在合資車企為產(chǎn)量而被迫建立自主品牌的時(shí)候，曾經(jīng)應(yīng)運(yùn)而生了幾家合資自主車企。拿著合資品牌的老舊平臺(tái)，打著比原型車更便宜的價(jià)格出售。啟辰是其中的一家。

時(shí)至今日，啟辰經(jīng)歷了合資自主的時(shí)期，有了更好的市場(chǎng)，也脫離了日產(chǎn)這個(gè)助推器獨(dú)立成家。最近有消息指，啟辰的小型SUV將在今年下半年推出。

在不少人都在認(rèn)為SUV還能火多久的時(shí)候，小型SUV市場(chǎng)卻異軍突起成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。自主品牌當(dāng)中憑借價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，也曾經(jīng)獲得一定的表現(xiàn)。可在合資品牌紛紛進(jìn)入后，情況就有點(diǎn)微妙。自主品牌似乎拋棄小型SUV，而合資開始則開始兼顧。

脫離日產(chǎn)之后的啟辰，目前SUV產(chǎn)品只有T70/ T70X和T90兩款。T70/T70X的起步價(jià)在9萬(wàn)以內(nèi)，是大多數(shù)自主SUV所選擇的起步價(jià)格。盡管基于逍客平臺(tái)打造，類旅行車的風(fēng)格，與消費(fèi)者所看重的“SUV=大空間”的觀念有所偏離。

再加上T90的風(fēng)格還是以國(guó)人還沒完全接受的轎跑型設(shè)計(jì)，面對(duì)競(jìng)品時(shí)底氣就少了幾分。在現(xiàn)如今競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)里，啟辰的陣容搭配顯然是攻擊力偏弱。

除了造型設(shè)計(jì)外，T70和T90的最大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是最大的劣勢(shì)，就是采用日產(chǎn)的老舊平臺(tái)作基礎(chǔ)。誠(chéng)然，合資品牌的老平臺(tái)在穩(wěn)定性上有保證，減低故障率和返修率甚至是零整比。另一方面，老舊平臺(tái)所帶來(lái)的技術(shù)差異，比如說(shuō)老平臺(tái)沒辦法使用電子駐車、Autohold功能；無(wú)法增加車道偏離警示系統(tǒng)等。

其次，整體安全性也無(wú)法跟上最新的技術(shù)。要知道，設(shè)計(jì)一款車型開發(fā)周期在四年左右。啟辰T70所使用的是老款逍客的平臺(tái)，也就是日產(chǎn)C平臺(tái)。這款平臺(tái)最早的車型是在2004年推出，可想而知平臺(tái)的安全性設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)不太符合現(xiàn)在的評(píng)測(cè)要求。

小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)成為細(xì)分領(lǐng)域另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，啟辰推出小型SUV是必然的結(jié)果。但考慮到品牌的技術(shù)來(lái)源，還是離不開日產(chǎn)。因此可以大膽猜測(cè)，啟辰的小型SUV，將在會(huì)在日產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)選取一款作為新車的基礎(chǔ)。

目前在售的勁客，是日產(chǎn)最新的小型SUV產(chǎn)品，所使用的是目前最新的日產(chǎn)V平臺(tái)，基于市場(chǎng)的考慮，日產(chǎn)不大可能會(huì)把V平臺(tái)給啟辰造新車。

那么，最有可能的或許就是日產(chǎn)上代小型SUV車型JUKE/英菲尼迪ESQ所使用的平臺(tái)，也就是雷諾-日產(chǎn)合作B平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上還誕生了雷諾的Clio與日產(chǎn)的瑪馳。

小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)打得火熱，作為后來(lái)者啟辰，要把SUV的產(chǎn)品陣營(yíng)給補(bǔ)充完整，比如說(shuō)推出中/大型SUV。新概念車The X或許預(yù)示著未來(lái)啟辰在SUV上的設(shè)計(jì)方向。

簡(jiǎn)單的線條運(yùn)用，也是這類硬派SUV常用的手法。過于復(fù)雜的筆觸不僅不會(huì)帶來(lái)美感，反倒容易用力過猛弄巧成拙。寥寥數(shù)筆即描繪出多邊形的中網(wǎng)，內(nèi)部對(duì)網(wǎng)狀進(jìn)行黑色噴涂，營(yíng)造出深邃的視覺感受。

側(cè)面造型有途樂的既視感，同時(shí)也有幾分途達(dá)的時(shí)尚感，介乎于純種硬派越野與都市SUV之間。

尾部延續(xù)簡(jiǎn)潔的主基調(diào)，橫貫式的尾燈組沒有多余造型的修飾與補(bǔ)充，直接鋪陳在尾門中部。