東風日產(chǎn)已經(jīng)公布了11月份的銷售業(yè)績，在該月東風日產(chǎn)與啟辰兩個品牌總銷量為96155輛，同比下跌幅度達到24%。其中東風日產(chǎn)品牌為86030輛，啟辰為10125輛。

具體來說說東風日產(chǎn)品牌，這份成績并不如意，跟去年同期相比跌幅達到了26.74%，這已經(jīng)是它在今年的連續(xù)第8次下跌，而前11個月累計銷量也僅有85.7萬輛，下滑幅度達到了11.71%。

從圖表中不難看出，東風日產(chǎn)在今年第一季度實現(xiàn)了較大幅度增長，這也完全可以理解，去年2?3月份是受疫情影響最為嚴峻的時候，加之春節(jié)的影響，整個汽車行業(yè)都不景氣，直到第二季度才開始恢復活力，先前被壓抑的需求也開始釋放，去年4月份才終于慢慢恢復到平均的水平，而這個月份年度銷量對比差距確實不大，算是在正常的波動之中。

5月份算是一道分水嶺，銷量開始出現(xiàn)雙位數(shù)下跌，并一發(fā)不可收拾。時間來到11月份，原本已經(jīng)屬于銷量旺季，但是卻沒有好轉(zhuǎn)。我想原因已經(jīng)不能單純地用一句缺芯片來概括，根本上還是日產(chǎn)內(nèi)部出現(xiàn)了問題。

雖然日產(chǎn)軒逸仍然是品牌的銷量主力，銷量達到42573輛，環(huán)比增長1.6%，但2020年的54470輛少了許多，而且根據(jù)五菱公布出來的數(shù)據(jù)來看，宏光MINI銷量達到45576輛，也就是說，軒逸錯失第一次被朗逸之外的車型搶走了銷冠。

天籟算是唯一表現(xiàn)較好的車型，銷量達到16701輛，應該是11月唯一實現(xiàn)了同比增長的車型，幅度達到22.4%，天籟在下半年的發(fā)揮都比較穩(wěn)定出色，很可能在日產(chǎn)內(nèi)部天籟屬于芯片優(yōu)先供應級別，另外終端優(yōu)惠也比較大，對于比較追求性價比的消費者而言算是一個不錯的選擇。

不過有意思的是，東風日產(chǎn)這次是將SUV家族的數(shù)據(jù)整合到了一起，總銷量為27411輛，逍客占了13458輛，去年同期該車銷量達到17964輛，其他車型具體銷量沒有公布。看來奇駿又非常慘淡，奇駿是從5月份開始出現(xiàn)下跌的，日產(chǎn)家族銷量下滑確實有它很大一部分原因。該車在7月份全新?lián)Q代上市，上一代走到生命末期銷量不高，而全新?lián)Q代之后由于更換了三缸發(fā)動機，市場更是難以接受。所以日產(chǎn)已經(jīng)決定復產(chǎn)上一代奇駿，但放到鄭州日產(chǎn)麾下，很難說能起到很大的拉動作用。

說實話，如果日產(chǎn)奇駿的銷量起不來，單憑借著軒逸這款車型想要維持過去的地位會比較難，雖然天籟近期表現(xiàn)不錯，但跟對手雅閣凱美瑞相比還比較遙遠，后者11月銷量分別達到了25049輛、25341輛，而軒逸如今面臨的壓力也不小，朗逸即將中期改款，競爭力加強不少，同時國產(chǎn)比亞迪秦PLUS DM-i等新車也在搶食市場份額。

除了下滑的銷量之外，日產(chǎn)還陷入了質(zhì)量風波之中，在11月份，奇駿、軒逸、天籟三款車型進入了投訴排行榜的前10名，逍客的投訴也到了第22名，奇駿、軒逸、逍客這三款車型都是集中在變速器頓挫、異響等，其實日產(chǎn)的CVT變速器問題由來已久，是投訴的重災區(qū)，卻一直沒有解決。而如今隨著全球車企都在往電氣化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)的研發(fā)重點也已經(jīng)放到了這個領域，所以并不打算花太多心思與資金在變速器這個問題上，也不敢發(fā)布召回，畢竟市場體量太大?；蛟S在燃油車時代，日產(chǎn)已經(jīng)走到了極限?