國內(nèi)新能源市場正值“當(dāng)打之年”，合資品牌車企當(dāng)然不會(huì)放過新能源。而20萬元以內(nèi)售價(jià)的純電動(dòng)家用轎車，又是各大車企的“必爭之地”。今天我就拿到了一輛剛上市不久的新車——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)。

一直以來，韓系品牌車型就如同它那“韓國歐巴”一樣，總會(huì)處于時(shí)尚潮流的前沿。說白了，就是長得好看。菲斯塔純電動(dòng)，它也不例外。

第一眼就是它這磨砂質(zhì)感的啞光灰色涂裝，瞬間就是那“街上最靚的仔”，叫人欲罷不能。的確，這款官方名稱為“鈦金灰”的顏色，不知讓人種下了多少草。結(jié)果就是......“哎，哥們，你這顏色是自己改的嗎？”

顏值，確實(shí)是菲斯塔純電動(dòng)最直觀的體現(xiàn)。封閉中網(wǎng)的加入使得完整性更高，低矮俯沖的造型，線條一直延伸到最前方，極具攻擊力與張力，生怕它會(huì)一不留神就躥出去。

亮面的鍍鉻飾條，不多不少剛剛好。提升了精致感的同時(shí)，與這鈦金灰形成一個(gè)鮮明的反差。鯊魚鰓樣式的日間行車燈與導(dǎo)流孔，“C”字形線條運(yùn)用的恰到好處。

中間LOGO的后面，隱藏的是它的充電接口。在細(xì)節(jié)上，其開啟的按鈕被設(shè)置在LOGO上的黑底色區(qū)域，不仔細(xì)根本就不知道。嗯，那厚厚的說明書還是要看的，不然連充電都不會(huì)了。打開后，可以看到快慢充電接口被并排設(shè)置，在其底下還有一條白色的燈帶，在夜間可以起到照明的效果。

當(dāng)視線轉(zhuǎn)到車身側(cè)面時(shí)，這造型跟它前臉完美匹配。凹凸有致的線條，將它型面的雕塑感完美展現(xiàn)出來。比例修長的溜背造型，搭配上旋風(fēng)樣式的雙色輪圈，竟然還有幾分風(fēng)流的味道。

與溜背造型自成一體的車尾，在向前延伸出來后，又立馬向內(nèi)回折，猶如曼妙女子的婀娜身姿。貫穿式的尾燈，可惜中間部分并不能點(diǎn)亮。鍍鉻飾條與下包圍上的線條樣式均與前臉相呼應(yīng)。

相比極具攻擊性的外觀來說，內(nèi)飾的風(fēng)格則要溫和許多。的確，外觀吸睛，內(nèi)飾舒適，正好是最討巧的搭配?；旧现w能接觸到的地方均為軟性材質(zhì)的包覆，全液晶儀表與大尺寸的中控屏是一輛純電動(dòng)車該有的態(tài)度。

中控屏幕除了常規(guī)的CarLife手機(jī)互聯(lián)、車載導(dǎo)航、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能外，還有純電動(dòng)獨(dú)享的充電地圖和電池管理等等。

在電池管理系統(tǒng)中，還會(huì)結(jié)合當(dāng)前電量，計(jì)算出使用快充、慢充樁和便攜式充電盒的充電時(shí)間。當(dāng)遇到需要臨時(shí)充電時(shí)，我們可以依據(jù)這個(gè)顯示時(shí)間合理規(guī)劃自己的充電時(shí)段，同時(shí)還可以對充電的電量進(jìn)行設(shè)置。

既然是頂配車型，那配置自然是不在話下。主副駕駛座椅的加熱/通風(fēng)，以及方向盤加熱一應(yīng)俱全。

換擋機(jī)構(gòu)采用按鍵式換擋，前后左右整齊排列，清清楚楚、一目了然。在熟悉并記住位置后，很容易就實(shí)現(xiàn)盲操了。

在動(dòng)力上，搭載來自大陸的永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩為310N·m。動(dòng)力電池組容量為56.5kWh，能量密度為141.4Wh/kg，NEDC工況下，為車輛提供490km的續(xù)航。

菲斯塔純電動(dòng)與一眾的純電動(dòng)車型一樣，得益于電動(dòng)機(jī)的先天物理優(yōu)勢，再加上匹配的單速變速箱，動(dòng)力響應(yīng)迅速，輸出直接平順。在ECO、COMFORT和SPORT駕駛模式下，你隨時(shí)隨地踩下電門踏板，不會(huì)有半點(diǎn)拖沓，也沒有“暴脾氣”，動(dòng)力的儲(chǔ)備讓你感受不到匱乏。

要說真正會(huì)來限制這輛車的，那就只有ECO＋模式。在該模式下，電機(jī)輸出功率會(huì)被限制，同時(shí)車上的空調(diào)等用電設(shè)備會(huì)被關(guān)閉，盡可能減少車輛能耗，以達(dá)到延長剩余續(xù)航里程的目的。當(dāng)然，該模式的啟動(dòng)非同尋常，它需要長按駕駛模式選擇鍵才可以啟動(dòng)。

轉(zhuǎn)向的手感很微妙，既沒有輕飄飄的發(fā)虛，也沒有沉甸甸的費(fèi)勁，介于二者之間，給你很好上手。就像一個(gè)非常信任的伙伴一樣，你只管往前開，感覺很踏實(shí)。

懸架給人的感覺有股“韌性”，路面的細(xì)小震動(dòng)過濾不錯(cuò)，當(dāng)快速通過隔離帶時(shí)，車身也沒有多余的震動(dòng)，整個(gè)過程“梆、梆”兩聲很干脆。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身姿態(tài)保持較好，并不會(huì)有太多左搖右擺的感覺，懸架側(cè)向支撐的表現(xiàn)不俗。乘坐舒適性不錯(cuò)，前排座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，側(cè)翼也能有一個(gè)支撐。但當(dāng)速度起來以后，風(fēng)噪和胎噪就會(huì)有些明顯起來。

哦，對了，它還有四擋動(dòng)能回收調(diào)節(jié)。動(dòng)能回收效率和車輛制動(dòng)減速效果，隨著擋位的增加而提升。拖拽感在體驗(yàn)上還是比較線性的，并不會(huì)感覺到很突兀。

動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)方式依靠方向盤后的左右兩個(gè)撥片，當(dāng)然這不是換擋撥片。其操作邏輯是左加右減，可以從0加到3，也可以從3減到0。相比于其它純電動(dòng)車型的“單踏板”模式，菲斯塔純電動(dòng)并沒有走這個(gè)套路，而是利用左側(cè)的撥片，在3擋能量回收模式下，通過長按實(shí)現(xiàn)制動(dòng)到車輛停穩(wěn)的過程。

菲斯塔純電動(dòng)的推出，進(jìn)一步豐富了北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品矩陣，它與昂希諾純電動(dòng)一起，形成轎車和SUV純電動(dòng)化的雙布局。而用車環(huán)境與續(xù)航是有直接關(guān)系的，當(dāng)作城市用車的話，菲斯塔純電動(dòng)490km的續(xù)航，日常用車、上班通勤都是夠用的。因?yàn)?，這兩天開它，到還車時(shí)，它顯示的平均電耗為15.4kWh/100km。