想必你們已經(jīng)知道的差不多了，我們部門(mén)里有開(kāi)馬自達(dá)CX-4的、有開(kāi)思域SI并曾經(jīng)同時(shí)擁有過(guò)三菱Lancer的，也有開(kāi)奧迪A3的，當(dāng)然還有發(fā)下毒誓將來(lái)不買(mǎi)本田INSIGHT不是中國(guó)人的。但不知最近部門(mén)里刮起了什么陰風(fēng)，這些同事仿佛進(jìn)了邪教一樣，基本每天都要吹一波“奧迪天下第一”才能完整渡過(guò)一天。

我相信我這幫可愛(ài)的同事們一定有著特殊且理智的理由在盲目的深?lèi)?ài)著奧迪的某款或多款車(chē)型。所以當(dāng)本周公司來(lái)了一輛2019款?yuàn)W迪A7試駕車(chē)的時(shí)候，“搶”車(chē)開(kāi)這事就很有畫(huà)面感了。

不過(guò)好在還剩下一個(gè)理智的我并沒(méi)有加入他們“奧迪吹”這個(gè)陣營(yíng)，奧迪就是奧迪嘛，何況A7……我已經(jīng)早先他們一步，在朋友那里開(kāi)過(guò)了。

如果說(shuō)愛(ài)一個(gè)人是外觀(guān)決定荷爾蒙，三觀(guān)決定往后余生的話(huà)，那么愛(ài)上一輛車(chē)的道理大概也是如此。我本身不是奧迪的粉絲，但我卻不得不承認(rèn)歷代奧迪A7都是非常漂亮的車(chē)，甚至可以作為奧迪家族最漂亮的車(chē)來(lái)定義（帶字母的性能車(chē)系列先除外）。

你可以用任何贊美的形容詞去修飾A7的外觀(guān)都不為過(guò)，但身為一輛Coupe造型的轎跑車(chē)，攝人心魂的側(cè)身線(xiàn)條和巧奪天工的溜背才是它的靈魂所在，加之“燈廠(chǎng)”出品的前LED矩陣頭燈和后貫穿式的尾燈、低趴的車(chē)身以及120km/h可自動(dòng)升起的尾翼，讓我很難找到一個(gè)精準(zhǔn)的詞匯來(lái)總結(jié)它給我的感覺(jué)。算了，一見(jiàn)鐘情這事誰(shuí)都解釋不來(lái)。

2019款A(yù)7的內(nèi)飾直接從大哥A8那里移植而來(lái)，雙大屏觸控屏+全液晶屏虛擬座艙已經(jīng)成為了奧迪標(biāo)榜旗艦的不二法寶。而我最?lèi)?ài)的一個(gè)按鍵就是下面大屏中間的這個(gè)尾翼手動(dòng)開(kāi)啟按鍵，雖然駕駛員根本無(wú)法從車(chē)內(nèi)觀(guān)察到尾翼的升起，但這個(gè)極其喜人的儀式感卻尤為重要。因?yàn)?，它或許是中控區(qū)里唯一區(qū)別A8和A6的按鍵。

同樣從A8移植過(guò)來(lái)的，還有A7的動(dòng)力總成。3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，直接爆發(fā)出340匹馬力、500N·m、5.3秒破百的直觀(guān)數(shù)據(jù)。但，終極不過(guò)是一堆冰冷的數(shù)據(jù)罷了。

確認(rèn)過(guò)眼神，它是低調(diào)的紳士，卻不是優(yōu)雅的暴徒。就像本想靠定海神針一路棒打妖魔鬼怪的孫大圣一樣，這套動(dòng)力也成了奧迪A7最致命的弱點(diǎn)。限于國(guó)內(nèi)的行車(chē)環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)很難進(jìn)入最佳輸出環(huán)境，前段區(qū)間重踩油門(mén)最直接的反映就是車(chē)身抬頭嚴(yán)重，推背感成為負(fù)擔(dān)。而它最強(qiáng)大的爆發(fā)區(qū)間卻被限速死死的封印在六缸之內(nèi)，隨之消失殆盡的，還有駕駛者的欲望。

4969mm、1908mm，這是A7的長(zhǎng)和寬。不容置疑的是A7真的很大，但如果你開(kāi)的時(shí)間夠長(zhǎng)就會(huì)發(fā)覺(jué)，它的后視鏡很小，小到你需要再三確認(rèn)安全無(wú)誤后才可隨意變線(xiàn)。這對(duì)于一輛主打“運(yùn)動(dòng)”的轎跑來(lái)說(shuō)，并不是加分項(xiàng)，因?yàn)榭焖僮兙€(xiàn)的操控樂(lè)趣并不亞于跑山劈彎。

或許是夾在了A6和A8之間的原因，A7它同樣做到了很舒服，這個(gè)舒服更多來(lái)自底盤(pán)調(diào)教，而非空間。把駕駛模式調(diào)至ECO，A7的底盤(pán)變得很軟很綿，可以很干脆的過(guò)濾碎震，起伏顛簸也能吸收的令人滿(mǎn)意。不過(guò)有意思的是，這種調(diào)教會(huì)很容易讓人忘掉正在開(kāi)著的是一輛奧迪A7。

A8、A6、A7，這是我開(kāi)這三輛車(chē)的先后順序，沒(méi)想到在座椅方面A7成了最沒(méi)個(gè)性的一個(gè)。比軟，它輸給了A8；比包裹性，它竟然輸給了A6；這雖然是一項(xiàng)很?chē)?yán)厲的“控告”，但我會(huì)為此負(fù)責(zé)。不過(guò)好在A7的方向盤(pán)保留了最原始的戰(zhàn)斗欲，平底+4、8點(diǎn)處的凸起讓駕駛者一經(jīng)觸碰便愛(ài)不釋手。

或許是A6太過(guò)驚艷，也或許是對(duì)A7有著過(guò)多的期盼，希望越大失望越大成了包括我在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)對(duì)A7最真實(shí)的寫(xiě)照。但是即便這樣，A7就不是一輛好車(chē)了嗎？

好與不好的定義太多玄學(xué)，換個(gè)角度想一下，A7的潛在消費(fèi)者或許根本就不會(huì)在乎有關(guān)駕駛層面的東西，至于后排空間更不是考慮范圍之內(nèi)的事情。它是一輛奧迪，一輛足夠帥氣誘人的奧迪，已經(jīng)足矣。

這一邊同事們還在討論著A7的好與差，另一邊奧迪RS4和RS5將要上市的消息也傳入進(jìn)來(lái)；緊接著RS4在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)首提；隨之而來(lái)的還有奧迪S/RS系列將要國(guó)產(chǎn)的消息……

然而最讓我意想不到的是，昨天全網(wǎng)又爆出重磅新聞，就是這輛騷到?jīng)]邊際的奧迪A7，將要國(guó)產(chǎn)了！如若成真，國(guó)產(chǎn)后的A7將進(jìn)行軸距加長(zhǎng)，并命名為A7L，而A7L也將成為上汽奧迪的首款車(chē)型。除了加長(zhǎng)軸距外，十有八九上汽奧迪還將推出搭載更入門(mén)動(dòng)力（2.0T）和配置的車(chē)型來(lái)進(jìn)一步拉低售價(jià)。國(guó)產(chǎn)的A7L預(yù)計(jì)2020年與大家見(jiàn)面，到時(shí)候便只剩下一個(gè)問(wèn)題：你會(huì)為它而買(mǎi)單嗎？

不管怎樣，關(guān)于奧迪的話(huà)題，辦公室里不會(huì)停止，市場(chǎng)和車(chē)圈網(wǎng)友更不會(huì)停止。只是最后，奧迪雖好，切莫貪念。小新說(shuō)車(chē)工作部提醒您：好車(chē)千萬(wàn)輛，選對(duì)最重要。選車(chē)不規(guī)范，親人淚兩行。