日前多位知情者曝料，近期交付的寶馬3系新車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的大燈蓋板及周邊覆蓋件已經(jīng)消失。一時間，國產(chǎn)寶馬3系新車減配的消息甚囂塵上。

      從曝光的對比照片可以看出，老款寶馬3系發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有一塊大燈蓋板，而新款寶馬3系車型的該部件已經(jīng)消失，致使很多金屬部件和線束裸露在外，不僅影響了規(guī)整度，而且也降低了防護(hù)性。這個做法招致了很多消費(fèi)者的不滿。

      面對減配質(zhì)疑，寶馬表示，自2020年1月生產(chǎn)月起，G20和G28 3系車型取消前大燈蓋板，這是寶馬全球3系的常規(guī)工程變更，其不會對車輛功能（包括前大燈）產(chǎn)生任何影響。從寶馬的表態(tài)來看，這是全球統(tǒng)一的改變，并非針對某一地區(qū)的消費(fèi)者。

      除了精良的做工和用料以外，整體的工業(yè)設(shè)計美感同樣是豪華品牌給消費(fèi)者帶來主要價值。而且整體展現(xiàn)出的質(zhì)感也是消費(fèi)者選擇豪華品牌的主要決定因素。近年來，很多普通品牌的整體設(shè)計美感和規(guī)整度直線上升。甚至，很多中國本土車型已經(jīng)將發(fā)動機(jī)艙捂了個嚴(yán)嚴(yán)實實，規(guī)整度和設(shè)計美感已經(jīng)不輸于豪華品牌。在此背景下，理應(yīng)質(zhì)感更出色的豪華車寶馬3系減配部件導(dǎo)致美感和實用性均打了折扣的做法著實有些尷尬。

      與前大燈蓋板及相關(guān)部件一同取消的還有發(fā)動機(jī)艙隔音墊。寶馬官方解釋為，他們認(rèn)為全新寶馬3系配備了SynTAK協(xié)同熱聲艙技術(shù)，發(fā)動機(jī)聲音得以很好的控制，因此不需要發(fā)動機(jī)艙隔音棉。

      另有知情人士稱，新款寶馬3系在前機(jī)蓋和前翼子板處采用了鋼質(zhì)覆蓋件。為了應(yīng)對國內(nèi)的25%側(cè)碰，新款寶馬3系還在前防撞梁兩側(cè)增加了鋼質(zhì)防撞部件。一系列鋼制部件的使用，直接結(jié)果就是增加了車身重量。

      然而，新款寶馬3系還有更令人無法接受的“改變”。寶馬3系上市初期配備了的是進(jìn)口發(fā)動機(jī)。從今年1月開始，新款寶馬3系已經(jīng)全部換裝了國產(chǎn)B48發(fā)動機(jī)。讓人大跌眼鏡的是，新款寶馬3系取消了后懸架的防傾桿。甚至有人直言，減配后防傾桿的寶馬3系連運(yùn)動型轎車的門面都沒有了/

      從上述的一系列“改變”來看，新款寶馬3系就是為了節(jié)省成本，最終目的就是為了銷量。近一年來，寶馬3系的累計銷量僅為10.2萬輛，而同期的奔馳C級則賣出了15.7萬輛，奧迪A4L更是賣出了16.4萬輛。

      全新一代寶馬3系上市后，產(chǎn)品競爭力有了一定的提升。去年下半年以來，寶馬3系的銷量逐漸攀升。目前，已經(jīng)度過產(chǎn)能爬坡后的寶馬3系銷量正在回歸正常水平。在不斷加大的終端優(yōu)惠下，寶馬3系1月份的銷量已經(jīng)達(dá)到了1.1萬輛。多管齊下的減配，為寶馬3系的終端優(yōu)惠打下了良好的基礎(chǔ)。

      然而，通過減配和優(yōu)惠支撐的銷量增長的背后，損害的是寶馬的品牌。一直以來，良好的產(chǎn)品質(zhì)感和優(yōu)異的操控都是寶馬3系維持競爭力的制勝法寶。目前來看，發(fā)動機(jī)艙部件的減配降低了寶馬3系的產(chǎn)品質(zhì)感，取消防傾桿又讓寶馬3系的操控性打了折扣。即便銷量再高，此寶馬也已非彼寶馬。

      降低制造成本的寶馬3系，為了銷量已經(jīng)不再要面子。