不知不覺中，春天已經(jīng)過去了一半，天氣開始轉(zhuǎn)暖。然而，但對于目前的網(wǎng)約車司機(jī)以及行業(yè)而言，他們心頭的堅冰卻還沒有融化。

今年3月，交通運輸部對外公布的數(shù)據(jù)顯示，2月出租汽車（含網(wǎng)約車）接單量、運輸量下降了85%，出租汽車司機(jī)群體的收入大幅下降，而這種現(xiàn)象仍在持續(xù)。

網(wǎng)約車司機(jī)：訂單與收入驟降

在上周四晚上7點鐘的時候，一位滴滴優(yōu)享車司機(jī)向買車網(wǎng)（Buycar.cn）表示，當(dāng)時他一天的流水只有100多元?！八屯昴氵@單估計還要等一段時間才能有下一個訂單，但今天的流水也到不了200元?！痹撍緳C(jī)表示。

值得一提的是，由于收入不樂觀，一位網(wǎng)約車司機(jī)回了陜西老家?！耙咔橹笤倏窗?，可能會回來?！痹撍緳C(jī)在被問及是否還會回北京時如是回答。

誠然，由于訂單較少，不少網(wǎng)約車每天都會空車行駛幾十公里，而對于這些網(wǎng)約車司機(jī)而言，空車跑意味著賠錢，油錢搭進(jìn)去不說，平臺端考核的計費時長也達(dá)不到，而這使得網(wǎng)約車司機(jī)本來就不多的收入又少了一部分。

事實上，網(wǎng)約車的現(xiàn)狀從目前打車的難易程度上就可以窺見一斑。因為在疫情之前的早高峰打車最少需要等待幾分鐘，甚至需要等待長達(dá)半個小時。而目前的多數(shù)情況是，在下訂單之后的一分鐘內(nèi)就會顯示已有司機(jī)已接單，而這可以明顯比較出疫情前后網(wǎng)約車的忙碌程度。

“雖然目前疫情會使得一些人選擇網(wǎng)約車出行，但是目前人們出行的次數(shù)要比疫情前少了不知多少倍。像之前晚上加班的加班族，現(xiàn)在都不會打車了，因為大廈定時關(guān)閉，公司也規(guī)定按時下班了?！币晃痪W(wǎng)約車司機(jī)向買車網(wǎng)（Buycar.cn）表示。

此外，在疫情之前，北京的道路每周七天都會被圍得水泄不通，而目前除了必要的上下班以及采購，很多人都選擇待在家中。同時，由于一些餐館、KTV、影院、酒吧還未營業(yè)，這也使得人們外出的機(jī)會也在變少，在某種程度上也影響了網(wǎng)約車行業(yè)。

與此同時，疫情的出現(xiàn)讓不少人的出差或者是出游的計劃擱淺，而這導(dǎo)致了去機(jī)場和火車站這樣的“肥單”也在大幅減少?！罢麄€三月份就去過兩次機(jī)場，之前送機(jī)的時候還能收到接機(jī)的訂單，現(xiàn)在這些情況是遇不到了。”陳姓網(wǎng)約車司機(jī)如是說。

“那些上班族現(xiàn)在也在上下班之余開始跑滴滴了，可能是想賺個外塊吧，但也搶了我們一些飯碗?！痹撽愋站W(wǎng)約車司機(jī)還告訴買車網(wǎng)（Buycar.cn）這樣的信息?？梢钥闯觯?dāng)前的網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)出了僧多粥少，競爭激烈的狀況。

網(wǎng)約車平臺：困難重重開啟花式自救

事實上，不僅僅是網(wǎng)約車司機(jī)，網(wǎng)約車平臺也受到了疫情的沖擊。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年春節(jié)以來，國內(nèi)網(wǎng)約車業(yè)態(tài)短期內(nèi)遭遇重創(chuàng)，呈現(xiàn)斷崖式下降。以滴滴出行為例，其在春節(jié)期間的日活用戶為573萬，相比2019年春節(jié)期間下滑接近60%。

除此之外，一些網(wǎng)約車平臺還減少或者順延了車輛的租金。像滴滴在今年2月倡議全國范圍內(nèi)的租賃公司，為小桔車服合作租賃公司的在租車輛順延一個月的租金，司機(jī)暫停繳納2020年2月份租金，車輛租期相應(yīng)順延一個月。在收入訂單都減少，同時還免除一些車輛租金的背景下，不少網(wǎng)約車平臺的現(xiàn)金流出現(xiàn)了問題，因此這些網(wǎng)約車平臺也開始了花樣的自救。

此前，首汽約車CEO魏東日前在接受媒體采訪時表示，從1月22日開始到1月底到2月初，首汽約車的訂單量下滑接近80%。首汽約車一方面內(nèi)部嚴(yán)控支出，保存實力。與此同時，首汽約車還在嘗試跨界合作，與美團(tuán)、盒馬生鮮等企業(yè)展開聯(lián)合配送業(yè)務(wù)。

同時，滴滴還在今年3月上線了同城取送件和跑腿兩個新業(yè)務(wù)。據(jù)悉，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任，未來還會擴(kuò)大跑腿服務(wù)的城市范圍，并面向網(wǎng)約車司機(jī)以及社會招募跑腿員，而此舉旨在疫情期間保證司機(jī)收入的穩(wěn)定。

此外，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“業(yè)內(nèi)的自救不僅體現(xiàn)在各自求存上，還應(yīng)體現(xiàn)在借此機(jī)會讓行業(yè)走向更合規(guī)合法化。中國網(wǎng)約車市場從盲目的爆發(fā)式增長，到淘汰賽，再到相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，目前正表現(xiàn)出高速增長后回歸平穩(wěn)的特征?！?/span>

可以看出，疫情的出現(xiàn)給予了網(wǎng)約車平臺以及行業(yè)不少的沖擊，但是一家分析機(jī)構(gòu)則認(rèn)為，新冠疫情雖短期內(nèi)擾亂網(wǎng)約車市場節(jié)奏，但疫情穩(wěn)定后，在龐大共享出行需求推動下，中國網(wǎng)約車市場有望迎來較快增長，不過行業(yè)格局或?qū)l(fā)生新的變化。

具體而言，該分析機(jī)構(gòu)指出，疫情期間會使得那些資金實力弱，過度依賴金融機(jī)構(gòu)借貸的區(qū)域性中小型汽車租賃公司企業(yè)，遭受生存打擊，從而加速離場。而自疫情之后，那些資金實力強(qiáng)、風(fēng)險抵御能力大的大型企業(yè)則獲得更好的發(fā)展機(jī)會與空間。

不可否認(rèn)，在疫情之后網(wǎng)約車行業(yè)將逐步得到復(fù)蘇，但目前最大的疑問就是疫情何時結(jié)束，又有多少網(wǎng)約車平臺能在疫情之中存活下來，而關(guān)于這些疑問買車網(wǎng)（Buycar.cn）將持續(xù)并給予報道。