽?yīng)該是它的車身質(zhì)感：鈑金平整，車漆油亮，加上雙色車身加持，還有高級感爆棚的亮銀色輪轂，散發(fā)出一股子靈氣，如同明眸善睞的少女，讓人忍不住多看幾眼。

威蘭達全新的車身設(shè)計、嚴絲合縫的制造工藝乃至更油潤的車漆質(zhì)感，都是TNGA體系優(yōu)勢的局部體現(xiàn)。

坐進車廂，嗯，端正不老套，清新不花哨，是嗝嗝喜歡的風(fēng)格。實際上用不著嗝嗝點贊，威蘭達這套內(nèi)飾可是拿著2019沃德十佳內(nèi)飾獎杯做背書的，可見其含金量。

沃德十佳內(nèi)飾感覺如何？10.1英寸懸浮式中控屏不會對駕駛視野造成任何影響。

就和其他TNGA產(chǎn)品一樣，威蘭達的內(nèi)飾質(zhì)感有了飛躍式的提升，軟化內(nèi)飾的比例極高，旋鈕也包裹上橡膠材質(zhì)，手感很好。

威蘭達的智能車機不僅擁有當下主流功能，還搭載了“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓車主通過“豐云行”APP輕松獲取“車況檢測報告、車輛防盜警報、被盜追蹤（遠程啟動限制）”等服務(wù)功能。稍有不足的是，語音控制功能稍顯遲鈍。

駕駛威蘭達是一件能夠刷新認知的事情，如果你和嗝嗝一樣帶著對舊雙擎的印象去體驗，那威蘭達能夠給予你的，就是驚喜了。

大半天的市區(qū)行駛，開著空調(diào)走走拍拍，油耗最終定格于5.8L/百公里，雙擎的節(jié)油表現(xiàn)真不是開玩笑的。按照工信部的測試，威蘭達雙擎的綜合工況百公里油耗低至4.6L，續(xù)航里程最高可達到1000公里。

毋庸置疑，雙擎是個好東西。發(fā)動機和電機精誠合作，達成性能與油耗的大和諧。只是，過去的雙擎系統(tǒng)，發(fā)動機和電機之間似乎是一對新舞伴，舉手投足間總還差點默契。而威蘭達THS II混動系統(tǒng)當中的發(fā)動機和電機，卻是心靈相通的金牌搭檔，已經(jīng)很難讓駕駛者感受到混動系統(tǒng)當前的工作狀態(tài)了。當然了，動力充裕還那么流暢，誰會在意這些細節(jié)呢？

THS II混動系統(tǒng)電池組的體積完全壓縮至后座椅底下了，對后備箱的空間毫無影響，只有這塊散熱孔暴露了身份。

這可能真的是混合動力技術(shù)最理想的境界：電機的存在，不僅填補了內(nèi)燃機輸出過程中所有疲軟的部分，而且加速超車時，就在深踩下油門的同時，你的后背便已經(jīng)能夠感受到電機那股強大的推力，比再好的自動變速器降檔加速的反應(yīng)都要快得多！

動力具體有多好？嗝嗝在紅綠燈前全油門起步，是可以讓前輪空轉(zhuǎn)兩秒鐘左右的。想來也不奇怪，威蘭達這套雙擎系統(tǒng)的綜合最大功率可達163kW，峰值扭矩323N·m，基本上就是一臺時下很不錯的2.0T發(fā)動機的動力水平。不過這也暴露了兩驅(qū)版本的局限，如果是威蘭達雙擎四驅(qū)版，搭載了E-Four電子四驅(qū)，其后驅(qū)電機最大可獲得80%的扭矩分配，不僅加速更穩(wěn)定，而且整輛車的動態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該也會更上一層樓。

在四驅(qū)車型的這個位置是有地形模式選項的，并且四驅(qū)車型均配備豐田全球先進的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，能夠?qū)Πl(fā)動機、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向等進行綜合控制。

除了最入門車型，威蘭達全系配備了豐田全新一代TSS智行安全系統(tǒng)，包括帶行人監(jiān)測的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、支持多種速度區(qū)間的DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、帶跟車行駛功能的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)。

都在說豐田的全新架構(gòu)TNGA，但真的是要細品，才能感受到它的精妙。

在嗝嗝看來，TNGA架構(gòu)下的新車型，在行駛表現(xiàn)上達成了一種新的統(tǒng)一風(fēng)格。這種風(fēng)格，可以看成是豐田對車輛均衡性的全新詮釋。

我們一向會用“表現(xiàn)平衡”來形容豐田的產(chǎn)品風(fēng)格。怎么說呢，沒有缺點固然是平衡，但各方面都平淡，同樣可以叫平衡。過去的豐田家用車很難和駕駛樂趣扯上太多關(guān)系，這是事實。

2690mm的軸距以及1855mm的車寬，為威蘭達營造出寬適的乘坐空間。

TNGA架構(gòu)對車輛的影響是巨大的。就拿威蘭達來說，扎實的底盤回饋讓人驚喜，單從減震上說，它是比豐田舊產(chǎn)品要硬一些的，但是在處理路面較大的連續(xù)顛簸時，減震系統(tǒng)的反應(yīng)速度也要迅速得多。而這種感覺又不同于歐洲車，它在精巧與厚重之間找到了新的平衡。

亮銀色的18英寸輪轂高級感十足，很有雷克薩斯的味道。

威蘭達處處都表現(xiàn)出這種新的平衡。轉(zhuǎn)向更緊湊了，手感重了，虛位少了，但即使單手持握也依舊hold得住。同時，車身的姿態(tài)也更聽話，走蛇形不會出現(xiàn)突兀的擺動，而高速過彎也非常流暢，讓人感覺踏實。

TNGA架構(gòu)下的新車，小到一個手套箱的鉸鏈設(shè)計都是全新的。

威蘭達的頂配有尊貴與科技兩款風(fēng)格版本，雖然車價相差無幾，但根據(jù)市場需求配置卻有不小的差異，比如科技版有全景天窗，尊貴版只有標準天窗。

威蘭達保留了備胎，這是對中國消費者的尊重，也是對SUV這一車型定位的尊重。

威蘭達的靜音表現(xiàn)也是一流的。嗝嗝在這里說的不是雙擎的靜音特性，而是實實在在的車廂隔音——即便跑在快速路上，傳進車廂的胎噪也很輕微，擾人的低頻沒有了，乘坐的高級感就上來了。

嗝～

時間有限，其實威蘭達的匠心遠不止文中提到的部分。越是細品，越是會發(fā)現(xiàn)TNGA的厲害，越是細品，越是會對威蘭達傾心。

精致與強悍；舒適與運動；強勁與節(jié)能。這些矛盾在威蘭達身上得到充分化解，并形成一種全新的平衡。這里面包含著東方式的智慧，更是科技與匠心的體現(xiàn)。

細品了這么多，此時嗝嗝再說“買Ta買Ta”，是不是看起來更有說服力了？