在去年4月份的上海車展上，國內(nèi)造車新勢力領(lǐng)頭羊之一的小鵬汽車將其首款轎車產(chǎn)品——小鵬P7正式亮相。憑借著驚艷的外觀設(shè)計以及濃厚的科技氛圍，一時間在國內(nèi)引起了不小的關(guān)注度。

如今一年已過，該車內(nèi)飾和動力續(xù)航等信息均已陸陸續(xù)續(xù)公布，而該車也將于本月的27日正式上市，我們有幸受邀來到小鵬的總部提前近距離體驗了一番這款來自造車新勢力的誠意之作。除了706km的NEDC續(xù)航，它還有哪些硬實力呢？讓我們一探究竟。

小鵬P7早在2019年已經(jīng)開啟預售，預售包括4種續(xù)航里程版本車型，供給8個配置（如下圖所示），其中后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版以及四驅(qū)高性能版的預售價分別為24萬元、27萬元以及37萬元。而其中的后驅(qū)超長續(xù)航版本NEDC續(xù)航里程達到了706km，上市后將成為目前全球續(xù)航最長的量產(chǎn)電動車。

本次小鵬P7的鑒賞活動被安排在室內(nèi)的展廳，加上此前關(guān)于該車的外觀亮點均已有比較詳細的解讀，我們把本次的體驗的重心放在了內(nèi)飾和車機上面。

小鵬P7作為一款四門轎跑，外觀上采用了典型的轎跑車設(shè)計，整體簡約時尚，并無過多復雜的線條，頗有特斯拉Model S車型的美感。而P7的車內(nèi)同樣也是走簡約路線，大量采用平直線條的勾勒和兩塊尺寸巨大的屏幕讓整套內(nèi)飾顯得非常前衛(wèi)，加以紅色縫線和真皮座椅點綴，搭配上18個揚聲器組成一整套丹拿音響系統(tǒng)，一眼看過去，或者坐進去車內(nèi)，頗有豪車的質(zhì)感。

與其說P7的內(nèi)飾和外觀一樣簡約,不如說簡約的內(nèi)飾是新能源車型的“標配”。用料上也比首款車型小鵬G3高級了很多。

打開車門那一剎那，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)P7采用了無邊框式車門設(shè)計，不過仔細一想也符合其轎跑身份。但并沒有采用雙層玻璃結(jié)構(gòu)，隔音效果還需經(jīng)過實測。

此外，小鵬p7搭載了NFC近場通訊技術(shù)，除了傳統(tǒng)的鑰匙感應(yīng)解鎖，車主還可通過智能手機或者智能手表從云端下載電子鑰匙實現(xiàn)無感解鎖。

方向盤不僅握感較為運動，而且功能也很豐富。方向盤兩側(cè)的圓形按鍵可以采用滑動控制來操控儀表盤中的功能，這些按鍵有點類似于蘋果的iPod上的布局。在實際體驗中，這個通過滑動與儀表盤聯(lián)動的交互方式非常新鮮有創(chuàng)意，而且實際體驗中，滑動靈敏，操作邏輯清晰，像調(diào)整空調(diào)溫度，直接上下滑動就行，加上儀表盤上面也有實時數(shù)值顯示，不單止炫酷，在開車過程中操作也不會有需要低頭的危險。

透過方向盤可以清楚地看到一塊精致的10.25英寸的液晶屏，簡單地看來這塊大屏除了可以顯示常規(guī)的時間、續(xù)航里程等等這些數(shù)值外，主要還可以分為三個大的區(qū)域，從左到右簡單地可以分為車況、路況和地圖。車況中包含了像胎壓顯示之類的參數(shù)，而路況中會顯示自動輔助駕駛的相關(guān)信息。

方向盤的后面還設(shè)有攝像頭，可用于駕駛員的面部神態(tài)的捕捉，從而進行疲勞駕駛監(jiān)測。不過強迫癥的小編總感覺開車的時候有個攝像頭對著自己會怪怪的?

如果細心的朋友還會發(fā)現(xiàn)，在方向盤的最頂部還嵌有頂部黑色飾條，很多朋友或許會覺得這飾條是類似于傳統(tǒng)豪華車型上的那種實木裝飾。實際上這是配合攝像頭在弱光環(huán)境下使用的夜視紅外線補光裝置。

看到這個懷擋你不會覺得陌生吧？雖然有向奔馳致敬的意思，但是不得不承認，這種設(shè)計要比常規(guī)的擋把要節(jié)省空間，也更加美觀，向優(yōu)秀的前輩學習并不丟人。小鵬P7的內(nèi)飾顯然在做減法，一塊14.97英寸的多媒體大屏采用了直接與儀表盤連接的貫穿式設(shè)計，不失美感的同時也營造出濃厚的簡約風格。

對于小鵬P7搭載的這款車機，小編也趁著人少的時候上手玩了一把，整體覺得可玩度還是較高的。從視覺效果來看，這款車機的色彩拿捏得較為得當，再加上像素較高，使人看著大屏也不會廉價。之前很多國產(chǎn)車大屏的顯示效果就充滿著濃郁的山寨氣息和汽配城的味道，而小鵬P7也是顛覆了許多國產(chǎn)車的傳統(tǒng)形象。

車機的最左側(cè)有著一列單獨的觸屏選項，自上而下分別為應(yīng)用、音樂、車輛空調(diào)、電話、設(shè)置等。每個選項中又包含各式各樣的功能與應(yīng)用。

小編在實際體驗中發(fā)現(xiàn)，這套車機支持的應(yīng)用不僅僅是生活類的、服務(wù)類的，娛樂性的APP車機也能支持，像“唱吧”這類APP也特地推出了汽車端的“車載K歌神器”。得益于這些應(yīng)用與功能的加持，或許在未來長途開車不再是一件枯燥的事兒。手機的許多功能車機上也能實現(xiàn)，未來人們在車里或者真的不再需要手機了。

例如“常用”、“燈光”、“氛圍燈”、“XPILOT”、“駕駛”等等。燈光系統(tǒng)中，可以手動調(diào)節(jié)乘客喜歡的燈光律動的風格，也可以直接選擇自動。更加炫酷的是，車頭的LED環(huán)形燈帶也可以通過車機進行調(diào)節(jié)，可以選擇不同的喚醒場景以及形式。

還有一個值得點贊的是，這車機充分考慮了副駕駛的體驗，在屏幕右邊設(shè)置獨立控制區(qū)域，設(shè)置空調(diào)、播放音樂、音量大小等直接可以通過小窗完成。

此外,包括連接藍牙、空調(diào)觸屏調(diào)節(jié)、自動泊車等操作都可以通過大屏完成,十分流暢便利。

頂級的 Confidence系列音響系統(tǒng)并且搭載了18個揚聲器,總功率也達到了600W。在兩側(cè)的A柱旁，還有可電動升降的丹拿音響,據(jù)說頭頂還有天空聲道。

在強大的硬件基礎(chǔ)上當然還需要一系列的黑科技加持才能對得起“音樂座艙”的稱號，座艙內(nèi)還使用了AI動態(tài)背景、律動氛圍燈以及律動智能燈語，可根據(jù)音樂風格的改變自動變換氛圍燈。理論上，小鵬P7在提供了不錯的聽覺體驗外，還能給乘客帶來視覺的享受，以此匯成一個獨立富有科技的情感空間。

但是，有個小bug筆者需要在這里提一下，我們在體驗這套官方稱之為“音樂座艙”的頂級音響系統(tǒng)時驚奇地發(fā)現(xiàn)，當播放歌曲“bad guy”并且把音量設(shè)置到最大，這時主駕駛車門的某個喇叭出現(xiàn)了持續(xù)破音的情況，不知道是軟件調(diào)教未完成還是個別情況，等之后拿到正式的試駕車筆者還會重新測試一次。

小鵬R7搭載的是兩段式的天窗，給人的感覺就是很大，以至于28mm焦段都幾乎拍不下。官方宣稱這個天窗帶有特殊涂層，能防紫外線也能隔熱。

小鵬P7配備了桶形座椅，騷紅的配色確實夠騷，頭部以及腰部路邊也做了收邊處理，包裹性無需擔心。

作為這個級別的車型，后排出風口也是必備的了，出風口下方還有兩個∪SB接口，手機黨大可安心了。

身高170m的體驗者坐進前排把座椅調(diào)至舒服的位置，頭部空間剩余兩拳有余，日常使用足以。

雖然后排同樣有著相同的天窗，但是由于轎跑造型的特殊性，后排的頭部空間遭到了壓縮，相比較前排就顯得較為緊促了。同樣是170cm身高的同事坐在后排，頭部空間僅僅只有可憐的3指。

后排地臺并未明顯的隆起，隆起高度目測不到100mm，實際上并未影響乘坐體驗。

小鵬P7有四驅(qū)車型（雙電機）和后驅(qū)車（單電機）型兩種驅(qū)動版本供消費者選擇，分別擁有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分別為660N·m和390N·m。在這樣的動力加持下，高功率車型可以做到0-100km/h加速4.3s的成績，而196kW的車型也能做到6.7s的加速成績。

關(guān)于小鵬P7上所搭載的電池，可以說是這一次也為國產(chǎn)電動車爭光了。

雖然說依然是使用的NCM811配比的三元鋰電池，但電池組是專門為小鵬P7所定制的電池。這款電池為小鵬汽車與寧德時代共同開發(fā)的電池，成組后高度僅有110mm，比特斯拉的圓柱電池還低。

此外，小鵬P7的電池能量密度達到了170Wh/kg，要知道國產(chǎn)標準續(xù)航版本的Model 3的電池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg，而工信部公布的特斯拉官方尚未發(fā)聲的國產(chǎn)長續(xù)航版本Model 3的電池密度也才161Wh/kg。

這個數(shù)據(jù)，也使得小鵬P7的續(xù)航成績成為了新晉的新勢力“一哥”，達到了國內(nèi)最長續(xù)航。在后驅(qū)超長續(xù)航版的低配車型上，小鵬P7的NEDC續(xù)航達到了706km，對于預售價27萬起。而國產(chǎn)標準續(xù)航版Model 3 NEDC續(xù)航445km還需要29.9萬的補貼后起售價。

即使是四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航也達到了552km，除此外，小鵬P7還提供了568km續(xù)航和656km續(xù)航的中間檔供消費者選擇。小鵬這一套組合拳真可謂賺爆了眼球。

懸掛方面，小鵬P7采用雙叉臂+后多連桿獨立懸掛的組合，并且搭載了來自 Brembo的制動器。具體的操控表現(xiàn)還需等待后續(xù)的試駕。

P7在外觀方面既充滿著新能源車型滿滿的未來感，又不失像傳統(tǒng)豪華品牌的那般科技感，同時還彰顯著一絲的運動氣息。

從前臉來看，小鵬P7采用了一如其他眾多新能源車型的封閉式中網(wǎng)，顯得干練的基礎(chǔ)上也降低了車輛的風阻系數(shù)，風阻系數(shù)為0.236cd。

分體式LED日間行車燈采用了貫穿式設(shè)計，其點亮效果與蔚來ES6前臉的LED日間行車燈相似，不過小鵬P7可以看作是拉長版的日間行車燈。據(jù)說該燈的設(shè)計靈感來自于《未來戰(zhàn)警》。

雖然說前臉中跨度最長的LED光源在白天的效果也是非常突出，但需要強調(diào)的是這貫穿式的燈帶還不是真大燈，真大燈是位于底部兩側(cè)的多邊形LED光源，大燈還采用了內(nèi)部熏黑的設(shè)計，不得不說小鵬大玩燈光的同時還不忘那顆渴望運動的心。

車身側(cè)面來看，線條設(shè)計則要比前臉來得更加“靠譜”一些，應(yīng)該說更加貼近這個年代的設(shè)計，并不像車頭那般前衛(wèi)。4900mm的車身長度配合3000mm的軸距使得整車看上去更加修長，不光如此，溜背的車身造型，使得整車側(cè)面看起來有點像Model S，低趴效果尤為明顯。

較長的車身自然需要較大尺寸的輪轂才能相得益彰，即使是19英寸的雙五幅輪轂看上去并沒有那么強烈的視覺效果?？偟脕碚f，小鵬在輪胎配置上應(yīng)該算是較為厚道的了，四條輪胎均為245/45 R19的米其林PS4運動胎，這套輪胎也是許多入門改裝愛好者較為中意的，而小鵬P7直接原廠給到。

而門把手的設(shè)計像極了Model 3的隱藏式設(shè)計，這樣的設(shè)計更多地還是為了降低風阻而考慮的，畢竟沒有多少超跑的門把手是凸出在車門外邊的。還有一處人性化設(shè)計，在門把手槽中還有一個鑰匙口，以防車子在虧電情況下，也能使車主進入車內(nèi)。

車尾的設(shè)計仿佛照搬了車頭的樣式，像貫穿尾燈、尾燈下方兩側(cè)的光源整體排布與前臉是相同的配方，小編也發(fā)現(xiàn)像這樣的設(shè)計思路在越來越多的新能源車型上都得到了采用。

雖說與前臉的配方相同，但“味道”卻不同。小鵬的前臉，屬于它自己。而小鵬P7的車尾則看到了保時捷和大眾的影子，只是有幾分類似的神韻。例如掀背的造型加上貫穿式的尾燈，乍一看和帕拉梅拉有些“撞臉”。貫穿尾燈下方正中央的“XPENG”字樣頗有帶字母的大眾風采。

整體來看，小鵬P7真的可以算得上是新勢力中的“攪局者”了。正當Model 3大熱，馬斯克竊喜特斯拉在中國市場取得的成績時，小鵬P7橫空出世，它有著不輸特斯拉的前衛(wèi)外觀，又有著科技又充滿誠意的各項配置，相信很難不被眾人關(guān)注。更何況小鵬P7的預售價格已經(jīng)公布，24萬-37萬的預售價格，起步價還比國產(chǎn)的特斯拉Model 3更低，可以看出其實撼動Model 3的潛在條件基本具備了。具體是否能夠搶得一杯羹，就要看最終售價和后期的動態(tài)駕乘感受了。