汽車生活
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如果不是有領(lǐng)克05和奧迪Q3sportback等令人充滿期待的新車,一季度以來國內(nèi)汽車市場還真少了些新意。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,一季度狹義乘用車市場零售量為301萬輛,同比下滑41%,創(chuàng)近幾年同期歷史新低。其中1月同比下滑21%,2月同比下滑80%,3月雖然各行各業(yè)開始逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn),但市場銷量整體表現(xiàn)仍為負(fù)增長40%。
盡管如此,仍有汽車品牌反而借機逆勢增長,例如特斯拉。
自特斯拉超級工廠落地上海實現(xiàn)國產(chǎn)化后,特斯拉Model 3的銷量從2020年1月開始就走上了連續(xù)增長的道路。即使因為新能源補貼政策變動而引發(fā)用戶的信任危機,但眼下的形勢仍無法阻擋特斯拉在國內(nèi)新能源汽車市場大步向前。
隨著Model Y國產(chǎn)在即,有消息稱特斯拉上海超級工廠的面積也將翻倍,整體生產(chǎn)規(guī)模也會隨之翻倍。特斯拉官方稱,未來Model Y的整體銷量有望超過所有特斯拉在售車型,并且其與Model 3的零件通用比例高達70%。
這就意味著,未來Model Y將會和Model 3一樣有著較大的降價空間,并且隨著特斯拉零部件國產(chǎn)化加速,Model 3未來或?qū)⒊掷m(xù)產(chǎn)生一定的降價空間,所以如果你非常介意Model 3一天一個價,想買的話最好再等等。
如果說先今國內(nèi)新能源市場最值得期待的新車,怕是只有特斯拉Model 3了。但是在傳統(tǒng)燃油車市場,下半年似乎還有不少值得期待的新車,想買的人一定要有足夠耐心,否則還是會后悔。
例如日前,我們在工信部獲得了本田全新一代飛度和馬自達搭載SKYACTIV-X發(fā)動機的Mazda 3和CX-30的申報圖,其中全新一代飛度預(yù)計在8月正式和國內(nèi)用戶見面,依照CX-30預(yù)計5月28日正式上市的節(jié)奏來看,搭載全新發(fā)動機的馬自達車型預(yù)計也會在三季度末推出。
在馬自達中國公布的4月銷量中,次世代Mazda 3昂克賽拉單月銷量為6844輛,1-4月熱銷24170輛,依然是馬自達中國的銷量支柱。而對于次世代Mazda 3來說,真正值得期待的則是即將實現(xiàn)國產(chǎn)化的搭載SKYACTIV-X發(fā)動機的車型。
能夠在汽油發(fā)動機上實現(xiàn)柴油發(fā)動機的點火方式,并且能夠控制其穩(wěn)定性實現(xiàn)量產(chǎn),馬自達在SKYACTIV-X發(fā)動機的技術(shù)投入上遠大于其銷售價值。雖說新車上市后的售價一定會超出大眾對于馬自達價格的認(rèn)知,但對于喜歡馬自達的人來說,這才是最值得入手的馬自達。
至于全新一代飛度,比起外觀變化和依然擅長的魔術(shù)空間,更令人期待的則是會否有混動車型的引入。畢竟兩廂轎車細分市場的份額如今早已被小型SUV逐漸取代,再加上中級轎車加量不加價的銷售策略,傳統(tǒng)燃油版兩廂轎車的市場發(fā)展空間,似乎非常有限。
但是從需求層面來講,隨著新能源市場的持續(xù)下滑,一臺能夠滿足代步且省油又不用充電的小車,或?qū)⒊蔀橹T多年輕人或女性用車的新突破口。
一場疫情讓消費者意識到擁有私家車的重要性,雖然加購和換購已是當(dāng)下主流汽車消費趨勢,但拋開家庭用車之外,個人用車需求中對于中型車以上級別的需求,可以說少之又少。尤其是對于年輕消費者和女性消費者來說,一臺10萬級左右的油電混動代步車,將會是加購車型中更好的選擇。
另外從汽車市場的發(fā)展趨勢來看,隨著本田享域混動、別克英朗48V輕混車型以及豐田全新Yaris混動的加入,兩廂轎車或許會在驅(qū)動系統(tǒng)上找到該細分市場新的突破口,并以此開辟第二春。
而說到混動,隨著豐田全球范圍內(nèi)混動車型銷量突破1500萬輛,國產(chǎn)車型中豐田的混動布局也從卡羅拉混動、凱美瑞混動逐漸布局到亞洲龍混動、RAV4混動,并且在下半年,即將換代的全新漢蘭達也將帶著混動系統(tǒng)跟消費者見面。
眼下,新能源汽車市場同樣面臨連續(xù)下滑的窘境。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,3月新能源乘用車批發(fā)銷量僅為5.6萬輛,同比下降49.2%;其中純電動車批發(fā)銷量僅為4.7萬輛,同比下降48%。
直到現(xiàn)在仍有中國品牌舉著新能源汽車的大旗鼓吹彎道超車。而事實是,在特斯拉國產(chǎn)Model 3乘勝追擊和日系油電混動汽車的雙重夾擊下,新能源汽車終究沒能讓用戶在該產(chǎn)品身上找到其能夠替代傳統(tǒng)燃油車的性價比所在,同時新能源汽車在補貼之外,也從未表現(xiàn)出任何超越傳統(tǒng)燃油車的價值所在。
于是在燃油車向新能源汽車過渡期間,跨過油電混動直接轉(zhuǎn)向純電動形式,顯然只剩一時的歡愉,面對日系油電混動的大面積攻勢,新能源汽車最終敗下陣來。
此外,國內(nèi)新能源汽車市場的主要產(chǎn)品依然集中在中國品牌身上,而新能源汽車市場的連續(xù)下滑則反映出中國品牌市場份額的萎縮預(yù)警。
十年前,中國品牌曾憑借性價比和SUV風(fēng)口爭取到乘用車市場1/3的份額。但是隨著合資品牌在轎車市場的價格反攻以及SUV市場的產(chǎn)品線下探之后,轎車、SUV雙管齊下的合資品牌正在國內(nèi)汽車市場逐漸收復(fù)失地,包括在新能源汽車市場,當(dāng)合資品牌加入純電動汽車之戰(zhàn),中國品牌的市場份額萎縮將會進一步加大。
單從豐田在國內(nèi)市場的布局和發(fā)展速度就可以看出,油電混動已然是日系車穩(wěn)定向前的助力石。燃油版漢蘭達在沒有混動系統(tǒng)的幫助下已經(jīng)在國內(nèi)市場加價銷售多年,未來混動版車型加入后,難以想象漢蘭達和豐田,將會在國內(nèi)收獲怎樣的新高度。
總而言之,市場雖陷困境,但機遇仍在,變化依舊。無論價格還是產(chǎn)品,2020年想買車的用戶,的確需要更多耐心,再等等,好戲都在后面。
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