“曾有一段時(shí)間，拉力賽就是我的一切。”

“確切地說(shuō)，每一場(chǎng)拉力賽都是一次冒險(xiǎn)。我必須在高速中看清楚路面，看清楚所記住的路標(biāo)，同時(shí)，我還需要估算出我的行駛軌跡，估算進(jìn)入下一段路的時(shí)間，甚至考慮應(yīng)該怎么留出能夠容錯(cuò)的位置?！?/p>

“縱使如此，我依舊對(duì)拉力賽沉迷得難以自拔。我甚至尤其喜歡在雨霧中跑拉力賽，我懷念森林里樹(shù)木獨(dú)特的清香，以及那獨(dú)特的寧?kù)o氣氛；有些時(shí)候，空氣中只有引擎聲在回響，那感覺(jué)好極了...”

好了，是時(shí)候展現(xiàn)一下我的拉力賽車了——一臺(tái)寶馬M3，還是E30 M3車型。

初代M3車型是寶馬為了Group A賽事而打造的，該賽事涵蓋了世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）、德國(guó)房車大師賽（DTM）、歐洲房車錦標(biāo)賽（ETCC）等比賽，世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）也在其中；而Group A賽事要求參賽車輛是基于量產(chǎn)車打造的，且核心的機(jī)械部件必須一致。

因此，寶馬便在雙門款E30的基礎(chǔ)上打造出了第一代M3，這也是M系列的第一款車型。當(dāng)時(shí)的M3搭載一具名為S14的4缸引擎，排量2.3L，最大馬力195ps，百公里加速僅需6.9秒；而在Sport Evolution版本的E30 M3車型中，引擎排量被擴(kuò)大至2.5L，最大馬力也提升至238ps，百公里加速提升至6.1秒。

不過(guò)呢，總計(jì)生產(chǎn)了16202臺(tái)的E30 M3車型，如今已經(jīng)是收藏家們不可多得的藏品之一——用一臺(tái)E30 M3打造拉力賽車？我可沒(méi)有這么傻。不過(guò)，這臺(tái)E30 M3拉力賽車的外觀鈑金件可都來(lái)自寶馬，因此就外觀來(lái)說(shuō)，它和E30 M3并沒(méi)有區(qū)別。

仔細(xì)看，它還換上了DTM規(guī)格的可調(diào)碳纖維后擾流板，已經(jīng)DTM規(guī)格的碳纖維外后視鏡，整體還是非常簡(jiǎn)潔的。

而在內(nèi)飾，除了符合賽制規(guī)定的防滾籠、兩張COBRA碳纖維賽車座椅，OMP的6點(diǎn)式安全帶和滅火器之外，你還能看到Cartech的配電面板和賽用方向盤、Tilton 600的踏板，MoTeC C127的顯示屏則能顯示相關(guān)數(shù)據(jù)。

由于E30 M3拖曳臂扭力梁式的非獨(dú)立后懸掛并不合適拉力賽路況，換掉它可謂當(dāng)務(wù)之急，而原廠60mm的懸掛調(diào)節(jié)行程，也不能滿足各種拉力路段的需求。而后，E30 M3更換上了整個(gè)后橋，定制的Proflex Jumbo避震取代了原廠避震，可調(diào)防傾桿以及各種定制的底盤套件也被一起換上。

至于剎車系統(tǒng)，則為AP Racing提供的前6后4卡鉗，搭配前360mm后315mm的剎車碟，18寸輪轂則來(lái)自Team Dynamics。

引擎艙內(nèi)，原裝的S14引擎已經(jīng)不見(jiàn)蹤影，取而代之的是一具來(lái)自沃爾沃的賽車引擎：這具引擎擁有2995cc的排量，擁有16個(gè)氣門、8組噴油嘴，排氣歧管則為定制的4-2-1型式，能最大程度兼顧扭矩輸出，MoTeC M150電腦則負(fù)責(zé)動(dòng)力的管理。至于最大動(dòng)力，則被限制在拉力組別的規(guī)則之內(nèi)。

傳動(dòng)方面，這臺(tái)E30 M3拉力賽車使用了一具5速的序列變速箱，搭配電子差速器，而各個(gè)傳動(dòng)的軸承也都是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的改裝件。

如今，這臺(tái)E30 M3拉力賽車仍在賽前測(cè)試階段，在一條被命名為“愛(ài)爾蘭花園”的拉力路段里不斷試跑和調(diào)整?；蛟S它不是拉力比賽中最快的車型，但它有后橋結(jié)構(gòu)、有差速器、有沃爾沃的引擎，卻能算是拉力比賽中最快的M3。

對(duì)情懷玩家來(lái)說(shuō)，這也就夠了。