文/騰三毛

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日前，一則公告再次將合資自主品牌拉回公眾視野。12月28日，東風汽車集團和日產(chǎn)汽車在華合資公司 ——東風汽車有限公司發(fā)布公告，針對旗下部分公司進行整合，成立東風有限旗下的5大事業(yè)部。

根據(jù)公告，東風啟辰將納入東風日產(chǎn)管理，由獨立品牌變更為東風日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產(chǎn)的總部級機構。自此，東風啟辰這個合資自主的模范生，最終也被收回大權。

▍曇光一現(xiàn)的“合資自主品牌”

說起曾經(jīng)風靡一時的合資自主品牌，還要從當時的政策說起。

當年，為防止中國經(jīng)濟受國際金融危機的影響加速下滑，實現(xiàn)2009年經(jīng)濟增長保八目標，國務院從2009年1月到2月，陸續(xù)出臺了汽車業(yè)、鋼鐵業(yè)等十大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃。

隨之而來的是相關部委正式發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。其中載明支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。于是，深諳政策之道的合資車企們，開始推出了紛紛推出旗下的自主品牌。

政策催化下，廣汽本田理念、東風本田思銘、東風日產(chǎn)啟辰、華晨寶馬之諾、廣汽三菱祺智先后面世。2013年上海車展上，一汽豐田朗世、東風悅達起亞華騏、北京現(xiàn)代首望、華晨寶馬之諾、上海大眾(上汽大眾)天越、一汽-大眾開利、長安福特佳躍等等合資自主品牌又集體亮相，可謂是風光一時。

在品牌定位上，合資自主品牌和現(xiàn)有合資企業(yè)的主導品牌存在較大差異，最終體現(xiàn)在價格、產(chǎn)品定位和區(qū)域市場上，合資自主品牌產(chǎn)品普遍定位較低，主打性價比，與傳統(tǒng)中國汽車品牌短兵相接。

不過現(xiàn)實的合資自主品牌大多是使用外資品牌的老舊車型改造而來，完全是談不上技術核心競爭力的發(fā)展，與當初的政策預期完全背道而馳。

另一方面，隨著中國汽車品牌的迅速崛起，合資自主品牌并未贏得用戶的持續(xù)認可，部分品牌量產(chǎn)車型在經(jīng)歷了短暫的銷量走高后，迅速進入下行區(qū)間，大多數(shù)合資自主品牌最終沒了下文。當然，這其中有不少合資自主品牌壓根就沒推出量產(chǎn)車型，而只是當初發(fā)布了一個品牌而已。

▍優(yōu)等生啟辰，也難逃厄運

東風啟辰于2010年9月8日成立，依托于東風日產(chǎn)，東風啟辰以“共創(chuàng)價值，共謀福祉”為使命，開始征戰(zhàn)日益繁榮的中國汽車市場。

2012年4月在北京國際車展上，首款車型啟辰D50正式上市銷售；2015年1月10日，第二款車型啟辰T70正式上市，同年9月，啟辰T70X也上市銷售，這兩款車型成為啟辰品牌的銷量主力。

2010年至2017年，東風啟辰作為合資自主的代表品牌成立，依托東風日產(chǎn)體系力支持以及6年半的經(jīng)營磨練，完成了從普及型家轎、小型車、到純電動汽車、SUV等共8款車型的陣容鍛造，累計銷量達48萬輛，2017年當年銷量更是達到了高峰（年銷14.3萬輛），而這也成為"獨立門戶"的最大資本。

2017年，啟辰品牌宣布獨立，離開東風日產(chǎn)直接隸屬東風汽車有限公司，與東風日產(chǎn)平級，東風日產(chǎn)啟辰也變更為東風啟辰。

但是自從品牌獨立之后，2018年開始，東風啟辰的銷量便開啟了"下坡模式"。具體而言，2018年東風啟辰銷售13.4萬臺，同比下滑6.04%。2019年銷量為12.3萬臺，同比下滑8.6%。而在2020年的前11個月，東風啟辰累計銷量68694輛，同比下降12.96%。也就是說，從品牌獨立之后，東風啟辰的銷量已經(jīng)連續(xù)三年呈現(xiàn)了下滑趨勢。

“本以為獨立出來可以干一番大事業(yè)，好好露露臉，結果露出了屁股......”這是曾在東北地區(qū)某東風啟辰4S店工作的李姓店總對東風啟辰的評價。

也許不少人會疑惑，為什么獨立后的啟辰銷量會立竿見影式地下降？其實最主要的原因還是缺乏核心技術。

從產(chǎn)品上看，東風啟辰主要依靠啟辰D60、啟辰星和啟辰T90三款車型維持銷量，特別是啟辰D60對品牌有著重要的支撐作用。而實際上，啟辰D60只是日產(chǎn)老軒逸(第十二代軒逸，目前新軒逸已是第十四代)的換殼產(chǎn)品，就是這款“老爺車”支撐著東風啟辰銷量的半壁江山，算是東風啟辰的顏面。但由于新軒逸的更新發(fā)布，以及經(jīng)典軒逸價格的進一步下沉，啟辰D60早已失去競爭的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，啟辰D60前11月累計銷量為27840輛，同比下滑55.77%。

另一款車型啟辰星是東風啟辰的第二銷量主力，于今年4月份正式上市，這款車型被東風啟辰寄予厚望，但其上市后的實際銷量卻并不盡如人意。啟辰星指導價12.66-14.96萬元，虛高的售價導致銷量持續(xù)低迷。截止11月底，啟辰星累計銷量17386輛，月均銷量維持在3000輛以下。其對標的哈弗H6、吉利博越、長安CS75PLUS等等，早把啟辰星甩出了幾條街。

價格偏高不說， 啟辰星在技術上同樣乏善可陳。該車動力還在用三菱1.5T發(fā)動機，雖然廠家說三菱發(fā)動機有多好，但懂行的消費者都知道，用三菱發(fā)動機說明東風啟辰根本沒有“原創(chuàng)”能力，連發(fā)動機都造不出來，可想而知其它那些所謂的平臺、框架的水準如何。

在這個拼技術的時代，只靠自命不凡地抬高身價顯然不行，中國消費者早已看出東風啟辰“新瓶裝舊酒”的套路，沒有東風日產(chǎn)“光環(huán)”的庇護，東風啟辰原形畢露。

寫在最后：

從當年東風日產(chǎn)旗下的附屬品牌，到“獨立”成為東風啟辰，再到回歸東風日產(chǎn)旗下，東風啟辰真是瞎折騰三年，痛失半壁江山，連年虧損，已經(jīng)到了不得不變之際。

現(xiàn)如今，回顧合資自主品牌，活下來的屈指可數(shù)，能浮現(xiàn)在消費者腦海的也就屬啟辰和理念，廣汽本田理念品牌已大步邁向新能源領域，啟辰或是也看到了這一發(fā)展空間，公告中表示啟辰將發(fā)揮在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢，探索新的出行商業(yè)模式，為東風有限整體向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化轉型發(fā)展貢獻力量。接下來的啟辰能否轉型成功，我們持續(xù)關注。

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