作為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)第二眼所看到的東西，一款車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與它的外觀一樣，都會(huì)在主觀上影響消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的興趣。就如同相親一般，對(duì)方的身材和臉蛋都決定了你是否有繼續(xù)了解下去的欲望，所以一套優(yōu)秀的內(nèi)飾很是重要。在以往，不論是外還是內(nèi)，合資品牌都可以領(lǐng)先于自主品牌之上，不過(guò)最近筆者發(fā)現(xiàn)，自主品牌正在以驚人的速度超越合資。

前段時(shí)間，沃德十佳內(nèi)飾出爐，筆者大致翻看，和去年情況差不多，爭(zhēng)議頗大。因此筆者在盤(pán)點(diǎn)自己心中的中國(guó)十佳內(nèi)飾時(shí)無(wú)意發(fā)現(xiàn)，自主品牌新車(chē)中優(yōu)秀的內(nèi)飾越來(lái)越多，而合資品牌能稱得上驚艷、令人眼前一亮且滿意的卻寥寥無(wú)幾，不禁心生疑問(wèn)，合資品牌內(nèi)飾設(shè)計(jì)在退步？

從現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象是的確存在的，近年來(lái)，自主品牌涌現(xiàn)出了許多令人驚艷和出眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如吉利從博越開(kāi)始的那套全新內(nèi)飾，亮相之初便令人眼前一亮且印象深刻，并且整體的色彩搭配、選材用料、做工裝配以及各種凸顯心思小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都令人挑不出毛病，呈現(xiàn)出來(lái)的品質(zhì)感與設(shè)計(jì)感毫不遜色于同級(jí)的合資產(chǎn)品，而這套內(nèi)飾，也為吉利后期的銷量增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

如果說(shuō)當(dāng)前吉利品牌的內(nèi)飾是平齊于合資，那么領(lǐng)克品牌則可以算是超越，其整體的設(shè)計(jì)和選材用料都已是比肩豪華的水準(zhǔn)。

此外，在內(nèi)飾令人眼前一亮的還有長(zhǎng)安。關(guān)注過(guò)自主品牌的朋友應(yīng)該知道，在一年以前，長(zhǎng)安的內(nèi)飾常被吐槽停在20世紀(jì)，而自全新產(chǎn)品睿騁CC開(kāi)始，長(zhǎng)安的內(nèi)飾跨入了全新的時(shí)代，簡(jiǎn)潔大氣的造型和富有檔次感的氛圍讓人忍不住為之稱贊鼓掌，而當(dāng)這套內(nèi)飾進(jìn)化到新款的CS75上面時(shí)，已然成為包括合資在內(nèi)的同級(jí)最佳之一。

當(dāng)然，這只是我們舉得幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，事實(shí)上，在內(nèi)飾上大步前進(jìn)的自主品牌還有許多，像傳祺高端系列的GS8與GM8、長(zhǎng)城旗下的新一代哈弗H6與WEY品牌、上汽榮威乃至眾泰以及一批以威馬、蔚來(lái)為首的已經(jīng)推出量產(chǎn)車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力品牌。

而反觀合資品牌中，近年的新車(chē)?yán)?，除了法系的PSA、本田的冠道/UR-V、別克昂科威等幾款車(chē)型外，鮮有能令大家為之興奮的內(nèi)飾出現(xiàn)，大眾的新車(chē)依然是它那閉著眼睛都熟悉的模樣、豐田本田雖有創(chuàng)新但難稱的上驚艷、現(xiàn)代起亞則是越來(lái)越平庸化……甚至一些車(chē)型或品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，被普遍認(rèn)為還不如前作出色。

造成這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，我們認(rèn)為首先一個(gè)原因在于心里的反差，此前自主品牌內(nèi)飾設(shè)計(jì)與合資品牌相差巨大，用例子來(lái)比喻的話就是鳳姐和林志玲，而當(dāng)鳳姐化身成范冰冰出現(xiàn)在你眼前后，自然覺(jué)得甚是驚艷，而合資品牌則依然林志玲，或是素顏、或是淡妝。

再者也和近年來(lái)自主品牌的集體向上不無(wú)關(guān)系，向上就意味著產(chǎn)品需要全方位的提升與突破，這其中也就自然包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)。而占據(jù)著品牌劣勢(shì)、同時(shí)在機(jī)械性能層面又難占優(yōu)勢(shì)的自主品牌們，就唯有從內(nèi)外設(shè)計(jì)以及配置等方面大下功夫，實(shí)現(xiàn)超越合資品牌，才能造就吸引消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)與品牌形象的提升。

同時(shí)，自主品牌的進(jìn)步也與廣挖全球知名設(shè)計(jì)師大有關(guān)系，如廣汽傳祺挖來(lái)了奔馳德國(guó)設(shè)計(jì)本部終身設(shè)計(jì)師張帆，吉利直接將沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍布里調(diào)為己用，上汽自主擁有邵景峰，而比亞迪擁有前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘢L(zhǎng)城有寶馬M系設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克（已離職），一大批全球頂尖的設(shè)計(jì)師為整個(gè)自主品牌帶來(lái)了國(guó)際化的視野與思維方向，從而引領(lǐng)了整個(gè)自主品牌的設(shè)計(jì)快速向上遞進(jìn)。

除了這些明面上看得見(jiàn)的顯見(jiàn)因素，還有一個(gè)不可忽略暗面因素就是，我們?cè)谠囻{中發(fā)現(xiàn)，近兩年出現(xiàn)的許多合資品牌新車(chē)，它們的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)越來(lái)越接近豪華品牌的水準(zhǔn)，這意味著合資品牌將精力都花在了技術(shù)這塊，典型如別克、本田、馬自達(dá)等對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的癡迷以及力求尋找更高樂(lè)趣與平衡的豐田的TNGA架構(gòu)等，而當(dāng)以技術(shù)為導(dǎo)向時(shí)，留給設(shè)計(jì)方面的資金和精力自然就少之又少了。

小結(jié)：的確，自主品牌走到今天極為不易，任何的進(jìn)步都值得我們?yōu)橹炔逝c鼓掌，但是話再說(shuō)回來(lái)，自主品牌在設(shè)計(jì)上超越合資品牌固然值得欣喜，但對(duì)于汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)只能算是較為容易的一個(gè)部分，自主品牌要重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的是技術(shù)、研發(fā)方面的比肩。這樣才能更強(qiáng)。