東風(fēng)啟辰，作為合資國產(chǎn)車的一個(gè)模范生，最終也踩進(jìn)了脫離合資下的深坑，尤其是在2020年這種蕭條的市場環(huán)境下，贏者通吃敗者食塵的局面就更能凸顯中國車企的實(shí)際發(fā)展?jié)摿?。而啟辰的敗走也必然是情理之中的事情，自中國?jīng)濟(jì)從7月份回暖之后，啟辰不僅沒有任何增長的跡象，甚至它還迎來了暴跌式的下滑。

在2017年以前，啟辰最光輝的時(shí)候，僅用了8個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量突破4萬輛的好成績，在2017年達(dá)到了14.3萬臺(tái)的銷量。作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌，當(dāng)時(shí)的啟辰品牌完全在基于日產(chǎn)技術(shù)造車。首款車型D50、再到后來的啟辰T70等車型，幾乎采用了和日產(chǎn)同樣的三大件，就像今天的小米一樣，高配低價(jià)贏得了無數(shù)消費(fèi)者的好感。

盡管如此，自啟辰?jīng)Q定單飛之后，就立即呈現(xiàn)了銷量走低的跡象。自2017年決定自立門戶后，就一年不如一年，尤其是今年前三季度東風(fēng)啟辰年銷量僅為5.05萬輛，這意味著啟辰必須在最后一個(gè)季度實(shí)現(xiàn)前三個(gè)季度的銷量總和才能突破十萬銷量，屬實(shí)有些難為它了。

本就在一開始選擇打著日產(chǎn)的大旗而進(jìn)擊國內(nèi)市場，恰了一波廉價(jià)日產(chǎn)車的紅利，單飛后高調(diào)推其全新VSA架構(gòu)，也就是指著翻身的啟辰星，平臺(tái)新不新不知道，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)可還是源自沈陽三菱的1.5T。即便金九銀十下的啟辰銷量有些許回暖，但不難發(fā)現(xiàn)啟辰D60仍然還是占據(jù)品牌的主要份額，而這款車恰好就是2012款日產(chǎn)軒逸1.6XE的換殼產(chǎn)品。

另一方面，啟辰星的售價(jià)區(qū)間定在了10.96-14.96萬元，這合理嗎？自動(dòng)擋起步甚至抬到12.66萬，在如今這種行情下，連本田C-RV都要小降1萬，啟辰星竟然還不降價(jià)。上汽的榮威名爵就很有自知之明，這兩個(gè)從英國收來的自主品牌車，在有一定品牌力的情況下，同級(jí)別的SUV也沒敢比你啟辰星定的價(jià)高，能賣出單月3千的成績也是難為銷售人員了。

在受到疫情洗禮后的市場，似乎比以前更加殘酷，它輕易就撕開了很多混日子合資國產(chǎn)車企的偽裝，它也嚴(yán)格鞏固了一線頭部品牌的市場地位。吉利、長安、長城和奇瑞這些擁抱技術(shù)，迎頭發(fā)展的車企才是中國汽車工業(yè)的薪火。