“自5月22日起正式召回到今天，已有15%的涉事CR-V車輛，1.8萬名車主實施了召回?！?/p>

6月1日，東風(fēng)本田首次對外公布了CR-V的召回進(jìn)度。除了已召回的部分車主，大部分還處在焦急的等待中。

關(guān)于CR-V機(jī)油增多問題，外界已經(jīng)解讀可能不具有權(quán)威性，來看看東本內(nèi)部給出的原因。

經(jīng)過4個多月的調(diào)查，東風(fēng)本田認(rèn)為CR-V機(jī)油增多的原因在于，“附著在發(fā)動機(jī)汽缸壁的霧化汽油在發(fā)動機(jī)未達(dá)到工作溫度時竄入曲軸箱機(jī)油中，導(dǎo)致機(jī)油液面升高。在外界溫度較低時，發(fā)動機(jī)暖機(jī)時間增加，導(dǎo)致機(jī)油液面升高更明顯?！?/p>

這個說法再明白不過，發(fā)動機(jī)在不該噴油的時候噴了油，導(dǎo)致燃油燃燒不充分混入了機(jī)油中，而發(fā)動機(jī)的溫度過低，燃油進(jìn)入后無法進(jìn)一步揮發(fā)導(dǎo)致機(jī)油升高。

“出現(xiàn)這一現(xiàn)象主要是設(shè)計方面的原因，與發(fā)動機(jī)的標(biāo)定參數(shù)設(shè)計有關(guān)?！睎|風(fēng)本田檢查主任技術(shù)者加藤文男對外表示，“接到消費者的問題反映后，我們回收了部分涉事車輛，對其發(fā)動機(jī)進(jìn)行了拆解，發(fā)現(xiàn)所有零部件都沒有出現(xiàn)異常，所以我們判斷制造上沒有問題?！?/p>

東本認(rèn)為主要問題出在設(shè)計上，而硬件本身是沒有問題的。于是東本給出了以下四條解決方案，為召回車輛免費更換空調(diào)控制單元、升級FI-ECU軟件、對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件。問題的關(guān)鍵就在這四點上，我們來逐條分析。

Fi-ECU軟件升級：調(diào)整低水溫時的燃油噴射時機(jī)，延遲點火，采用更高燃油壓力。簡而言之就是讓發(fā)動機(jī)在更高水溫下噴射、燃燒，提高燃燒效率。

更換空調(diào)控制單元：低溫啟動前180秒關(guān)閉流向加熱器的水流時間，充分保障發(fā)動機(jī)水溫快速升高保證車輛運轉(zhuǎn)。那也就意味著冬天車內(nèi)人員在啟動階段無法使用暖風(fēng)，可以狹義理解為整個車內(nèi)的暖風(fēng)獲取時間滯后。

TCU（無級變速箱控制電腦）軟件升級：低水溫行駛過程中提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，到達(dá)暖機(jī)狀態(tài)后轉(zhuǎn)為普通轉(zhuǎn)速。這一點很重要，提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的目的是為了快速升高水溫，這里有一個需要主義的細(xì)節(jié)是，無級變速器一般采用的是飛濺潤滑，其在剛起步階段潤滑還不充分，高轉(zhuǎn)速下必然會加速變速器齒輪的磨損，這樣是否會影響變速箱壽命或者引發(fā)別的問題也是一個有待后續(xù)消費者驗證的問題。

更換散熱器下水管總成：發(fā)動機(jī)冷卻液低溫時不提供冷卻液給變速箱，節(jié)溫器打開后恢復(fù)正常，這樣能讓發(fā)動機(jī)更快暖起來。和空調(diào)供給暖風(fēng)的原理一樣，推后變速箱冷卻液的供給時間。

如果把第三條和第四條連起來分析會發(fā)現(xiàn)一個問題，東本一方面通過提高變速箱轉(zhuǎn)速的方式間接提高發(fā)動機(jī)溫度，一方面又推遲變速箱冷卻液的工作時間間接提高發(fā)動機(jī)溫度。這無疑是“棄車保帥”的做法，把所有的“壓力”都由變速箱來承擔(dān)。短期內(nèi)可能緩解燃眉之急，但長此以往，變速器吃得消嗎？長期在高轉(zhuǎn)速下工作并且沒有及時冷卻。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)東本給出的四點解決方案中都提到了一個關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)低溫。東本解決方案的整個邏輯都是以發(fā)動機(jī)為軸心，所有的零部件都為之讓步，讓它的溫度盡快升起來，加速混入油底殼機(jī)油中的燃油揮發(fā)。

東本認(rèn)為這是一個“內(nèi)外兼修，雙管齊下”的解決方案，這一點我是認(rèn)同的?！盾嚫鐐儭肥崂沓隽藮|本解決CR-V問題的兩點邏輯，“減少燃油竄入量+促進(jìn)燃油揮發(fā)”。順帶還提高了提高燃油燃燒效率。其實就是對外控制燃油混入機(jī)油中，對內(nèi)加速已混入機(jī)油中的燃油揮發(fā)。利用的就是二者沸點不同的原理。

理論上來說，這樣的舉措能在一定程度上緩解CR-V的機(jī)油增多問題，但正如我們之前分析的那樣，這其中還隱含兩個關(guān)鍵問題需要消費者解決。第一，機(jī)油增多問題是徹底解決還是一定程度的緩解還有待考證；第二，這樣的處理方式是否會引起新的問題，比如之前我們提到的變速箱，也是一個潛在擔(dān)憂。

對于以上兩點問題，東風(fēng)本田技術(shù)負(fù)責(zé)人明確，“召回方案出臺前，我們做了多次嚴(yán)格的測試和論證”。他認(rèn)為完全可以解決機(jī)油增多問題。

同時他表示，“東風(fēng)本田委托第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)對按照召回措施進(jìn)行改進(jìn)后的車輛進(jìn)行了檢測，所有性能指標(biāo)都在正常范圍內(nèi)。”即車輛各方面性能都并未受到影響，這其中自然也包括變速箱。目前一切都只是東本的一面之詞，暫且不著急下結(jié)論，把答案交給消費者。

對于同樣搭載了和CR-V發(fā)動機(jī)的思域，東風(fēng)本田表示，目前思域的調(diào)查仍在進(jìn)行中。

現(xiàn)在我們把整個事件梳理一下，這是否還有最優(yōu)的解決方案，因為它犧牲了消費者的利益并且?guī)砹诵碌膿?dān)憂，比如東本給出的犧牲消費者暖風(fēng)供給時間，讓消費者對變速箱問題存在新的擔(dān)憂。

那么是否還有從根本上解決機(jī)油門問題的更好方法呢？比如更換和新雅閣一樣的全新第二代發(fā)動機(jī)，因為廣本雅閣使用的是最新的第二代1.5T發(fā)動機(jī)，如果這個才是CR-V機(jī)油門的根本解決之道，東本在零部件上修修補補的措施顯然是在節(jié)約成本。無獨有偶的是，日前有消息爆出河南一位CR-V車主已被更換了新的發(fā)動機(jī)，似乎也側(cè)面論證了新雅閣和東本CR-V用的并非同一款發(fā)動機(jī)，如果是擔(dān)心匹配問題也行不通，因為新雅閣用的也是CVT變速箱。

對于東本給出的這樣的解決之道，來看看當(dāng)事人怎么說。

召回公告僅過四天的時間里，全國各地再一次爆發(fā)了CR-V車主集體維權(quán)事件。有車主表示，既然東風(fēng)本田召回方案里寫的是“設(shè)計原因”，就應(yīng)該退車！顯然是并不滿意。

再者，有已經(jīng)召回升級過的車主表示，CR-V升級后動力大不如前，鑒于召回數(shù)量有限，個別車主的說法不具有全面性，真實情況我們不妨靜觀其變。

另外，東風(fēng)本田承諾為此次召回的車型提供終身包修服務(wù)，并贈送召回車輛500元精品代金券和一次免費保養(yǎng)。但前提是車主沒有自身使用不當(dāng)?shù)那疤?，并且必須是?S店全程維修保養(yǎng)。顯然，強制保養(yǎng)并沒有讓太多消費者滿意。

所以相較于東本強調(diào)的“根本解決之道”，《車哥們》更愿意相信這是它們的“緩兵之計”。只要這個事件熱度過去，東本自然是希望就此翻篇，如果問題依然沒有得到有效的解決，不排除東本還有備選方案在隨時待命。

不管怎么說，相較于此前一直打太極的做法，東本這次確實誠意了很多，但到底效果如何，我們先等等召回消費者的反饋，但是對于目前想入手CR-V的消費者，建議還是再等一段時間靜觀其變?yōu)槊?。說不定后面還有“好戲”。