12月28日下午，東風汽車集團有限公司和日產(chǎn)汽車公司在華合資公司——東風汽車有限公司（下稱“東風有限”）發(fā)布公告稱，決定整合旗下乘用車和裝備公司、零部件等業(yè)務。 

整合后，東風有限將由此前的7大事業(yè)部，變?yōu)?大事業(yè)部，分別是東風日產(chǎn)乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。 

其中，東風啟辰將納入東風日產(chǎn)管理，由獨立品牌變更為東風日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產(chǎn)的總部級機構(gòu)。

東風啟辰 圖片來源：車企官網(wǎng)

換言之，在2017年開啟“單飛之路”后，不到4年的時間里，東風啟辰或又重新回到原點，成為東風日產(chǎn)旗下品牌。而告別獨立品牌背后，東風啟辰今年前11月僅售出6.9萬輛，同比暴跌32.8%，成為東風有限旗下下滑最甚的品牌。

“主要還是研發(fā)實力不足，導致后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)跟不上?！?2月28日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對時代財經(jīng)表示，對東風啟辰來說，單飛后日子每況愈下，現(xiàn)在重新納入東風日產(chǎn)管理，能得到更多的資源，有利于啟辰品牌彌補實力不足的缺憾，銷量應該會有所改觀。

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啟辰告別獨立 成東風日產(chǎn)旗下第二品牌

東風有限在公告中稱，此次整合是雙方股東基于戰(zhàn)略考慮由東風有限主導推動的重大改革課題，通過業(yè)務整合、重組、優(yōu)化，實現(xiàn)強強聯(lián)合，將進一步擴大東風有限內(nèi)部資源協(xié)同，優(yōu)化東風有限組織架構(gòu)，提升決策效率，強化企業(yè)治理能力。

“東風汽車集團旗下公司、品牌林立，是多年來制約其更進一步的重要因素之一。東風此舉是借深化改革東風，通過資源整合，有利于旗下各事業(yè)部更好的協(xié)同發(fā)展?！比稳f付對時代財經(jīng)表示。

時代財經(jīng)查閱東風有限官網(wǎng)獲悉，目前其簡介仍顯示該公司旗下?lián)碛袞|風日產(chǎn)乘用車公司、東風啟辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、東風汽車零部件（集團）有限公司、東風汽車有限公司裝備公司七大事業(yè)部。 

此次整合后，東風有限將由此前的七大事業(yè)部，變?yōu)槲宕笫聵I(yè)部。 

東風有限簡介 圖片來源：車企官網(wǎng)

據(jù)悉，早在去年底，東風有限便開始進行組織優(yōu)化并建立了新的協(xié)同部門，該部門的建立，目的就是為了加強東風有限內(nèi)部和外部資源的協(xié)同。

而在今年北京車展期間，日產(chǎn)全球高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風有限總裁山崎莊平便坦言，東風有限未來變革的必備鑰匙，是旗下全產(chǎn)業(yè)鏈的“協(xié)同”。

據(jù)山崎莊平彼時稱，今年，東風有限已發(fā)布了6項公司級協(xié)同項目，推動了內(nèi)部整車與整車、整車與零部件/裝備之間的協(xié)同，通過這些協(xié)同項目，將為東風有限帶來2億元以上的收益。

值得關(guān)注的是，此次整合，除東風裝備與東風零部件整合為東風汽車零部件（集團）有限公司外，乘用車板塊，東風啟辰將納入東風日產(chǎn)管理，由獨立品牌變更為東風日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產(chǎn)的總部級機構(gòu)。 

對此，東風有限在公告中稱，其產(chǎn)品層面將繼續(xù)發(fā)揮在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的本土技術(shù)獨特優(yōu)勢，并探索新的出行商業(yè)模式，為東風有限整體向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化轉(zhuǎn)型發(fā)展貢獻力量。東風日產(chǎn)將繼續(xù)保持原有業(yè)務外，協(xié)同啟辰品牌一起推動高質(zhì)量發(fā)展，同時優(yōu)化組織架構(gòu)，提升決策效率，強化企業(yè)治理能力，繼續(xù)為現(xiàn)在和未來的日產(chǎn)和啟辰品牌客戶提供高質(zhì)量的服務。

02

銷量每況愈下 “單飛路”結(jié)束早有跡可循？

值得關(guān)注的是，啟辰此次重新納入東風日產(chǎn)管理，或早有跡象。

其中，從今年年初的“調(diào)兵遣將”可窺見一斑。時代財經(jīng)留意到，今年4月7日，東風有限進行管理層調(diào)整，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊升任東風有限副總裁，在現(xiàn)有東風日產(chǎn)工作不變外，同時兼管東風啟辰的工作。

資料顯示，陳昊1992年畢業(yè)于浙江大學鑄造專業(yè)，畢業(yè)后加入東風汽車鑄造一廠，在東風汽車已有28年工作經(jīng)驗，擔任過東風南方總經(jīng)理、東風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長等職務，2018年1月起正式擔任東風日產(chǎn)副總經(jīng)理，重點操盤東風日產(chǎn)營銷等事項。在其帶領(lǐng)下，東風日產(chǎn)在車市下行的2019年，銷量同比增長0.3%至超117萬輛。而今年前11月，東風日產(chǎn)銷量累計已過百萬。

在東風日產(chǎn)的高光下，于2017年開啟“單飛之路”的東風啟辰，處境并不樂觀。

公開資料顯示，2010年,在相關(guān)政策引導下，各合資汽車廠商紛紛創(chuàng)立合資自主品牌來。其中，脫胎于東風日產(chǎn)的東風啟辰，是合資自主的代表之一。2012年4月，兩歲的啟辰上市了第一款產(chǎn)品D50。同年，啟辰銷量達到41805輛，創(chuàng)造了中國汽車新品牌上市首年銷量紀錄。

東風啟辰銷量 圖片來源：車企公告

得益于早期快速發(fā)展，2017年2月7日，東風啟辰正式從東風日產(chǎn)剝離，不再是東風日產(chǎn)旗下的一個事業(yè)部，而是與東風日產(chǎn)平級的新公司。不過，單飛后的三年多時間里，東風啟辰銷量卻每況愈下。數(shù)據(jù)顯示，東風啟辰2020年前11月僅售出6.9萬輛，同比暴跌32.8%，成為東風有限旗下下滑最甚的品牌。 

而2018年5月從周先鵬手中接棒成為東風啟辰“一把手”的馬磊，盡管此前在風神汽車、東風日產(chǎn)乘用車有過豐富任職經(jīng)歷，但顯然也并未帶領(lǐng)東風啟辰迎來“展翅高飛”。 

數(shù)據(jù)顯示，2018年，東風啟辰交出了同比下跌6%、僅13.4萬的銷量成績，與年初20萬輛的目標相去甚遠；2019年，東風啟辰全年累計銷量為12萬輛左右，同比下跌10.85％，而18萬輛的銷量目標也并未挑戰(zhàn)成功。

03

成也日產(chǎn) 敗也日產(chǎn)？

在多名業(yè)界人士看來，啟辰的失策在于，太想復刻日產(chǎn)的成功，卻不知道與其更好不如不同的商業(yè)定律；沉迷在日產(chǎn)的低成本精益制造中，卻看不到時代的悄然變遷。

12月28日，中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光在接受時代財經(jīng)采訪時稱，東風自己沒有技術(shù)支撐啟辰發(fā)展，風神其實也是靠合資企業(yè)舊技術(shù)，肯定難以發(fā)展。 

一名業(yè)內(nèi)人士對時代財經(jīng)稱，啟辰從2010年誕生之初就是日產(chǎn)風光下的影子，其真正的技術(shù)主導一直都是日產(chǎn)，包括CVT變速箱、1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機以及底盤都是打包日產(chǎn)的現(xiàn)有產(chǎn)品，就連產(chǎn)線和品控體系也與日產(chǎn)如出一轍。

而在東風啟辰官方層面的宣傳文案中，包括“傳承雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球?qū)嵙?，以多年造車的品質(zhì)積淀為基礎”、“秉承東風與日產(chǎn)汽車合資的成熟可靠體系實力和品質(zhì)優(yōu)勢”等術(shù)語，同樣可窺見日產(chǎn)的影子。

雖然在2017年東風啟辰已宣布脫離東風日產(chǎn)，但從終端市場上看似乎未有實質(zhì)效果。

在銷售人員口中，東風啟辰不僅流淌的是日產(chǎn)的“血液”，更是和日產(chǎn)一起“打包賣”。事實上，此前，時代財經(jīng)多次走訪東風啟辰4S店時，不少銷售人員皆以“啟辰某車型是更便宜的日產(chǎn)車型”、“啟辰三大件都是日產(chǎn)的”等作為宣傳話術(shù)。

東風啟辰產(chǎn)品矩陣 圖片來源：車企官網(wǎng)

時代財經(jīng)查閱東風啟辰官網(wǎng)獲悉，目前東風啟辰全系車型包括D60、T60、T70、T90、啟辰星等。其中，啟辰星作為東風啟辰的重磅車型，于今年4月正式上市，雖然被寄予厚望，但上市后市場表現(xiàn)并不如預期。據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)顯示，啟辰星11月銷量僅為2804輛，今年累計銷量為1.74萬輛。 

在業(yè)界看來，東風啟辰單飛后日子每況愈下，現(xiàn)在重新納入東風日產(chǎn)管理，能得到更多的資源，有利于啟辰品牌彌補實力不足的缺憾，銷量應該會有所改觀。

而對于此次整合，東風啟辰方面會否出現(xiàn)新的人事、產(chǎn)品規(guī)劃、渠道整合等方面的調(diào)整，時代財經(jīng)也采訪了東風啟辰方面，但截至發(fā)稿前暫未取得回應。