樂道 L60 拿什么 PK 特斯拉｜42Talk Vol.28 文字版
「42Talk」是一檔由 42 號車庫打造的面向新能源車主 的線上聊天節(jié)目，希望這些真實車主聲音可以幫助你買到最合適的新能源車。
42Talk，發(fā)現(xiàn)最真實的車主之聲。
本期嘉賓 ：
陳年旺事，貴陽，樂道 L60 車主，理想 L9 車主
文濤，上海，42 號車庫編輯，樂道 L60 車主，蔚來 ET5t 車主
（播客版內(nèi)容請移步文末點擊「 閱讀原文 」至 小宇宙 APP 「42Talk 頻道」 ）
為什么買樂道
買樂道的原因
文濤：
我之前有一臺 NT1.0 平臺的 ES6，后面把它賣掉然后置換了這臺樂道 L60。
之前那臺 ES6 的一些硬件放到現(xiàn)在來看有點老舊了，而且我的是非空懸版本，底盤素質(zhì)相對差一點。雖然它有電磁減震，但整個底盤的舒適性依然不是很好，反倒是后來 OTA 后的空懸感受改善了不少?；谶@些體驗上的代差，我就想把 ES6 換掉，換成了樂道 L60 。
因為樂道 L60 有我想要的換電功能，還基于更先進的 NT3.0 平臺，擁有更智能的車機，而且整個底盤相比 ES6 也有提升 。對我來說，品牌或者車內(nèi)質(zhì)感不是最在意的，我更在意的是車輛目前的科技水平，以及它帶來的體驗提升。
另外在空間方面，老款 ES6 雖然是中大型純電 SUV ，但二排空間不是特別大。后排裝了兒童座椅再坐小朋友之后，腿部空間就不夠了，小朋友經(jīng)常會踢到前面的椅子。隨著小朋友身高增長，空間會更顯局促。 樂道 L60 的第二排比老 ES6 要大不少。
陳年旺事:
我先換了一輛增程的新能源車，也就是理想 L9。家里的另一臺油車開了一年多后，我們也想把它換掉。 因為已經(jīng)有一臺增程車，基本能滿足我們長途旅行的需求，所以我們就想找一款純電車型用于日常通行。
其實前年換理想 L9 的時候，我也考慮過蔚來，但 當時我們這邊的換電體系相對少一些，而且蔚來 NT2.0 版本的豎屏設(shè)計和換擋方式讓我有些猶豫 ，所以就沒考慮 ES8 。直到去年我們這邊的換電體系有所改善了，樂道的消息也出來了，我發(fā)現(xiàn)它是橫屏設(shè)計，而且采用了懷擋，于是就開始逐步關(guān)注 L60 這款車。
我置換的那臺油車是雷克薩斯 CT200 ，是一款很小的精品小車，空間不是很好用。和文濤老師一樣， 我們覺得樂道 L60 的平臺更先進，后排空間確實也很不錯。
樂道和特斯拉
Laven：
你們在買車的時候?qū)Ρ冗^特斯拉嗎？
文濤：
我沒考慮過特斯拉，因為 我當時目標很明確，就是要從一輛能換電的車換成另一輛能換電的車 。而且我常開特斯拉 Model Y ，它底盤的舒適性對家人乘坐來說不太好。
陳年旺事：
我考慮過。去年 4 月份我們本地有一個車展，當時我們?nèi)ピ囻{了 Model Y ，差點就下單了。當時 Model Y 有五年免息，上車成本挺低的。但試駕后， 一是我覺得它底盤偏硬 ，我之前開的理想偏舒適性，而且我們主要是家用，底盤太硬的話會不太好； 二是它后排空間確實比較小 ，所以后來就沒再考慮 Model Y 了。
我當時從關(guān)注蔚來轉(zhuǎn)向其他車，還有一個原因。我的理想 L9 有一個慢充的充電樁，而樂道剛好又加回了慢充口，這樣我就不用額外添加充電樁了。這就讓我的用車場景變得豐富，既可以充電，又可以換電，還可以加油，基本能滿足目前市面上所有的用車場景。
Laven：
如果送你們一輛 Model Y 或者樂道，你們會選哪個？
文濤：
我可能還是會選樂道。
如果是一個人用車，我可能會考慮 Model Y ，但我有小孩有家庭，就會更偏向樂道 L60 ，因為它空間更大、舒適性更好，還有換電功能。
有時候去長途旅行或者帶小孩去上海周邊玩，選擇樂道的話，整體行程規(guī)劃不用做得特別細。充電在服務(wù)區(qū)會花費較久的時間，而換電基本不會耽誤行程時間，換完就能馬上出發(fā)。
陳年旺事：
我也會選樂道，因為我有小孩，用車偏家用場景多一些，樂道在空間、能耗方面都不錯。
而且小孩坐在后排時，我會打開前面的看護功能，屏幕上的攝像頭能看到后排小孩的情況。樂道發(fā)布時還有一款兒童座椅，它在跟車輛座椅連接后還有通風功能，我覺得樂道在配件方面做得還挺豐富的。
用車感受
換電和充電
Laven：
你們?nèi)粘Ｊ菗Q電比較多，還是充電比較多？
文濤：
我換電比較多，因為我家旁邊兩公里左右就有一個換電站。
我剛提車的時候，附近有一個蔚來的一代站和兩個二代站，這些都不能給樂道換電。但四公里左右還有一個四代站可以換，最近家旁邊兩公里左右又新增了一個四代站，所以現(xiàn)在我換電很方便。
上海的換電站比較多，既有原來的三代站，又有新鋪設(shè)的四代站，整體換電很便利 。高速上目前也有布局，去上海周邊基本都能換電。
陳年旺事：
我暫時是換電和充電各占一半。
我們這邊在我買車的時候只有一個換電站，到現(xiàn)在已經(jīng)有五個了，半年新增了四個。 蔚來是計劃今年年底在貴州這邊實現(xiàn)縣縣通 ，到時候看他們推進的情況吧。
文濤：
陳先生家附近的換電站比我這邊還多。
Laven：
陳先生，你有沒有嘗試過開樂道去遠一點的地方？
陳年旺事：
最近半年我開樂道比較多，因為它整體的能耗和操控性都不錯。
在高速上，樂道車身更顯低趴 。我這邊是高原地形，經(jīng)常要上下坡，我感覺樂道的姿態(tài)在高速行駛時比那種高體格的 SUV 更穩(wěn)一些。
最近半年我去了四五次重慶，單程距離 380 km-400 km 左右，最開始我開的是理想 L9 ，后來都是開樂道了。
Laven：
你們那邊高速換電方便嗎？
陳年旺事：
高速上有幾個方向已經(jīng)有換電站了，但還不是所有方向都有。蔚來負責能源的同事說盡量會在今年把貴陽這邊高速上主要幾個方向的換電站完善好。
樂道服務(wù)
陳年旺事：
我覺得樂道服務(wù)挺好的。
我愛人是攝影師，經(jīng)常會去附近的一些地方拍攝。我們提車不到十天的時候，去了一個茶廠拍攝，當時輪胎就被扎了，因為我買的 399 元服務(wù)包有上門補胎服務(wù)，工作人員跑了三四十公里來給我們補胎。明年我就準備直接換成 1,099 元的服務(wù)包了。
Laven：
文濤老師，你覺得樂道的服務(wù)跟蔚來相比有什么差異嗎？
文濤：
沒有太大差別，整體體驗和蔚來差不多，因為它們復(fù)用的是一套服務(wù)體系。我提車后也補過胎，之前車內(nèi)的氛圍燈還有點問題，主駕這邊不亮，送去修再送回來，整個服務(wù)上，我感覺樂道和蔚來沒什么區(qū)別。
蔚來可能有更多的附加服務(wù)。比如出了事故，你可以把車丟在那里，會有專員來幫你處理后續(xù)的問題。目前我不太清楚樂道的服務(wù)包有沒有這項服務(wù)。
整體來說， 蔚來的服務(wù)會更周全一些，樂道則更偏向提供一些基礎(chǔ)性的服務(wù)。
樂道的優(yōu)缺點
陳年旺事：
我比較滿意的是空間、能耗和車機系統(tǒng)。
能耗方面，對比很明顯，同樣開哨兵模式，樂道的能耗低得驚人，而理想的能耗相對較高。
空間上，樂道的第二排在同級別的車里可以說是最好的。
最不滿意的地方，其實我們調(diào)侃過一個問題，不知道文濤老師有沒有同感，就是大燈的藍牙響應(yīng)距離太遠了。經(jīng)常離車幾十米，燈就突然亮了，直接射向別人，這容易嚇到別人或者遭人詬病。不過今天 OTA 后優(yōu)化了，解鎖時不再點亮遠光燈。
文濤：
它的感應(yīng)距離確實遠，離車較遠時就容易亮燈解鎖，但我對這點倒還好。
我主要介意的是目前車機上不顯示車外溫度 。在溫度變化大的季節(jié)，比如現(xiàn)在，如果帶小孩，上午熱、太陽大，小孩穿得少，到下午外面溫度可能變低了，可車內(nèi)看不到溫度，下車時就不好判斷給小孩多穿還是少穿衣服，只能自己打開手機看。其實車子有自動空調(diào)，也有外部溫度傳感器，只是沒顯示在車機里。
不過滿意的地方和陳先生說的差不多，空間大，尤其是后排空間，而且能耗確實低，在城市里使用優(yōu)勢明顯。
Laven：
你們平時日常開，能耗大概是多少？
陳年旺事：
我選的是四驅(qū)和 20 寸輪轂，在市區(qū)能耗在 13-14 度左右，冬天有時候會到 14-15 度。高速上速度在 110 km/h-120 km/h 左右時，綜合能耗在 16-18 度之間。
文濤：
我這邊也差不多，我剛看了下，最近 100 公里的能耗是 13.7 度，平時基本在 13-15 度左右。
我選的也是 20 寸輪轂，但我是單電機。如果路上不堵，勻速行駛的話，基本能做到 11 度多一點的能耗。高速上我一般會頂著限速或者開 130 km/h ，能耗基本在 19 度左右。
Laven：
陳先生，如果給你的樂道 L60 綜合打個分，你能打多少分呢？
陳年旺事：
我覺得 80 分左右吧。
Laven：
那 20 分扣在了哪里？
陳年旺事：
文濤老師說的車機不顯示車外溫度是一點。 還有就是 OTA 的速度，這段時間可能因為新規(guī)政策更新比較慢。
Laven：
現(xiàn)在大概多久更新一次？
陳年旺事：
上一個大版本之前一般一個月或者半個月更新一次，但最近這個大版本差不多有三個月沒更新了，年前更新過一次。
文濤：
我提車時是 1.1.1 的版本，到現(xiàn)在開三個月了都還沒有 OTA 過。
Laven：
有沒有可能是因為理想更新得太快了？
陳年旺事：
別說，還真有可能。我的理想是萬人團，更新頻率很快，但理想最近也沒更新。因為理想的萬人團主要針對輔助駕駛，這一塊應(yīng)該全國統(tǒng)一都暫停了。
樂道的問題
他們?yōu)槭裁礇]買樂道
Laven：
你們身邊有沒有考慮過樂道，但最后沒買的朋友？
陳年旺事：
其實是有的。 沒買的原因，一是我們這邊換電基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱；二是受輿論影響 。
去年年底因為交付問題，有好幾個朋友原本想享受去年年底的補貼，但因為交付問題就買了其他車。當時貴州的補貼政策疊加后應(yīng)該是全國最多的，除了國補、置換補貼外，還有購車可原價購買茅臺的政策（只針對在貴州購車），所以當時車的整體補貼能達到 2 萬多接近 3 萬元。
Laven：
你等車大概等了多久？
陳年旺事：
去年 9 月 19 號我去參加了發(fā)布會，第二天（9 月 20 號）鎖了單，10 月 15 號左右提的車。等了不到一個月，二十多天吧。
文濤：
我之前推薦的朋友基本上都買了。年后有幾個朋友也在問，我也給他們推薦了樂道，但他們就猶豫了。
這其實和樂道的營銷有關(guān)，很多人知道蔚來，卻不知道樂道。 我跟他們提樂道時，他們都不知道這是什么牌子。 基于這個考慮，他們可能還想再看看。不過我讓他們試駕了車，他們都覺得挺滿意的。
Laven：
還是對品牌的知名度有一定的顧慮。
陳年旺事：
我再補充一下， 這其實還和換電站的密度密切相關(guān) 。
文濤老師在上?？赡軟]這個問題，但我上個星期開著樂道回了趟老家，給兩個朋友試駕了，有一個朋友特別感興趣，都準備馬上訂車了。但后來了解了到換電站的推進速度后，他就有所顧慮了，覺得補能不太方便，就打消了購車的念頭。
文濤：
這確實是個問題，大家好像過于關(guān)注蔚來或者樂道的換電功能，卻忘了它們也可以充電。
買樂道就是買不起蔚來
Laven：
你們有沒有在網(wǎng)上看到過一種言論，叫做「買樂道就是買不起蔚來」？
文濤：
有很多人會說樂道是給買不起蔚來的人造的，但我對這種說法沒什么特別的感受。 汽車消費有追求情緒價值高的，也有偏向?qū)嵱弥髁x的。
以往的一些品牌，比如日系的日產(chǎn)、豐田，它們都是先做好主流品牌，然后再推出高端品牌；比亞迪也是先做好海洋和王朝系列，再往上推出仰望、騰勢等。而蔚來的不同之處在于它是反過來的，先做高端品牌，再做主流品牌，也就是先打造了更貴的品牌，然后把一些技術(shù)下放到更主流的品牌中。
有些人會說得不好聽，覺得樂道是為窮人準備的，說買不起蔚來那就給你做一輛更便宜的車。但從用車角度看，如果你想要更高的情緒價值，自然會考慮豪華品牌；如果關(guān)注樂道這類車，那就是想要一輛實用主義的車。而且樂道的產(chǎn)品力并不差，無論是配置、空間還是能耗等方面，在這個價位上優(yōu)勢都很明顯。
陳年旺事：
車子的配置有高有低，駕駛體驗也多種多樣，我覺得選擇最適合自己的就好。
買車是一個長期決策的過程，在這個過程中會過濾掉這些言論。但廠商在宣發(fā)時候的一些言論或多或少會給大家?guī)硪恍┮龑?dǎo)，比如「樂道車主不能進牛屋」之類的，但對于真正的車主來說，他們其實不太在意這些。而那些了解得不夠深入的用戶，可能就會受到這些言論的影響。
樂道為什么還沒有賣得很好
文濤：
我覺得還是前期的營銷和交付沒跟上而留下的后遺癥。
我們身處這個行業(yè)可能感受不同，但如果不在這個行業(yè)， 身邊很多朋友買車都有很強的從眾心理，他們會看市場上哪個品牌的車賣得好，就會更傾向于關(guān)注那個品牌的車型 。我之前有朋友要買車，他第一個就去看了比亞迪，因為他身邊很多朋友都買了比亞迪。
斌哥這個人可能有比較高的道德約束，他不去宣傳銷量戰(zhàn)報這些數(shù)據(jù)。但在中國汽車消費市場，大家其實很在意這方面。路面上跑的車多了，銷量高了，就會引起更多普通消費者的關(guān)注。
就像陳先生說的，他朋友沒趕上那個置換補貼所以沒買樂道。我們還討論過， 如果當時樂道出一個兜底政策，產(chǎn)能再跟上一些，以它的產(chǎn)品力，絕對不會是現(xiàn)在這樣的情況 。
陳年旺事：
我們關(guān)注樂道的時間比較長，對車的整體配置也比較了解，就會覺得它是好東西，經(jīng)得起時間檢驗。但文濤老師說的交付和營銷節(jié)奏上的問題，這確實是車主們的共識，大家都感覺有提升的空間。
比如去年 5 月 15 日的時候宣發(fā)了在火焰山的直播，大家預(yù)期這款車會在 7 月或 8 月上市，結(jié)果在直播時宣布變成了 9 月下旬，時間往后推了。
原本大家覺得節(jié)奏是 7 月或 8 月上市，在國慶前交付一批車，國慶高速出行時就會有一定曝光度。再隨著產(chǎn)能爬坡一段時間，剛好會趕上春節(jié)的旺季，同時 12 月底各地的國補會收緊，又能迎來一波熱度。
國慶一波曝光加上春節(jié)一波曝光，就能帶來較大的銷量?，F(xiàn)在樂道總共才賣了 3 萬多輛，如果當時抓住了機會，銷量可能就變成 5 萬輛了，5 萬輛和 3 萬輛的影響力是不一樣的。
我的銷售告訴我，因為沒有兜底政策，他至少有五個以上的客戶選擇了同期的其他競品 ，比如極氪、小米或者小鵬。 它沒有抓住這波勢頭，春節(jié)后的市場競爭越來越激烈，之后再想提升銷量就比較困難了。
所以整體來說，我個人覺得營銷節(jié)奏還可以加快些，包括樂道 L90 這款車，它也是 9 月份發(fā)布，大家擔心是不是又會和去年的節(jié)奏一樣。
蔚來的未來
擔心蔚來倒閉嗎
文濤：
我倒不擔心。我在 2019 年買第一臺 ES6 的時候，蔚來的處境很艱難，當時它的股價才一塊錢。 蔚來雖然目前處于虧損狀態(tài)，但它更多的錢是花在了研發(fā)和換電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上 ，這些錢并沒有白白虧掉，而是轉(zhuǎn)化成了資產(chǎn)。
在如今電車越來越同質(zhì)化的情況下，大家都在比拼輔助駕駛、配置和充電速度，但蔚來的換電模式可能會走出一條不同的路 。我這幾年一直開蔚來，能明顯感覺到隨著換電站數(shù)量的增加，使用體驗在逐步提升。
雖然目前換電站還沒有做到非常便利，但當換電站數(shù)量達到 5,000 座時，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的換電體驗提升，會帶動銷量增長。就像李斌之前說的，先鋪設(shè)換電站能帶動車的銷量，我覺得這個說法是成立的，因為隨著換電站建設(shè)計劃的推進，蔚來銷量增長顯著。而且蔚來整體技術(shù)實力是有的，雖然現(xiàn)在輔助駕駛方面可能還沒有跟上，但他們的眼光比較長遠。再加上李斌出色的融資能力，我不擔心蔚來會倒閉。就算到了最慘的地步，我個人認為它最多也就是 CEO 不是李斌了。
Laven：
作為蔚來車主和樂道車主，你有沒有什么想要對車企說的？
文濤：
對于蔚來，我覺得有兩點。 一是做好產(chǎn)品規(guī)劃，二是加強營銷，并且提升從營銷到交付的體系化能力，別再讓交付問題拖后腿。
蔚來之前的產(chǎn)品規(guī)劃很多，是按照 BBA 的豪華車型譜來規(guī)劃的。5 系列和 6 系列沒什么問題，但 7 系列問題較大。ES7 和后面的 ES6 有一定的產(chǎn)品重合度，EC7 定價過高，目標群體又過于小眾，車型研發(fā)成本較高，導(dǎo)致付出和回報不成正比。
像寶馬這樣有足夠銷量規(guī)模的品牌，這可以支持它們?nèi)プ鲆恍┬”娷囆蛠砀采w細分市場，但 對于蔚來這個新興品牌來說，眼下應(yīng)該更好地打造主力拳頭產(chǎn)品 ，比如 5566 這兩個系列，因為它們是銷量最高的產(chǎn)品。不要在主力產(chǎn)品還沒站穩(wěn)腳跟時，就想覆蓋更多細分市場，我覺得這沒必要。
陳年旺事：
就我個人而言，我不擔心蔚來倒閉，但我非常理解其他車友的擔憂。從企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的角度來看，蔚來前期一直在投入，處于虧損狀態(tài)，而且虧損周期比當時特斯拉的還要長。
我特別認同文濤老師說的產(chǎn)品聚焦問題。 我個人感覺蔚來的產(chǎn)品有點過于分散，在基礎(chǔ)銷量還不夠多的情況下，車型太多，這使得從供應(yīng)鏈成本上很難做到低成本。
前段時間李斌在采訪中也提到，蔚來每一款車型的很多零部件都不能通用，基礎(chǔ)銷量不大，車型種類又多，整體供應(yīng)鏈成本就會很高。這也是蔚來一直虧損的原因之一，除了持續(xù)的研發(fā)投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，供應(yīng)鏈方面的壓力也很大。
我覺得蔚來不會倒閉，就像文濤老師說的，蔚來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是換電站，形成了較深的護城河。在極端情況下，比如李斌不再擔任 CEO ， 即使它銷量很差，但 NIO Power 這條線也完全沒問題 。
今年蔚來和寧德時代還開始合作了，寧德時代開始做巧克力換電站，蔚來原本要做的膠囊換電站現(xiàn)在也和寧德時代一起做巧克力換電站，這一系列的操作表明蔚來整體勢頭還是有所調(diào)整的。而且蔚來自己也立下了軍令狀，說今年四季度一定要盈利，所以先觀望一下，到年底再看情況。
對樂道未來的期待
Laven：
對于樂道 L60 這款車后續(xù)的穩(wěn)態(tài)銷量，你們有怎樣的預(yù)測呢？
文濤：
我覺得要是這一波改革能成功，它的穩(wěn)態(tài)銷量可能能達到七千臺左右？
陳年旺事：
我個人認為，在純電領(lǐng)域 20 萬這個價位段，它的銷量情況還算可以，只是我們之前對它的預(yù)期太高了。
記得當時有幾個汽車媒體連線做預(yù)測，預(yù)測數(shù)值從 8,000 臺到 15,000 臺不等，最高還有老師說能達到 20,000，這就調(diào)高了大家的預(yù)期。
有點像當初對理想 MEGA 的預(yù)測，當時很多老師預(yù)期能達到 8,000 臺，但最后穩(wěn)態(tài)銷量只有 1,000 臺左右的時候，大家就都會覺得不及預(yù)期。實際上，50 多萬的純電車型和 ES8 差不多，這兩款車后來穩(wěn)態(tài)銷量基本在 800-1,000 多臺，小鵬 X9 比它們便宜很多，穩(wěn)態(tài)銷量也回歸到 1,000 左右。
樂道 L60 的銷量現(xiàn)在確實會比集中交付時期下滑了一些。一方面可能是市場反應(yīng)相對慢了點，另一方面是我們之前的預(yù)期確實過高。
正常情況下，我覺得先能穩(wěn)定在一個月 4,000-5,000 臺的銷量。后續(xù)通過一些調(diào)整，或者下半年補充一些新車型，來達到 7,000-8,000 臺，甚至 10,000 臺的銷量 。對于一款純電車型來說，如果能穩(wěn)定在這個銷量的話，從行業(yè)角度來看也應(yīng)該算是不錯的成績了。
車主問答
Laven：
兩位還有什么別的問題想要問對方的嗎？
文濤：
陳先生是理想萬人團的成員，對比之后，你覺得樂道的輔助駕駛進度是不是偏慢呢？
陳年旺事：
它的進度確實相對較慢， 樂道的輔助駕駛目前我基本只在高速上使用 。我上班單程 20 公里， 理想萬人團的輔助駕駛功能可以實現(xiàn)車位到車位了 。不過，樂道和理想在硬件配置上也確實有差異，我的理想 L9 配備了激光雷達，功能迭代可能也更快些。樂道這邊可能正好受新規(guī)影響，所以進展較慢。
文濤：
目前我的車也主要在高速上用輔助駕駛，城市里基本不太會用。
文濤：
你后續(xù)有打算把樂道 L60 換成樂道 L90 嗎？
陳年旺事：
我在關(guān)注樂道 L90 ，但不一定會換，主要是想看看它在空間和能耗方面最終能做到什么程度。
今天車友群里有人說，去年小鵬 X9 和理想 MEGA 同步上市， 雖然價格相差 10-20 萬，可 X9 的后輪轉(zhuǎn)向功能讓 MEGA 很是尷尬。
現(xiàn)在樂道 L90 提出了前備艙的概念，不知道會不會給理想 i8 帶來壓力。兩邊的車友群都在關(guān)注這兩款車，因為今年推出的純電三排六座車型，目前好像就這兩款。
它們發(fā)布的時間節(jié)奏也相近 ，理想 i8 是 7 月，樂道 L90 好像是三季度，大概也就是 8 月或 9 月，時間點剛好能對上。另外，理想 i8 用的是英偉達 Thor 芯片，樂道 L90 用的是神璣芯片， 正好還是國產(chǎn)芯片和英偉達芯片的一次能力較量 。還有 傳統(tǒng)造型和子彈頭造型的能耗對比 等方面，我覺得這兩款車確實代表了不同的方向，很值得持續(xù)關(guān)注它們之間的比較。
文濤：
我對這兩款車也很關(guān)注，它們目前是同級別中僅有的兩款六座純電 SUV 產(chǎn)品。