為什么會有這種感覺，首先說明，這是小白首次試駕東南dx7，對于之前的舊款車型，小白并沒有仔細(xì)體驗過，所以這次試駕是一次全新的體驗！所有的一切都是新鮮的。

那么意料之外的是，這次東南DX7 Prime 完全擺脫了三菱的烙印，而且方方面面還做的很OK，對于東南的深刻印象只停留在新千年初的小白來說，確實很意外。

但仔細(xì)想想，貌似也在情理之中，東南作為國產(chǎn)老品牌，自上世紀(jì)六十年代開始造車，雖說這一路是磕磕碰碰，但這些年也逐步掌握了正向研發(fā)技術(shù)，品牌不斷向上，在如今市場競爭如此激烈的情況下，肯定也必須做有實力的車子去站住腳跟.

事實上，東南也抓住了機會，DX3儼然成為東南的扛把子，至于另外一位我們今天要重點聊的車型--梟雄DX7呢？下面聊聊。

說說意料之外的幾點。

第一，實車外形顯大，他的三維尺寸為4530*1900*1700mm，粗略判斷，貌似跟它的競爭對手博越/長安cs75/傳祺gs4之流并無差異嘛，但仔細(xì)看看1900mm的寬度，不得了，這恐怕只能跟普拉多/探險者這種中大型SUV較量了，所以這間接也體現(xiàn)了它內(nèi)部空間的乘坐寬度，這個我們后面再說。

而這種寬度尺寸搭配出來的車子按道理會很有Coupe范，但很意外，這并沒有發(fā)生，賓尼法利納設(shè)計中心給了它一個較高視覺重心稍顯穩(wěn)重的外形設(shè)計。

不過仔細(xì)想想，似乎也合情合理，我們知道造一輛車，開始的第一步便是車型定位，而東南DX7的定位便是85后家庭使用的SUV，如果把它造得“太過”年輕，太過小眾，顯然不太恰當(dāng)，于是穩(wěn)重捎帶點年輕氣息符合大多數(shù)人的審美便是這個車型定位下的體現(xiàn)。

具體表現(xiàn)，比如官方稱之為“翼3“設(shè)計語言，在LED前大燈，飛翼式設(shè)計的輔助下，前臉呈現(xiàn)一個“鷹擊”的姿態(tài)?？傊噍^于競品車型，DX7這外形設(shè)計絕對可以打一個高分了。

第二，空間表現(xiàn)有點浮夸，當(dāng)然你坐過博越/長安CS75/傳祺GS4，會覺得夠了，這空間也夠用了，要那么大干嘛呢？

做個對比再坐坐DX7的后排，你會發(fā)現(xiàn)空間大真的可以為所欲為，以前咱們說的奢侈的翹二郎腿，就算是1米8的小伙子也可以在DX7上，不費吹灰之力地實現(xiàn)，而且在這基礎(chǔ)上，你還能來個葛優(yōu)躺，因為我們上面說了，它的寬度足足是1.9米啊。

而且我發(fā)現(xiàn)它的頭枕和座椅整體性高度一致，其表現(xiàn)出來的包裹性/舒適度絕對是走高速的利器。

再者是乘坐便利性，如電動座椅，座椅加熱在這個級別里并沒有缺失，該有的還是會有，而且連腳踢式尾門感應(yīng)也有，而且整個體驗相當(dāng)流暢，并不會出現(xiàn)誤踢，或者打不開的情況，在這方面上值得贊.

我知道這些配置只是錦上添花的東西，但這些并不太重要的東西是最能體現(xiàn)車企的用心程度的，為什么值得贊呢，我們可以發(fā)現(xiàn)，東南它并不是在堆湊配置，而且經(jīng)過精細(xì)的優(yōu)化呈現(xiàn)給消費者的。

第三，便是它的駕駛體驗了，小白本次試駕的車型為1.5T頂配，搭配的是6AT的變速箱，說實話，跟1.8T搭配雙離合的車型相比，我更喜歡這款1.5T的車型.

雖說兩款配置車型的調(diào)性基本一致，都是偏舒適，就算是急加速，也沒有太激烈，太突兀的體現(xiàn)，但1.5T和6AT的搭檔在反應(yīng)速度，加速體驗上，給我的感覺會更好一些。

當(dāng)然如果你要求這款車給你過多的激情，那顯然是不實際，定位決定這是一款“慢”車，當(dāng)然這并不是說它客觀上速度感慢，而是它適合性感稍顯穩(wěn)重的人群使用，當(dāng)時就算你是一個性情中人，開上這車后它也把你變得慢條斯理。

怎么說呢，第一個就算上面的說的 ，任何情況下的加速線性感，第二便是它的隔音降噪水準(zhǔn)，試駕區(qū)間，在普通城市道路上開了一大段，什么樣的路面都有，DX7給我的感覺，就是安逸到完全不想動.

跟開自己的車感覺不同，可能平時遇到慢車時，我會想著去切換道路，去釋放稍顯多余的無聊，但在DX7上，我很享受這種無聊，這感覺其實真的很適合家庭使用。

再者，它有eco/普通/sport模式，三種模式下，變速箱對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的把控有很挺大的區(qū)別的，eco模式下的慵懶，普通模式下的自然，sport模式下的迅速反應(yīng).

不同于有些車型變化不大，或者各種模式下展示出完全不同的性格，DX7在這三種模式下的加速依然是很線性很有條理，只是它的反應(yīng)時間和換擋的轉(zhuǎn)速有了足夠明顯差別。

其次，便是底盤調(diào)教，據(jù)工程師介紹，新車跟舊款車型在調(diào)教上基本保持一致，當(dāng)然對于我來說還是全新的感覺，懸架行程很長，底盤濾震真的很柔和，尤其走過一段非鋪裝路面，懸架對于凹凸不平的水泥路反應(yīng)很及時，過濾的相當(dāng)完整.

當(dāng)然弱勢一方面便是在側(cè)傾會大一些，和缺失少部分的路感，當(dāng)然這只是DX7定位下取舍問題，并沒有矛盾。

最后還是得講講情理之中的東西，便是豐富配置，我們知道作為一款國產(chǎn)車，配置是體現(xiàn)性價比最大的一方面，那么那么東南DX7足夠給力嗎？

除了不走量的乞丐版和次低配，東南DX7 Prime 基本配備了esc/前后雷達(dá)/無鑰匙啟動/無鑰匙進(jìn)入/皮質(zhì)座椅/電子駐車等配置，中/高配車型還配備Care+全時智護系統(tǒng)和新增的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，百度Carlife手機雙屏互聯(lián)互控功能，和Key Word智能語音交互系統(tǒng).

特別是這語音交互系統(tǒng)，國語識別率非常的高，甚至還是識別多種方言，準(zhǔn)確率也相當(dāng)不錯，同時它還支持遠(yuǎn)程操作，比如遠(yuǎn)程熱車，開關(guān)空調(diào)等等，相當(dāng)實用。

總結(jié)

通過體驗東南DX7 Prime 這款車子，它并沒有跟它的定位背道而馳，它做出了一款這個價位下該有SUV樣子，有顏值，有空間，乘坐舒服，配置也豐富，而且還有一些與時俱進(jìn)的元素，因此，小白覺得如果你的裸車預(yù)算在8.99萬-14.99萬這個區(qū)間，在這些東南做的很好很棒的領(lǐng)域內(nèi)，有你想要的東西，那么不妨試試這款SUV。