國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域，“合資的，能打的，并不多”這種聲音已經(jīng)持續(xù)了很久，最主要的原因就是目前上市的合資純電動車型在續(xù)航里程方面，相比國產(chǎn)自主品牌有著不小的差距，前者還在 200 ~ 400 km區(qū)間里面徘徊（甚至有的 200+ km），而自主品牌已經(jīng)到了 500+ km的程度。即使合資品牌有著非常豐富的造車經(jīng)驗和深厚的造車功力加成，但銷量也只能用慘淡來形容。

但從 2019 年下半年至今，這個局面已經(jīng)開始變化，不少合資品牌也開始奮起直追，比如今天試駕的這款車——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動。

■ 菲斯塔純電動的續(xù)航表現(xiàn)怎么樣？

拿到試駕車之后，我們首先對車輛進行了續(xù)航測試，畢竟不管是國產(chǎn)品牌還是合資品牌，消費者首先關(guān)心的是續(xù)航夠不夠用。

由于試駕時間比較緊，我們并沒有采用電動邦 EVRI 續(xù)航測試標準，而是選擇繞五環(huán)路行駛一圈。

出發(fā)前我們將車輛充滿電，同時將平均電耗和小計里程清零，調(diào)節(jié)至 ECO 模式，動能回收調(diào)節(jié)為 2 擋，開啟 25 度自動空調(diào)，來看看菲斯塔純電動的續(xù)航表現(xiàn)怎么樣。

這里有個小插曲，當我們將車輛充滿電后表顯剩余續(xù)航里程為 412 km，但菲斯塔純電動官方宣傳的NEDC綜合工況續(xù)航里程為 490 km。當我們以為車輛出現(xiàn)故障時，廠家告知我們，菲斯塔純電動的續(xù)航顯示系統(tǒng)，會綜合考慮當前氣溫、駕駛風格、空調(diào)開啟狀態(tài)等多方面原因。由于北京近期氣溫較低，所以充滿電后，表顯的可行駛里程一般會在 410 km左右。

本次續(xù)航測試共計行駛了 110.7 km，其中包含了 20 %的城市道路和 80 %的城市環(huán)路。整個行駛過程走下來，菲斯塔純電動的平均電耗為 13.0 kWh/ 100 km，與官方宣傳的 12.7 kWh/100km非常接近。出發(fā)時電量為 100 %，剩余續(xù)航里程為 412 km，結(jié)束行程后剩余電量 77 %，剩余續(xù)航里程 309 km。

由于現(xiàn)在仍然處于疫情期間，五環(huán)路上的車并不多，甚至以往天天擁堵的東五環(huán)也沒幾輛車，所以我們的車速一直處于 80 ~ 90 km/h，這個車速對于電動車來說已經(jīng)算是高速行駛了。而且我們還將空調(diào)設(shè)置在 25 度自動空調(diào)，以及打開前排座椅加熱和方向盤加熱。這種非常接近日常駕駛情況下，菲斯塔純電動還能保證 1:0.93 的掉電比例，可以說綜合續(xù)航能力非常扎實。

測試完成之后，我們來到位于仰山橋附近的國家電網(wǎng)充電站，來看看菲斯塔純電動的充電效率如何。到達充電站時的剩余電量為 77 %，剩余續(xù)航里程為 309 km。

充滿電我們一共用時 59 min，充電過程中我們發(fā)現(xiàn)，菲斯塔純電動電量在充至 80 %之后，便進入了所謂的“涓流充電”，這時的充電功率會保持在 15 ~ 20 kW左右。

雖然充電時間有些長，但菲斯塔純電動在開始充電時會在儀表盤上顯示本次充電時間，還是非常準確的，我們可以依據(jù)這個充電時間，逛逛街，吃吃飯。

充電時間略長這個問題，我們咨詢了北京現(xiàn)代的技術(shù)人員。原因在于電池組本身具有電池預(yù)熱系統(tǒng)，而北京近期還處于溫度比較低的季節(jié)，所以開始充電時，菲斯塔純電動會開啟電池預(yù)加熱系統(tǒng)，當電池達到充電所需的最佳溫度時，再進行大功率充電，確保低溫狀態(tài)下電池充電功率并縮短充電時間。

另外，與目前主流高端電動車一樣，菲斯塔純電動車型也采用了水冷式冷卻系統(tǒng)，可以保證電池工作溫度在 25 ~ 45 度之間，讓電池時刻保持最優(yōu)工作效率。

為了保障電池安全，菲斯塔純電動內(nèi)置了溫度傳感器，當充電發(fā)生故障導(dǎo)致局部過熱有安全隱患時，能夠及時切斷充電，保障電池和車輛安全。

編輯小點評：在經(jīng)過續(xù)航測試之后，可以看到菲斯塔純電動的綜合續(xù)航表現(xiàn)非常扎實，即便在我們開啟暖風和各種加熱功能的情況下，也能做到 1:0.93 的掉電比例。而通過系統(tǒng)多方面計算所顯示的續(xù)航里程，也可以讓我們在日常的駕駛過程中，清晰的了解到車輛準確的續(xù)航里程，不至于把自己“撂”在路上。

■ 長距離的行駛品質(zhì)和駕駛質(zhì)感怎么樣？

1. 駕駛質(zhì)感

為什么先說駕駛質(zhì)感呢？因為畢竟菲斯塔在燃油車圈里也算是小有名氣的運動車型，那改進而來的純電動版車型，是不是也可以上能居家過日，下能跑山又劈彎呢？咳咳…往下看！

菲斯塔純電動在動力方面，搭載了一臺由大陸集團提供的永磁同步電機，最大功率 135 kW，峰值扭矩為 310 N·m。而菲斯塔純電動的整備質(zhì)量只有 1 603 kg，這樣的動力放在菲斯塔純電動上可以說非常充沛。

菲斯塔純電動設(shè)計有四種駕駛模式，分別為 ECO+（經(jīng)濟+）、ECO（經(jīng)濟）、COMFORT（舒適） 和 SPORT（運動）模式。不論你切換到哪個駕駛模式，菲斯塔純電動給你的感覺都是非常溫順，整體的加速過程雖然有推背感，但并沒有像它的外觀一樣兇狠。

加速踏板也會隨著駕駛模式的切換而改變靈敏度，不過即便切換到 SPORT 模式下，加速踏板的靈敏度也不會過于神經(jīng)質(zhì)，依然非常溫順。除 ECO+ 模式外，其它三個駕駛模式不論是低速超車還是高速超車，均表現(xiàn)的游刃有余。

之所以說 ECO+ 模式除外，一方面在于這個模式需要長按駕駛模式按鍵才能開啟。另一方面源于這個模式不僅會對動力輸出進行限制（ 90 km/h以內(nèi)），而且還會對空調(diào)系統(tǒng)進行強制關(guān)閉。這個模式的用意在于，當車輛遇到極端情況時，能夠通過各方面的限制讓車輛盡可能的減少能耗，延長續(xù)航里程保障車輛開至充電站。

菲斯塔純電動的駕駛模式還有一個非常貼心的附加設(shè)置，在車輛設(shè)置當中可對每種模式進行 DIY 調(diào)整，其中包含空調(diào)模式、動能回收等級以及最高限速的調(diào)節(jié)。

菲斯塔純電動的剎車表現(xiàn)比較線性，剎車踏板的剎車點適中，可以說初次駕駛時不用適應(yīng)，也可快速找到剎車點位置。制動踏板的力度適中，且造型寬大防滑效果也比較不錯。

動能回收等級一共有四擋可選，分別為 0 、1 、2 、3 擋，3 擋的動能回收效果最強。而 0 擋則是完全關(guān)閉動能回收，車輛滑行很順暢且距離很遠。而當設(shè)置在其它三個擋位時，減速的質(zhì)感非常柔和不突兀。

還有一個功能比較有意思，在車輛行駛時長按左側(cè)的“換擋撥片”，車速可以持續(xù)下降并最終實現(xiàn)完全剎停。

菲斯塔純電動的方向盤助力設(shè)定的中規(guī)中矩，正常行駛時不會像某些品牌電動車那樣輕飄飄，但也不會覺得沉重。雖然方向盤有些輕微的虛位現(xiàn)象，但不影響正常駕駛。

我們拿到的試駕車為頂配車型，配備了多達 16 項 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)。不過處于疫情的非常時期，馬路上的車流量并不能讓我們完全體驗到所有功能，所以在這兩天試駕過程中，用到最多的是車道保持系統(tǒng)。

該功能開啟之后，其采用多次小幅度修正方向盤的方式，使車輛可以始終保持在車道中心行駛，而且修正的力度比較柔和，并不會讓車輛在車道線中左搖右晃。由于本次試駕處于非常時期，所以并沒有完全體驗到菲斯塔純電動的所有 ADAS 輔助駕駛系統(tǒng)，日后電動邦拿到試駕車之后，會專門找時間對其 ADAS 輔助駕駛功能進行詳細測試。

2. 行駛品質(zhì)

很多人看到菲斯塔純電動配置表的時候都會驚呼，怎么把燃油版的后多連桿式獨立懸掛換成扭力梁式非獨立懸掛了？那懸掛表現(xiàn)肯定得下降，甚至包括一些同行也猜測該車的懸掛質(zhì)感會大幅度下降。

然而在我們這次試駕過程中，特意找了一些比較坑洼的路段進行測試。在實際駕駛過程中，通過不算很深的坑洼路段時，菲斯塔純電動的這套前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛表現(xiàn)的還是不錯的，并沒有輿論說的那么邪乎。

底盤調(diào)校方面，菲斯塔純電動屬于偏舒適性的調(diào)校，所以即便后懸掛更換為扭力梁式非獨立懸掛之后，車輛對于細碎顛簸過濾還是比較干凈，不論是前排還是后排顛簸感還是可以接受的。而且在快速過彎時，車輛底盤也不會拖拉，表現(xiàn)的比較有韌勁。

整車的 NVH 控制只能用一般來形容，在 60 km/h時速以下時，車輛還算靜謐。不過當車速提升至 80 km/h的時候，會明顯感覺到風噪和胎噪的增大，而對于日常駕駛來說還是可以接受的。但這個時候電機的嘯叫聲也會隨之增大，長時間駕駛時噪音對駕駛員的情緒影響較大。

編輯小點評：別看菲斯塔純電動有著一副“飛揚跋扈”且極具攻擊性的外觀，但這幅面孔下卻蘊含著一顆“溫柔”的心。從動力儲備、加速靈敏性、轉(zhuǎn)向力度、底盤調(diào)校、到行駛質(zhì)感和整車 NVH 均在向舒適性、好掌握的方向而調(diào)校。以及搭配上非常省心的 16 項 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)，很大程度上緩解了駕駛帶來的疲勞感。

■ 菲斯塔純電動的運動外觀是否吸引我？

1.外觀：延續(xù)燃油版的設(shè)計，視覺極具攻擊性

菲斯塔純電動整體外觀沿用了燃油版車型的設(shè)計風格，相比菲斯塔燃油版那種兇悍的設(shè)計，電動版車型的設(shè)計收斂了不少。

與燃油版車型最大的區(qū)別在于前臉設(shè)計，純電動版車型采用了全封閉式進氣格柵。兩者的設(shè)計區(qū)別像是一個西瓜，燃油版是切掉一半的西瓜，而純電動版是整個的西瓜。不過，菲斯塔純電動版向前俯沖的前臉造型，依然會給人一種非常富有攻擊性的感覺。

大燈的造型設(shè)計與燃油版完全一樣，采用全 LED 光源，投射式的設(shè)計讓整個燈腔顯得更緊湊，整體看起來更具運動感。

前保險杠兩側(cè)末端的設(shè)計風格來源于鯊魚鰓，該位置設(shè)計有日間行車燈與通風孔，由于此部位直面撞風，所以通風孔的設(shè)計可有效降低風阻的同時，還增添了些許運動風格。

充電口隱藏在車標 LOGO 下方，如果不仔細尋找的話，相信很多人不知道怎么打開。開蓋的按鈕設(shè)計在車標 LOGO 上方的黑色區(qū)域。另外，充電口底部還設(shè)計有一條白色燈帶，起到夜間充電時照明作用。

菲斯塔純電動的側(cè)面設(shè)計與燃油版近乎相似，除后保險杠位置由于造型的改變，所以線條有些改變。側(cè)面的造型非常吸引人，尤其是后半部分，溜背的造型以及小鴨尾的擾流板設(shè)計，不僅打造了非常合適的比例，還透露出動感與優(yōu)雅。

輪輞的設(shè)計也是與燃油版的不同之處，純電動版車型采用多輻旋渦狀造型，這樣的設(shè)計除了顯得比較動感之外，主要用意在于降低空氣阻力。配備的輪胎為錦湖輪胎舒樂馳 SA01 系列，尺寸為 225 / 45 R17，此款輪胎主打舒適性和靜音性兩大方面。

車尾的設(shè)計風格非常潮流，細節(jié)豐富，足夠搶眼。溜背的設(shè)計一直延伸至車尾末端，再急轉(zhuǎn)直下。整體層次干凈分明，既突出了細節(jié)設(shè)計也不至于顯得太凌亂。

貫穿式的尾燈設(shè)計越來越常見，在菲斯塔純電動上面，搭配性感的小鴨尾擾流板，顯得毫無違和感的同時，還增添了不少運動氣息。

后備廂開口的尺寸還是不錯的，空間的利用率也非常高。不過遺憾的是，由于尾部溜背式的設(shè)計，造成后備廂高度受限，如果要拿里面的物品，需要將上半身探入后備廂才行。

菲斯塔純電動并沒有配備備胎，而是準備了自補胎液。

2. 內(nèi)飾：簡約設(shè)計風格，主打“實用性”

內(nèi)飾的設(shè)計風格與燃油版車型幾乎相同，線條造型相當豐富，層次足夠分明，各個區(qū)域都挺清晰，看上去還比較自然，相比極具攻擊性的外觀來說，內(nèi)飾的設(shè)計風格溫和多了。

中控臺依托各種線條與碳纖維紋路的塑料飾板，增添了不少運動感。中控臺的上方采用了大面積的軟質(zhì)材料，下面的碳纖維紋路飾板雖然使用了塑料材質(zhì)，但整體視覺還是不錯的。

方向盤采用三輻式平底的設(shè)計，粗細適中且采用真皮包裹，握感比較舒服。左側(cè)功能鍵主要涵蓋了語音識別、音量控制、藍牙電話等功能控制，右側(cè)功能鍵主要負責智能巡航系統(tǒng)以及車輛信息的控制。

儀表盤為分區(qū)顯示，左側(cè)區(qū)域主要顯示各種故障燈以及車輛輸出功率；中間為一塊 7 英寸液晶顯示屏，顯示時速、擋位、ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)信息、胎壓信息、車輛信息、指南針、車輛控制等信息；右側(cè)區(qū)域主要顯示動力電池電量及電壓。略感遺憾的是，儀表盤并不能隨著駕駛模式的改變而切換顯示風格。

菲斯塔純電動配備一塊 10.25 英寸全彩智能中控屏，采用懸浮式的設(shè)計，風格時尚同時也很醒目。之所以說它智能，并不是說這套車機支持 QQ 音樂、百度 CarLife 、導(dǎo)航、聽伴等應(yīng)用。而是這套車機系統(tǒng)真的是為純電車型而研發(fā)，在后面的內(nèi)容中我們將詳細講解。

倒車影像的清晰度有待提高，無論你怎么擦拭攝像頭，傳回的畫面依然不夠清晰。不過這里值得表揚的是前后超聲波雷達，對于障礙物的探測非常靈敏，這確實是一個比較不錯的加分項。

空調(diào)按鍵區(qū)域造型與燃油版車型近似，設(shè)計風格確實下了比較大的心思。雖然大部分操作都有實體按鍵和旋鈕，但溫度顯示還是要看中控屏幕。由于試駕車為頂配車型，所以配備了前排座椅的通風加熱功能以及方向盤加熱功能。

由于車型以運動為主基調(diào)，所以前排座椅的兩側(cè)支撐性非常不錯。座椅采用皮質(zhì)包裹，且填充物相對柔軟，在今天的續(xù)航測試中，將近 3 個小時的乘坐過程中并沒有疲勞感。

后排座椅支持 4/6 比例分折放倒，放倒后與后備廂地板不能做到純平，有一個略微上揚的坡度，但還是可以接受的。

由于菲斯塔純電動的電池采用“土”字型布局，所以后排地板存在中央凸起的現(xiàn)象，但這個凸起并不是太高。

車輛設(shè)計有比較多的儲物空間，但除了無線充電區(qū)域的儲物槽空間比較大之外，其余儲物空間的尺寸并不是很大。

編輯小點評：外觀方面菲斯塔純電動雖然延續(xù)了燃油版的設(shè)計，但在前臉和尾部還是做出了延展性的設(shè)計，讓車輛外觀顯得更加兇悍及運動感。而在內(nèi)飾方面相比外觀卻柔和了很多，豐富的功能性配置搭配舒適的座椅，不僅打造了舒適的駕乘體驗，而且依靠運動感十足的外觀，滿足年輕消費者的購車及用車需求。

■ 菲斯塔純電動哪些亮點配置吸引我？

其實在這次試駕過程中，這輛菲斯塔純電動有三個點比較吸引我的關(guān)注：

一方面是其在更換后扭力梁式非獨立懸掛后的行駛質(zhì)感。

第二方面是它配備的 16 項 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)，雖然沒有全部功能都嘗試，但在試駕過程中還是會在不經(jīng)意間觸動某些功能的啟動，使用起來還是非常省心的。

最后一個方面就是這套智能車機系統(tǒng)，雖然看上去就是一套普通的車機系統(tǒng)，但如果你實際體驗下來會發(fā)現(xiàn)，它是專門為純電車型而研發(fā)的，QQ 音樂、百度 CarLife 等這些應(yīng)用只是配角而已。為什么這么說，請往下看。

之所以說這套車機系統(tǒng)是為了電動車而研發(fā)，在于其電池管理方面，會通過上一次的駕駛習(xí)慣而計算的當前可行駛剩余里程，這一點讓我們對于續(xù)航做到心中有數(shù)。

在電池管理系統(tǒng)中，還會結(jié)合當前電量，計算出使用快充、慢充樁和便攜式充電盒的充電時間。當遇到需要臨時充電時，我們可以依據(jù)這個顯示時間合理規(guī)劃自己的充電時段，同時還可以對充電的電量進行設(shè)置。

另外，還可以顯示在我們車輛啟動后的電量消耗，其中可現(xiàn)實的信息包含傳動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電子設(shè)備、電池保養(yǎng)的電耗比例以及電量消耗值。

現(xiàn)在電動車具備搜索充電樁的功能已經(jīng)非常普遍了，但菲斯塔純電動的充電樁搜索功能，可以在行駛途中進行實時搜索附近充電樁。

充電管理中可對預(yù)約充電、空調(diào)溫度預(yù)約、出發(fā)時間預(yù)約、充電位置、充電電量和充電電流進行設(shè)置。

這套車機中除了非常豐富的設(shè)置外，其還具備“分屏”功能，通過滑動右側(cè)的側(cè)邊欄可打開分屏功能。同時，在設(shè)置中還可對分屏的顯示內(nèi)容進行設(shè)置。其中包含行駛信息、電池信息、QQ 音樂、空調(diào)信息等多項內(nèi)容。

編輯小點評：通常在試駕一些油改電車型時，并沒有太多的點可以吸引到我，畢竟使用這種“復(fù)制粘貼”的手法讓車輛已無什么亮點。但通過試駕菲斯塔純電動之后，發(fā)現(xiàn)這套車機系統(tǒng)并不是直接從燃油版復(fù)制過來，而是工程師針對純電動車型確實下了比較大的心思，從用戶需求的角度來設(shè)計產(chǎn)品。

而對于 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)來講，菲斯塔純電動在目前合資品牌的電動車型中算是比較全面的。雖然本次體驗的功能比較少，但在使用中發(fā)現(xiàn)這套 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)用起來確實比較省心。

■ 邦點評

NEDC 工況續(xù)航 490 km的菲斯塔純電動，在國內(nèi)的純電動市場可以算得上極具競爭力的車型。無論是兇悍的外觀還是運動感十足的底盤懸掛調(diào)校，這輛菲斯塔純電動還展現(xiàn)出了合資品牌應(yīng)有的實力，整體駕乘感受十分的不錯。

而駕乘品質(zhì)這一部分，恰恰是國內(nèi)自主品牌所欠缺的。不過，我們不能一棒子打死，對于國內(nèi)某些車型而言，駕乘品質(zhì)也是相當高的，但這畢竟占到少數(shù)?？赡芤郧昂芏嗳藭J為，相比于國產(chǎn)自主品牌，合資品牌在車型配置方面不討好，但菲斯塔純電動的出現(xiàn)打破了這樣的尷尬局面。

根據(jù)我們之前的調(diào)研結(jié)果顯示，不少人在選購純電動車時，還是會比較傾向于合資品牌，在他們看來，合資品牌是一種產(chǎn)品力的體驗。在過去的幾年中，雖然合資品牌有所動作，但推出的產(chǎn)品在我看來均是為了打探國內(nèi)新能源市場而打造的“試水”產(chǎn)品。從這輛菲斯塔純電動車型來看，它補全了合資品牌均有的續(xù)航短板，補貼后 17.38 萬 ~ 19.88 萬元的售價，對于今天這輛試駕車的配置而言，還是比較值的。