4月10日，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版正式上市，補(bǔ)貼后價(jià)格為33.9萬元。長(zhǎng)續(xù)航版在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到668公里，比早前國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3足足提高了223公里。

除了老車主們心中充滿問號(hào)之外，對(duì)于廣大“等等黨”們來說，這無疑又是一次重大升級(jí)。

面對(duì)特斯拉的沖擊，一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們究竟會(huì)如何應(yīng)對(duì)呢？

就在這幾天，中國(guó)車市上空響起了一陣喊聲：“圍剿”特斯拉！

那么，這一次究竟又勝算如何呢？且讓功夫汽車深度分析一番。

特斯拉與小鵬汽車的恩怨由來已久，小鵬汽車的多名高管曾在特斯拉任職，去年特斯拉還對(duì)其前員工、小鵬汽車現(xiàn)員工提起訴訟，指責(zé)其盜取了特斯拉的核心技術(shù)。當(dāng)然，恩怨歸恩怨，最主要的還是兩者在產(chǎn)品打造上針尖對(duì)麥芒。

當(dāng)特斯拉大張旗鼓掀起Model 3國(guó)產(chǎn)之時(shí)，小鵬也緊鑼密鼓地在打造小鵬P7。本月27日上市的小鵬P7，從各種意義上來說，應(yīng)該算是Model 3的最大對(duì)手。

首先，從續(xù)航上，小鵬P7的長(zhǎng)續(xù)航版在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了706km，剛好壓了Model 3一頭。

其次，性能方面，小鵬P7也非常強(qiáng)大，雙電機(jī)四驅(qū)的配置讓其百公里加速時(shí)間達(dá)到4.3秒，同樣超過Model 3長(zhǎng)續(xù)航版引以為傲的5.3秒。

而小鵬P7的預(yù)售價(jià)格為24萬~37萬，在性價(jià)比上同樣超出Model 3一大截。

值得注意的是，小鵬P7基于全新的SEPA平臺(tái)打造，采用了英偉達(dá)的Xavier自動(dòng)駕駛芯片，這也是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為能夠挑戰(zhàn)特斯拉Autopilot的智能駕駛芯片。

在城市內(nèi)，小鵬P7有防加塞功能，可以確保行車足夠穩(wěn)定，在高速公路上，P7可以實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，定速巡航時(shí)，P7還可以主動(dòng)尋找最佳行車道。

當(dāng)然P7還有一系列尋找車位、主動(dòng)泊車等功能，并且和Model 3一樣支持后續(xù)升級(jí)，智能駕駛技術(shù)可以不斷完善。

小鵬P7算是續(xù)航、性能、智能駕駛各方面都比較接近Model 3的車型。

不過，考慮到這是一款新車，并且只是小鵬推出的第二款車，在成熟度方面能否媲美特斯拉，還有待驗(yàn)證。

蔚來汽車同樣是特斯拉的“冤家”，作為國(guó)產(chǎn)豪華品牌，蔚來某種程度也是copy了特斯拉的成功之路。

在瘋狂堆料的ES8取得成功之后，蔚來推出ES6進(jìn)一步收割市場(chǎng)，由上而下，這個(gè)思路其實(shí)與特斯拉如出一轍。

相比于在做工用料方面略顯“寒顫”的Model 3，蔚來ES6對(duì)于豪華質(zhì)感的打造無疑更下功夫。

新車擁有4850mm的同級(jí)最長(zhǎng)車身，接近2米的寬度也是同級(jí)首屈一指。ES6采用了microfiber超纖絨頂棚，搭配三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤和一體式運(yùn)動(dòng)座椅，整個(gè)駕駛空間顯得動(dòng)感十足。ES6還可以選裝獨(dú)有的女王副駕，還有專屬的車載香氛系統(tǒng)一起，對(duì)于家庭用戶來說非常具有吸引力。

ES6還搭載了NOMI車載人工智能系統(tǒng)，車主對(duì)NOMI說一句“空調(diào)不行”，蔚來的技術(shù)人員就會(huì)立馬實(shí)時(shí)“動(dòng)起來”，堪比我們?nèi)粘Ｉ钪械耐对V大法。

蔚來這個(gè)思路確實(shí)是非常具有“未來感”的，大大提升了車企對(duì)于客戶問題的了解效率。

蔚來還推出了NIO Power服務(wù)，幾乎根除了電動(dòng)車的“里程焦慮”。

很多用戶擔(dān)心電動(dòng)車開幾年之后電池衰減，沒關(guān)系，ES6提供終身免費(fèi)換電服務(wù)，蔚來的換電站可以給車主進(jìn)行免費(fèi)掃碼換電。用戶擔(dān)心跑長(zhǎng)途電量不足？沒關(guān)系，只要與常住地距離超過200公里，蔚來提供異地加電的服務(wù)。

除了日常的維修、保養(yǎng)之外，蔚來還有類似于免費(fèi)代駕、免費(fèi)洗車、免費(fèi)機(jī)場(chǎng)代泊車等服務(wù)，這也是特斯拉這樣的國(guó)際企業(yè)幾乎不可能做到的。

蔚來ES6在服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但510公里的續(xù)航，相比Model 3長(zhǎng)續(xù)航版就有點(diǎn)“落伍”了，自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)也不如特斯拉成熟。

蔚來后續(xù)會(huì)怎樣應(yīng)對(duì)，也是非常期待的。

比亞迪的“傳統(tǒng)”有兩個(gè)方面的含義：一來比亞迪是中國(guó)最具代表性的傳統(tǒng)新能源車企，也是國(guó)內(nèi)銷量最高的新能源車企；二來比亞迪用來對(duì)抗Model 3的比亞迪漢，也非常傳統(tǒng)。

剛剛下線亮相的比亞迪漢，是一款非常“中國(guó)風(fēng)”的新能源車。

它把龍的故事和前衛(wèi)現(xiàn)代的造車?yán)砟钊诤显诹艘黄??？照{(diào)出風(fēng)口做成了“大雁塔”的形式，內(nèi)飾中間劃分像宮墻正中的一扇窗格，揚(yáng)聲器的核心發(fā)聲部位像宮殿藻井的圓式“波紋“造型。整體設(shè)計(jì)非常具有傳統(tǒng)美感，命名也是非常具有代表性的“漢”王朝。

當(dāng)然，比亞迪漢最令人驚喜的還是性能方面。

比亞迪漢搭載了全新的磷酸鐵鋰電池包，不僅成本更低，在安全性和循環(huán)壽命方面優(yōu)勢(shì)額非常明顯，這就是這段時(shí)間大火的“刀片電池”。

比亞迪漢還搭載了最新的“DiPilot”智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)融入了比亞迪特有的算法優(yōu)勢(shì)，具有自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化的特點(diǎn)，支持獨(dú)創(chuàng)的“教練模式”，可以自學(xué)習(xí)用戶的個(gè)性化駕駛習(xí)慣，確保用戶越開越好開，越開越愛開。

比亞迪漢是比亞迪的年度重點(diǎn)車型，這款車型的成敗很大程度決定后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)。

換裝刀片電池后，比亞迪漢續(xù)航達(dá)到了新高，但相比Model 3續(xù)航依然存在劣勢(shì)，新的智能系統(tǒng)怎樣，也依然存在問號(hào)。

在小鵬、蔚來、比亞迪這些大張旗鼓狙擊Model 3的時(shí)候，其實(shí)還有一個(gè)對(duì)手不得不重視，那就是廣汽新能源即將推出的Aion V。

隨著Aion S銷量日漸攀升，Aion LX備受關(guān)注，廣汽新能源的Aion家族逐漸成為業(yè)內(nèi)一股不可忽視的力量。

Aion V長(zhǎng)寬高尺寸達(dá)到4586*1920*1728mm，只是緊湊型SUV的尺寸，但軸距卻達(dá)到了2830mm，61.7%的“軸長(zhǎng)比”為同級(jí)最高，讓車輛的內(nèi)部空間拓展更有優(yōu)勢(shì)。

新車的長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程達(dá)到600公里，搭載日本電產(chǎn)提供的永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為135kW、最大扭矩為350N·m，各項(xiàng)核心參數(shù)都比較優(yōu)秀。

當(dāng)然，比起上面幾位“選手”有一定的差距，但考慮到Aion V的售價(jià)會(huì)落在20萬的區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)力一下就上來了。

綜合性能來看，Aion V完全擁有成為爆款的實(shí)力。雖然在續(xù)航上依然不如Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，但出色的空間和性價(jià)比，讓它非常貼合當(dāng)前的市場(chǎng)需求，很大程度也提升了該級(jí)別新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

在狙擊特斯拉的道路上，傳統(tǒng)燃油車也不甘寂寞，尤其是BBA。畢竟，Model 3可是直接沖擊了30萬級(jí)的市場(chǎng)。

根據(jù)前不久大眾公布了電動(dòng)化策略，大眾計(jì)劃也開始朝著電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型，而全新A4L則全系搭載了12V輕混系統(tǒng)。

12V的輕混系統(tǒng)，算是大眾燃油車朝著電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)化的開端。A4L采用一款高效三元鋰電池為電機(jī)供電，BSG電機(jī)既作為起動(dòng)機(jī)也作為發(fā)電機(jī)。輕混系統(tǒng)的BSG電機(jī)會(huì)在啟動(dòng)階段介入，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到怠速區(qū)間附近，整體起動(dòng)上會(huì)更接近電動(dòng)車的穩(wěn)定性，同時(shí)也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段的燃油消耗，該區(qū)間也是油耗比較高的區(qū)間。

從大眾披露的數(shù)據(jù)來看，全新奧迪A4L采用輕混系統(tǒng)后，可將百公里油耗降低0.3升，雖然系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于駕駛感受和油耗提升非常大。全新A4L也憑借著在運(yùn)動(dòng)性和電控方面的進(jìn)化，與電動(dòng)車的造車?yán)砟钤絹碓浇咏?/p>

但歸根到底燃油車與電動(dòng)汽車在性能方面的差距很難彌補(bǔ)。

A4L也只是通過電氣優(yōu)化提升了一定的駕駛體驗(yàn)，但想達(dá)到Model 3的加速水平和平順性，恐怕還是比較難的。在智能控制方面，傳統(tǒng)車企也應(yīng)該繼續(xù)開拓思路，以便在未來L3級(jí)甚至L4級(jí)的自動(dòng)駕駛PK中不處于劣勢(shì)。

Model 3的國(guó)產(chǎn)化徹底攪亂了國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，誰來狙擊特斯拉也成為時(shí)下非常熱門的話題。

小鵬P7選擇在核心性能上壓倒對(duì)手，算是Model最直接的勁敵；

蔚來ES6則通過豪華打造和出色的服務(wù)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)固自己的高端定位；

比亞迪漢選擇用中式設(shè)計(jì)捍衛(wèi)傳統(tǒng)，刀片電池加持，在安全性和智能化方面下功夫；

廣汽新能源Aion V則選擇用出色的空間和高性價(jià)比來形成“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”；

而同級(jí)別的燃油車型BBA也沒有“示弱”，奧迪A4L選擇了走“對(duì)手的路”，通過電氣方面的進(jìn)化，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

這汽車市場(chǎng)，是越來越精彩了。

“圍剿”特斯拉，其實(shí)就是一起做大特斯拉所在的市場(chǎng)蛋糕！