文| 車突突

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這段時間，相信不少人都在關(guān)注進口車關(guān)稅下調(diào)。因為關(guān)稅降低后，車企們陸續(xù)調(diào)整了進口車價格，少則幾千幾萬，多則幾十萬，給人一種“薅羊毛”的快感。

我們先來看看，關(guān)稅降低后，進口車到底便宜了多少？

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告：將在2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅，其中整車關(guān)稅由25%和20%降低至15%，零部件關(guān)稅降低至6%。

此后，諸多車企陸續(xù)公布了新的產(chǎn)品價格體系，進口車型價格降幅從幾千元到幾十萬元不等。

在我國，進口車的價格受到很多稅費的影響。一輛進口車在抵達海關(guān)后，要繳納三種稅費才能進入市場銷售，包含關(guān)稅、消費稅和增值稅。它們的稅額計算公式分別是：

關(guān)稅 = 報關(guān)價格× 關(guān)稅稅率

消費稅 =（報關(guān)價格+關(guān)稅）/（1-消費稅稅率）×消費稅稅率

增值稅 =（報關(guān)價格+關(guān)稅+消費稅）× 增值稅稅率

其中，增值稅已經(jīng)由原先的17%調(diào)整至16%；而消費稅則是依據(jù)發(fā)動機排量劃分的，從1%-40%不等。

雖然這樣來看，關(guān)稅降低10%并不意味著車價就會降低10%。不過有些網(wǎng)友還表示，進口車與對應(yīng)的國產(chǎn)車的價格差異越來越小，那還有必要買國產(chǎn)的奔馳寶馬奧迪嗎？而且會不會有些車型未來不會國產(chǎn)了呢？

先來說說，為何關(guān)稅下調(diào)會影響一款車是否國產(chǎn)？

首先，導(dǎo)致進口車價格無限接近于國產(chǎn)車。

雖然關(guān)稅降低10%并不意味著車價整體降低10%，但很明顯，降低關(guān)稅能直接促使進口車價格降低。

舉個栗子，以報關(guān)價格為50萬元的2.0L排量進口車為例，在關(guān)稅調(diào)整前要繳納的稅費為：

關(guān)稅：50萬×25%=12.5萬

消費稅：（50萬+12.5萬）/（1-0.05）×0.05≈3.3萬

增值稅：（50萬+12.5萬+3.3萬）×16%≈10.5萬

而在關(guān)稅調(diào)整后，它要繳納的稅費為：

關(guān)稅：50萬×15%=7.5萬

消費稅：（50萬+7.5萬）/（1-0.05）×0.05≈3萬

增值稅：（50萬+7.5萬+3萬）×16%≈9.7萬

在關(guān)稅調(diào)整前后，其稅額分別為26.3萬元和20.2萬元，總稅額減少了近1/4。

所以，關(guān)稅降低后，進口車的價格會有大幅降低，更趨向于國產(chǎn)車型的售價。

以寶馬1系為例，國產(chǎn)118i 設(shè)計套裝型指導(dǎo)價為25.78萬元，而進口118i 運動設(shè)計套裝調(diào)整前后的售價分別為27.28萬元和25.58萬元。這意味著，關(guān)稅降低后，假如寶馬1系銷售火爆，終端幾乎沒有優(yōu)惠，那么買進口車型顯然要比買國產(chǎn)車實惠。

其次，消費者追捧進口車，國產(chǎn)車型受冷落。

在很多人看來，買進口車不僅彰顯出他們的特殊品味，也是經(jīng)濟實力的象征。并且很多消費者還有一個根深蒂固的觀念就是，進口車的品質(zhì)更加值得信賴。所以很多人寧愿多花錢也要買一輛進口車。

而如剛剛所說的，當進口車價格因為關(guān)稅下調(diào)而降低，將促使進口車價格無限接近于同一車型的國產(chǎn)版，那么屆時進口車將受到消費者的爭相追捧，而國產(chǎn)車型反而受到冷落。

這樣一來，似乎寶馬就沒有必要與華晨集團合作，將寶馬車型國產(chǎn)了，那些對某一款車有特殊喜好的情懷黨，也因為關(guān)稅降低而得以盡快實現(xiàn)他們的愿望了。

不過也有例外。

對大排量進口車來說，由于進口關(guān)稅在總稅額中的比例較低，因此即使關(guān)稅降低，它的總稅額也沒有降低太多，對土豪來說簡直九牛一毛。再加上大排量車的市場規(guī)模本來就比較小，所以繼續(xù)采用進口的方式在國內(nèi)銷售，是最為明智的選擇。

舉個栗子，以一輛4.0L排量的進口車為例，假設(shè)其報關(guān)價格同樣為50萬元，那么在關(guān)稅調(diào)整前要繳納的稅費為：

關(guān)稅：50萬×25%=12.5萬

消費稅：（50萬+12.5萬）/（1-0.4）×0.4≈41.7萬

增值稅：（50萬+12.5萬+41.7萬）×16%≈16.7萬

即總稅額約為70.9萬元，綜合稅率水平高達142%。其中，關(guān)稅在總稅額中占比為17%，消費稅占比為 60%，增值稅占比為23%。如果不算上經(jīng)銷商的加價部分，它的指導(dǎo)價就高達120.9萬元。

而在關(guān)稅調(diào)整后，它要繳納的稅費為：

關(guān)稅：50萬×15%=7.5萬

消費稅：（50萬+7.5萬）/（1-0.4）×0.4≈38.3萬

增值稅：（50萬+7.5萬+38.3萬）×16%≈15.3萬

即總稅額約為61萬元，比關(guān)稅調(diào)整前大約降低了近10萬元，降幅大約為1/7，價格降低幅度并不明顯。

從福特官方向中國引入Mustang、F-150等車型試水大排量車市場就可見一斑。即使這兩款車都備受車迷的追捧，但由于銷量并不會很多，所以依舊采用進口的形式在國內(nèi)銷售。

那么，降低稅率真的會促使很多車型不再國產(chǎn)嗎？未必。

首先，稅率調(diào)整遠非讓消費者得到實惠這么簡單。

有經(jīng)濟學(xué)專家認為，從宏觀經(jīng)濟的角度來看，降低關(guān)稅能夠刺激進口，會有更多汽車品牌、型號進口到中國，加速進口高檔車之間競爭，促進進口汽車價格回落。并且進口車價格大幅降低還會加速汽車市場競爭，最終促進銷量增長，而銷量增長還可以幫助降低單車生產(chǎn)成本，最終從市場勝出的或許依舊是國產(chǎn)車型。

所以短期來看，雖然關(guān)稅降低的確可能引發(fā)進口車型不再國產(chǎn)，但長遠來看，外國車企想要在中國擴大市場占有率，本土化才是終極手段。

其次，市場供需同樣重要。

除了稅費，影響進口車價的因素還有很多，這其中最重要的還有市場供需因素。國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會相關(guān)負責(zé)人曾表示，降低關(guān)稅是降價的因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。即供需關(guān)系才是商品價格的決定因素。

再次，進口車的零部件價格相對更高。

此次關(guān)稅調(diào)整還對部分汽車零部件關(guān)稅進行了調(diào)整，將79個稅號的稅率下調(diào)至6%。這就使已經(jīng)國產(chǎn)的豪華品牌合資車型的重要部件采購成本降低，相比進口車型來說，這會讓它們的售價更有競爭力。并且，對同一款車來說，進口車的維修成本依舊會明顯高于國產(chǎn)版，增加用戶的消費支出。而消費者在購車時，總會綜合衡量車價以及日后的使用成本，最終購買經(jīng)濟實惠的國產(chǎn)版。

關(guān)稅降低，的確是讓消費者得到了實實在在的優(yōu)惠，也增加了汽車市場競爭，促進國產(chǎn)車型的品質(zhì)增長。而進口車價降低也并非意味著這些車的國產(chǎn)版的競爭力降低，最終導(dǎo)致它們不再國產(chǎn)，反而，關(guān)稅降低還會提高車市競爭程度，不論是進口車，還是它們的國產(chǎn)版，亦或是自主品牌車型，都將以品質(zhì)提升來提高競爭力，最終消費者嘗到的甜頭不只是車價降低，反而是用更少的錢，買到更好的車。

那，到底還有必要買國產(chǎn)奔馳寶馬奧迪嗎？

這其實要從以下幾個方面來考慮：

一、進口車的后期維護成本會更高。零配件雖然關(guān)稅也下調(diào)了，但比國產(chǎn)的還是要貴。

二、有些為中國市場而做出改變的車型，有些并沒有進口版，比如各種長軸版車型。要想擁有大空間，只能買國產(chǎn)。要知道，和標軸版相比，長軸版車型在中國的銷量要高出很多。

三、國產(chǎn)版還是更便宜。雖然有些車型看起來指導(dǎo)價很接近了，但國產(chǎn)版還是會實惠些，而且在銷售終端，國產(chǎn)版的優(yōu)惠力度會更大些。更重要的是，國產(chǎn)版車型或許也會官降哦。