截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模高達3.65億，與此同時，越來越多的司機投身于網(wǎng)約車運營，從滴滴出行近日公開發(fā)布的數(shù)據(jù)得知，僅滴滴平臺累計司機數(shù)量便超過3100萬，可以說網(wǎng)約車司機在城市交通中發(fā)揮著重要的作用，那他們的現(xiàn)狀如何呢？

網(wǎng)約車司機生存狀態(tài)觀察

《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示，網(wǎng)約車司機平均年齡為40.75歲，處于“上有老下有小”的階段，經(jīng)濟壓力較大，其中超過60%的司機從業(yè)時間不足3年，對于網(wǎng)約車行業(yè)及各平臺的規(guī)則、政策和福利普遍沒有充分了解，在發(fā)現(xiàn)平臺抽成、租車、加油等費用綜合下來成本過高時，司機往往只有兩個選擇：一個是及時止損離開網(wǎng)約車行業(yè)；還有一個就是增加出車時間——大部分司機每周出車7天，每天工作高達8-16小時，這樣的超負荷工作對司機的身心健康造成威脅，雖然平臺有強制休息要求，比如每開4小時會要求休息20分鐘，實際上司機也很難獲得有效休息，通常都是在空跑狀態(tài)。

即便堅持這樣高強度的勞作，司機也很難實現(xiàn)平臺曾經(jīng)宣傳的“月入過萬”，調(diào)研結(jié)果顯示，僅有10%的司機每月獲得10000元及以上的凈收入。（網(wǎng)約車司機每日工作時長分布）（網(wǎng)約車司機每周出車天數(shù)分布）

網(wǎng)約車平臺改善措施分析

網(wǎng)約車司機的生存狀態(tài)受到了社會各界關(guān)注。近日，八部門聯(lián)合約談滴滴出行、首汽約車、曹操出行等10家交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司。約談指出網(wǎng)約車平臺抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調(diào)整計價規(guī)則等問題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益，約談要求各平臺正視自身存在的問題，認真落實企業(yè)主體責任，立即開展整改。

網(wǎng)約車平臺迅速做出回應。滴滴以2020年網(wǎng)約車抽成的具體數(shù)據(jù)為依據(jù)說明平臺抽成的構(gòu)成，綜合算下來的實際抽成大致為20.9%。此外，在滴滴網(wǎng)約車CEO孫樞致司機師傅的公開信中提及，從7月份開始司機將可以清晰看到三組數(shù)字：過去7天里每筆訂單的收入占比、過去7天所有訂單的平均收入占比、前1天所有訂單的平均收入占比。這一透明化的賬單將有利于司機及時掌握平臺抽成信息。網(wǎng)約車車輛改善措施分析

除平臺抽成外，車輛租賃成本、補能成本、保養(yǎng)成本也是運營成本的關(guān)鍵組成部分。調(diào)查顯示，大多數(shù)網(wǎng)約車司機駕駛車輛為非自有車輛，每月交納租金基本在4500元左右，在總收入中占比30%，此外，車輛的選擇還直接影響到補能成本和保養(yǎng)成本。那什么車是適合網(wǎng)約車運營的呢？對于有新租或換車需求的網(wǎng)約車司機來說，選擇燃油車還是電動車，可能是他們面臨的第一個選擇。

即便不考慮各地網(wǎng)約車政策中對電動車的傾向，單從運營成本來看，電動車也具備更大優(yōu)勢。在補能上，燃油車油耗通常不低于7升，百公里耗資約47元，按照網(wǎng)約車每天跑300公里計算，每月的成本在4000元左右；相比之下，電動車在能耗方面有明顯優(yōu)勢，一般電動車百公里耗電約15度電，按照快充1.1元/度的收費標準計算，同樣的運營里程每月成本在1500元以下，立省2500元，如果能用慢充，每度電只需約0.55元，能耗成本將再壓縮一半。在保養(yǎng)上，相比于燃油車，電動車的周期更長，檢測的東西也簡單很多，按照市面最低價格來算，燃油車每跑8000-10000公里保養(yǎng)一次，一次300元，一年10萬公里約3500元，而電動車一次100元，一年算下來1000元，差價至少有2500元，平均到每月來看也有200元以上的差距。粗略的看，除非電動車的每月租金高于燃油車2700元以上，否則選擇電動車都比燃油車劃算。憑借更高的經(jīng)濟性，電動車正在獲得更多網(wǎng)約車司機認可。

奔騰NAT為網(wǎng)約車司機減負

在今年新上市的電動車中有一些不錯的選擇，比如說面向出租、網(wǎng)約等出行市場正向開發(fā)的一汽奔騰NAT，它充分發(fā)揮了電動車的天生優(yōu)勢，滿足網(wǎng)約車司機低成本、高效率的運營訴求。

奔騰NAT是一汽奔騰以“國民的士”為愿景打造的純電車型，工信部純電續(xù)航里程為419km，百公里能耗為13.2kWh，支持30分鐘快充和3分鐘快換，提供整車3年30萬公里、三電8年60萬公里的行業(yè)領(lǐng)先水平質(zhì)保，要知道大多數(shù)的車企考慮到運營工況相對復雜惡劣是不提供這樣的超長質(zhì)保期的，此外，奔騰NAT更有延保權(quán)益包、保養(yǎng)權(quán)益包和易損件更換權(quán)益包，以更加實惠的價格保障全生命周期的運營，以保養(yǎng)權(quán)益包為例，奔騰NAT可以做到市場價格的7折，為司機節(jié)約超過1500元。補電更快，能耗更低，質(zhì)保更長，即便與其他電動車型對比，奔騰NAT的經(jīng)濟性表現(xiàn)也依然亮眼。奔騰NAT為網(wǎng)約車司機減負還體現(xiàn)在人性化設計細節(jié)中。比如在主駕駛座椅方面，NAT采用黑色的PU材質(zhì)，既耐臟又好打理；填充物更強調(diào)支撐性，還配備4向電動腰托和座椅通風，保障長時間運營舒適；可接近純平放倒的座椅，便于在運營間隙獲得高質(zhì)量休息。在車機方面，10英寸的大屏帶來視覺效果提升和實際操作便利；集成出行接單系統(tǒng)、人臉識別、車內(nèi)監(jiān)控等多功能，又與本地娛樂功能完美融合，實現(xiàn)完全脫離手機完成接單業(yè)務。有了奔騰NAT，司機可以更輕松、安心、專注的投入運營。網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)一度為社會帶來大量的靈活就業(yè)崗位，然而隨著競爭愈發(fā)激烈，專職司機占比大幅增加，網(wǎng)約車司機的生存狀態(tài)卻大不如前。比起每天工作時間固定的“打工族”，司機們往往工作強度和心理壓力更大，收入?yún)s未必滿足預期。如何在保障司機基本權(quán)益的同時提升司機的收入，是社會各界要持續(xù)探索的課題。