寶馬E30 M3 Sport Evolution
E30 M3 Sport Evolution –戰(zhàn)車
每個月我都會反省周末的工作，我不禁對周圍的人和他們的汽車感到沮喪。
我過去曾指出過這一點，但老實說，這似乎是我無法克服的，尤其是住在灣區(qū)。在周末的周末，我特別指出要去那里開車兜風，而在外面時，我?guī)缀鯊奈从龅竭^一兩個有趣的事物。我有幸至少要說到生活在全世界主要的汽車發(fā)燒友中心之一中，并且時不時地取得回報。
幾周前，我與幾個我的朋友進行了一次簡短的黎明巡邏，由于加利福尼亞最近的惡劣天氣，他們還敦促滿足他們對速度的需求。如果您在我所使用的任何社交媒體平臺上與我保持聯(lián)系，那么您可能只是瞥了一眼該活動，在那里我們出現(xiàn)了很多有趣的汽車，其中包括一些罕見的經過認證的賽車。
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當我從開車回家時，我已經建立了一個完整的計劃，并列出了我經常發(fā)現(xiàn)的同名汽車，并計劃在接下來的幾周內與大家分享。這些是標志性賽車的專用上路版，我將首先向大家介紹為何它們如此特別。
讓我們從上帝的戰(zhàn)車開始吧……
歷史悠久的E30
E30 M3由慕尼黑自己的BMW Motorsport部門內部開發(fā)，在1987年的WTCC和DTM上擊敗主要競爭對手阿爾法羅密歐75 Turbo和梅賽德斯-奔馳190E 2.3-16V（后繼）之后，迅速攀升并贏得了冠軍在1987年和1989年。
這是一個在戲劇界贏得聲譽的系列，無論是由于法規(guī)限制，以非法發(fā)動機管理欺騙比賽，甚至是未公開的減輕體重的戰(zhàn)術。
除了欺騙和惡作劇，第一代BMW M3憑借其輕巧的結構，靈活和可預測的駕駛特性以及強大的功率重量比超越了競爭對手。它贏得了全世界觀眾和賽車手的心，贏得了標志性的綽號“ 上帝的戰(zhàn)車”。
進化的演變
根據WTCC規(guī)定，需要將5,000輛賽車改編為面向大眾的公路版，寶馬不情愿地開發(fā)了基本型號E30 M3。但是隨著“周日贏，周一賣”這句話的出現(xiàn)， 寶馬出乎意料地在任何一個展廳地板上都沒有堅持E30 M3超過幾天。人們蜂擁到經銷店，希望有一塊盒形餡餅。眾所周知，德國人在開發(fā)自己的汽車時非常明智，因此說他們將基礎模型M3壓低了很多，這是一個很大的輕描淡寫。不要誤會我的意思，它們很好，但是您是否曾經駕駛過基本型號E30 M3？我們只是說它們看起來比它們要好得多。但是不要擔心，因為慕尼黑賽車運動部有一個帽子戲法。
第一輛Evolution本質上與標準E30 M3相同，但唯一的區(qū)別是修改后的氣缸蓋，峰值功率保持低迷的197bhp，并帶有標準重量和內飾套件。1987年生產的Evo只有505輛，而且與標準的E30 M3十分相似，以至于寶馬公司都認為將Evolution牌匾丟在汽車上是沒有意義的。然而，Evolution II是Motorsport部門首次嘗試為已經認證的賽車創(chuàng)建面向比賽的公路版。1988年春季生產了501輛，其特征包括重大的機械升級，比標準M3多出23匹馬力。更深的前空氣壩，后擾流板唇，前制動導管，獨特的顏色，內飾布和帶有M標記的裝飾件改善了空氣動力學性能。這也是寶馬決定通過在中央控制臺上放置特殊的“ M”字樣來唯一編號的汽車，這使識別Evolution II變得容易。
Evolution III，或眾所周知的Sport Evolution。如果有人叫的話，這是最后的歡呼。1989年底和1990年初生產的Sport Evolution只有600輛，被認為是BMW Motorsport部門生產的標準M3的最廣泛的修改版本。
從外觀上看，Sport Evolution仍保留了E30 M3底座的標志性方形設計，但僅提供帶有紅色細條紋的Jet Black或帶有黑色細條紋的Brilliant Red。其他顯著差異還包括周圍的玻璃更薄以減輕重量，行李箱和保險杠更輕以及剎車冷卻管而不是霧燈。
當時，認證規(guī)定要求將賽車空氣動力學的某些特性安裝到街車上，因此寶馬采用了獨特的前后擾流板，該擾流板具有可調節(jié)的伸展能力，以提供更大的下壓力，稍微更寬的前擋泥板以及重新成型的格柵，密封的間隙。
在工廠里大多數舒適的東西都被移出，其中包括電動車窗，天窗，車載計算機，空調，地圖燈和把手。
基本的Sport Evolution配備了無煙煤布M Cross座椅，盡管此功能中所示的汽車當時配備了每個可用選項，包括帶有經典三色M條紋的黑色真皮Recaro座椅，以及可愛的M Tech轉向系統(tǒng)帶有匹配的變速旋鈕的車輪。
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