截至2020年12月,我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模高達(dá)3.65億,與此同時(shí),越來(lái)越多的司機(jī)投身于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng),從滴滴出行近日公開發(fā)布的數(shù)據(jù)得知,僅滴滴平臺(tái)累計(jì)司機(jī)數(shù)量便超過(guò)3100萬(wàn),可以說(shuō)網(wǎng)約車司機(jī)在城市交通中發(fā)揮著重要的作用,那他們的現(xiàn)狀如何呢?

網(wǎng)約車司機(jī)生存狀態(tài)觀察

《2021年中國(guó)一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》顯示,網(wǎng)約車司機(jī)平均年齡為40.75歲,處于“上有老下有小”的階段,經(jīng)濟(jì)壓力較大,其中超過(guò)60%的司機(jī)從業(yè)時(shí)間不足3年,對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)及各平臺(tái)的規(guī)則、政策和福利普遍沒(méi)有充分了解,在發(fā)現(xiàn)平臺(tái)抽成、租車、加油等費(fèi)用綜合下來(lái)成本過(guò)高時(shí),司機(jī)往往只有兩個(gè)選擇:一個(gè)是及時(shí)止損離開網(wǎng)約車行業(yè);還有一個(gè)就是增加出車時(shí)間——大部分司機(jī)每周出車7天,每天工作高達(dá)8-16小時(shí),這樣的超負(fù)荷工作對(duì)司機(jī)的身心健康造成威脅,雖然平臺(tái)有強(qiáng)制休息要求,比如每開4小時(shí)會(huì)要求休息20分鐘,實(shí)際上司機(jī)也很難獲得有效休息,通常都是在空跑狀態(tài)。

即便堅(jiān)持這樣高強(qiáng)度的勞作,司機(jī)也很難實(shí)現(xiàn)平臺(tái)曾經(jīng)宣傳的“月入過(guò)萬(wàn)”,調(diào)研結(jié)果顯示,僅有10%的司機(jī)每月獲得10000元及以上的凈收入。

(網(wǎng)約車司機(jī)每日工作時(shí)長(zhǎng)分布)

(網(wǎng)約車司機(jī)每周出車天數(shù)分布)

網(wǎng)約車平臺(tái)改善措施分析

網(wǎng)約車司機(jī)的生存狀態(tài)受到了社會(huì)各界關(guān)注。近日,八部門聯(lián)合約談滴滴出行、首汽約車、曹操出行等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司。約談指出網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等問(wèn)題,涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益,約談要求各平臺(tái)正視自身存在的問(wèn)題,認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任,立即開展整改。

網(wǎng)約車平臺(tái)迅速做出回應(yīng)。滴滴以2020年網(wǎng)約車抽成的具體數(shù)據(jù)為依據(jù)說(shuō)明平臺(tái)抽成的構(gòu)成,綜合算下來(lái)的實(shí)際抽成大致為20.9%。此外,在滴滴網(wǎng)約車CEO孫樞致司機(jī)師傅的信中提及,從7月份開始司機(jī)將可以清晰看到三組數(shù)字:過(guò)去7天里每筆訂單的收入占比、過(guò)去7天所有訂單的平均收入占比、前1天所有訂單的平均收入占比。這一透明化的賬單將有利于司機(jī)及時(shí)掌握平臺(tái)抽成信息。

網(wǎng)約車車輛改善措施分析

除平臺(tái)抽成外,車輛租賃成本、補(bǔ)能成本、保養(yǎng)成本也是運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵組成部分。調(diào)查顯示,大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)駕駛車輛為非自有車輛,每月交納租金基本在4500元左右,在總收入中占比30%,此外,車輛的選擇還直接影響到補(bǔ)能成本和保養(yǎng)成本。那什么車是適合網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)的呢?對(duì)于有新租或換車需求的網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō),選擇燃油車還是電動(dòng)車,可能是他們面臨的第一個(gè)選擇。

即便不考慮各地網(wǎng)約車政策中對(duì)電動(dòng)車的傾向,單從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看,電動(dòng)車也具備更大優(yōu)勢(shì)。在補(bǔ)能上,燃油車油耗通常不低于7升,百公里耗資約47元,按照網(wǎng)約車每天跑300公里計(jì)算,每月的成本在 4000元左右;相比之下,電動(dòng)車在能耗方面有明顯優(yōu)勢(shì),一般電動(dòng)車百公里耗電約15度電,按照快充1.1元/度的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,同樣的運(yùn)營(yíng)里程每月成本在1500元以下,立省2500元,如果能用慢充,每度電只需約0.55元,能耗成本將再壓縮一半。在保養(yǎng)上,相比于燃油車,電動(dòng)車的周期更長(zhǎng),檢測(cè)的東西也簡(jiǎn)單很多,按照市面最低價(jià)格來(lái)算,燃油車每跑8000-10000公里保養(yǎng)一次,一次300元,一年10萬(wàn)公里約3500元,而電動(dòng)車一次100元,一年算下來(lái)1000元,差價(jià)至少有2500元,平均到每月來(lái)看也有200元以上的差距。粗略的看,除非電動(dòng)車的每月租金高于燃油車2700元以上,否則選擇電動(dòng)車都比燃油車劃算。憑借更高的經(jīng)濟(jì)性,電動(dòng)車正在獲得更多網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)可。

奔騰NAT為網(wǎng)約車司機(jī)減負(fù)

在今年新上市的電動(dòng)車中有一些不錯(cuò)的選擇,比如說(shuō)面向出租、網(wǎng)約等出行市場(chǎng)正向開發(fā)的一汽奔騰NAT,它充分發(fā)揮了電動(dòng)車的天生優(yōu)勢(shì),滿足網(wǎng)約車司機(jī)低成本、高效率的運(yùn)營(yíng)訴求。

奔騰NAT是一汽奔騰以“國(guó)民的士”為愿景打造的純電車型,工信部純電續(xù)航里程為419km,百公里能耗為13.2kWh,支持30分鐘快充和3分鐘快換,提供整車3年30萬(wàn)公里、三電8年60萬(wàn)公里的行業(yè)領(lǐng)先水平質(zhì)保,要知道大多數(shù)的車企考慮到運(yùn)營(yíng)工況相對(duì)復(fù)雜惡劣是不提供這樣的超長(zhǎng)質(zhì)保期的,此外,奔騰NAT更有延保權(quán)益包、保養(yǎng)權(quán)益包和易損件更換權(quán)益包,以更加實(shí)惠的價(jià)格保障全生命周期的運(yùn)營(yíng),以保養(yǎng)權(quán)益包為例,奔騰NAT可以做到市場(chǎng)價(jià)格的7折,為司機(jī)節(jié)約超過(guò)1500元。補(bǔ)電更快,能耗更低,質(zhì)保更長(zhǎng),即便與其他電動(dòng)車型對(duì)比,奔騰NAT的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也依然亮眼。

奔騰NAT為網(wǎng)約車司機(jī)減負(fù)還體現(xiàn)在人性化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中。比如在主駕駛座椅方面,NAT采用黑色的PU材質(zhì),既耐臟又好打理;填充物更強(qiáng)調(diào)支撐性,還配備4向電動(dòng)腰托和座椅通風(fēng),保障長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)舒適;可接近純平放倒的座椅,便于在運(yùn)營(yíng)間隙獲得高質(zhì)量休息。在車機(jī)方面,10英寸的大屏帶來(lái)視覺效果提升和實(shí)際操作便利;集成出行接單系統(tǒng)、人臉識(shí)別、車內(nèi)監(jiān)控等多功能,又與本地娛樂(lè)功能完美融合,實(shí)現(xiàn)完全脫離手機(jī)完成接單業(yè)務(wù)。有了奔騰NAT,司機(jī)可以更輕松、安心、專注的投入運(yùn)營(yíng)。

網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)一度為社會(huì)帶來(lái)大量的靈活就業(yè)崗位,然而隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,專職司機(jī)占比大幅增加,網(wǎng)約車司機(jī)的生存狀態(tài)卻大不如前。比起每天工作時(shí)間固定的“打工族”,司機(jī)們往往工作強(qiáng)度和心理壓力更大,收入?yún)s未必滿足預(yù)期。如何在保障司機(jī)基本權(quán)益的同時(shí)提升司機(jī)的收入,是社會(huì)各界要持續(xù)探索的課題。