文 | 蘿吉

看到福特Mustang Mach-E的定價(jià)，我想起來(lái)的第一句話是：特斯拉又要降價(jià)了。

在美國(guó)本土，Mach-E早在2019年就發(fā)布了，之后各類(lèi)媒體的車(chē)評(píng)，都會(huì)拿它和價(jià)格、級(jí)別最接近的對(duì)手——特斯拉Model Y來(lái)對(duì)比。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，26.5萬(wàn)起售的國(guó)產(chǎn)Mach-E，卻像是直奔特斯拉的入門(mén)級(jí)轎車(chē)Model 3而來(lái)。

自從特斯拉的電動(dòng)車(chē)，開(kāi)始在主流市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商產(chǎn)生威脅，車(chē)圈就誕生了一個(gè)非?；鸬穆殬I(yè)——特斯拉殺手（Tesla Killer）。獲得這個(gè)名號(hào)的，有捷豹、有保時(shí)捷、有BBA、有大眾、有沃爾沃旗下的極星，甚至也有國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬、比亞迪。

然而這么多年過(guò)去了，在一眾殺手的“圍剿”下，特斯拉愈發(fā)茁壯，市場(chǎng)從美國(guó)打到歐洲，又跨越大洋席卷中國(guó)。那些被稱(chēng)為“殺手”的車(chē)企，最終要么成為和特斯拉一同壯大的“朋友”，要么直接成了陪襯。

有了這個(gè)背景，Mustang Mach-E自2019年發(fā)布至今，我都沒(méi)真正關(guān)注過(guò)，甚至它續(xù)航多少、能跑多快、在美國(guó)賣(mài)什么價(jià)格等基本信息，都懶得去了解。一眾豪華品牌干不成的任務(wù)，福特能干成？

可是看到Mach-E的價(jià)格，我馬上意識(shí)到自己錯(cuò)了，難以置信地又確認(rèn)兩遍，又自習(xí)查看了每個(gè)版本的性能、續(xù)航和配置，一個(gè)荷槍實(shí)彈、槍口已經(jīng)死死盯住特斯拉的硬漢殺手形象，躍然眼前。

除了定價(jià)策略，福特對(duì)Mach-E的銷(xiāo)售策略也出乎很多人意料，對(duì)于這款車(chē)，福特直接放棄了目前遍布全國(guó)各級(jí)市場(chǎng)的銷(xiāo)售渠道，轉(zhuǎn)而采用直銷(xiāo)模式，和一眾新造車(chē)勢(shì)力那樣，開(kāi)拓一套全新的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬銷(xiāo)售網(wǎng)。而在今年年內(nèi)，首批瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)20個(gè)核心城市的體驗(yàn)店就會(huì)就位。

充電網(wǎng)絡(luò)方面，福特明確表示和國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行緊密合作，通過(guò)APP能夠一鍵接入340個(gè)城市的30多萬(wàn)根充電樁，其中快充樁數(shù)量就達(dá)到16萬(wàn)個(gè)。

而更讓我意外的是，作為傳統(tǒng)燃油廠商代表之一的福特，在發(fā)布會(huì)上將自家logo和蔚來(lái)并列放在了一起，兩家車(chē)企已經(jīng)達(dá)成合作，蔚來(lái)在全國(guó)的快充網(wǎng)絡(luò)，也將對(duì)福特的Mach-E開(kāi)放。

很明顯，作為迄今為止最具威脅的“特斯拉殺手”，福特這次不打算孤軍奮戰(zhàn)。

Mach-E的亮點(diǎn)，不僅僅是售價(jià)

從某種角度來(lái)說(shuō)，拉低產(chǎn)品售價(jià)并不難，降低材料品級(jí)、縮減功能配置，總能把成本、價(jià)格往下壓一壓。

不過(guò)在Mach-E這款車(chē)上，全系標(biāo)配的功能配置，已經(jīng)妥妥稱(chēng)得上入門(mén)即頂配。

安全層面，有膝部氣囊、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航等等，也就是L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。

舒適和便捷性的配置，例如全景天窗、電動(dòng)尾門(mén)、座椅加熱、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)空調(diào)等等，也是全系標(biāo)配。

這是Mach-E在配置上展現(xiàn)的誠(chéng)意，只要產(chǎn)品能打動(dòng)、價(jià)格能接受，這款車(chē)基本就沒(méi)什么可擔(dān)心的了。接下來(lái)的問(wèn)題是，Mach-E靠什么來(lái)吸引消費(fèi)者，或者說(shuō)在特斯拉兩款車(chē)面前，優(yōu)勢(shì)是什么？

外形不用多說(shuō)，審美這點(diǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智，不好直接論高低，但大家應(yīng)該都認(rèn)同的是，Mach-E確實(shí)更具跑車(chē)范兒，氣場(chǎng)和氣勢(shì)絕對(duì)是不遜Model Y的，溜背感更明顯。

不過(guò)值得一提的是，Mach-E的溜背并不是真正的溜背，而是通過(guò)線條和顏色的搭配，巧妙得實(shí)現(xiàn)了溜背的視覺(jué)觀感，實(shí)際上車(chē)頂尾部線條還是比較平的，所以后排頭部的空間，并不會(huì)像很多轎跑SUV那樣局促，在意這方面的話，也就不用太擔(dān)心了。

特斯拉吸引消費(fèi)者的一大原因，是它在車(chē)身和內(nèi)部的各種創(chuàng)新性的小設(shè)計(jì)，例如可彈出的隱藏式門(mén)把手，就影響了后來(lái)一系列電動(dòng)車(chē)型。

而Mach-E在這點(diǎn)上更加激進(jìn)，直接把門(mén)把手完全取消，前后門(mén)都以開(kāi)門(mén)按鍵取代，這樣在側(cè)面的極簡(jiǎn)和一體感上，就比現(xiàn)在一眾隱藏式門(mén)把手要更出色。

車(chē)內(nèi)的整體布局似乎顯得有些常規(guī)，縱置大屏配合全液晶儀表，盡量消除各類(lèi)不必要的實(shí)體按鍵，配合極簡(jiǎn)的中控臺(tái)，正是當(dāng)下非常主流的風(fēng)格。不過(guò)細(xì)看之下，還是不缺值得玩味的地方。

比如中控屏的下方，有一個(gè)醒目的實(shí)體旋鈕，看到它首先會(huì)覺(jué)得這是鑲嵌進(jìn)屏幕內(nèi)部的旋鈕，背后肯定對(duì)屏幕進(jìn)行了挖空。而實(shí)際上，這個(gè)旋鈕是以某種方式被“貼”在了屏幕上，并沒(méi)有破壞屏幕的一體性，而旋轉(zhuǎn)操作也并非機(jī)械旋轉(zhuǎn)觸發(fā)，而是在旋鈕背部設(shè)計(jì)了模擬手指操作的材料。

也就是說(shuō)，這個(gè)旋鈕的操作，依然是基于“觸摸”實(shí)現(xiàn)的，只是觸摸的物體變成了旋鈕而已。

這項(xiàng)功能誕生的背后，其實(shí)還有個(gè)小故事，據(jù)說(shuō)是福特向客戶(hù)征集反饋意見(jiàn)，結(jié)果很多人表示希望中控臺(tái)上能有一個(gè)實(shí)體旋鈕，于是福特的工程師們就想辦法實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。單從這一點(diǎn)也能看出，福特是遠(yuǎn)比特斯拉更愿意傾聽(tīng)消費(fèi)者聲音的。

除此之外，Mach-E搭載了新一代SYNC+ 2.0 智行互聯(lián)系統(tǒng)，集成了百度數(shù)據(jù)、 云、地圖、語(yǔ)音、支付等原生能力，這點(diǎn)明顯是為中國(guó)消費(fèi)者專(zhuān)門(mén)定制的，除了功能更加豐富，語(yǔ)音交互也實(shí)現(xiàn)了特斯拉和其它品牌不具的自然對(duì)話。

智能駕駛方面，Mach-E具備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，硬件系統(tǒng)包括6個(gè)攝像頭（4個(gè)360°環(huán)視攝像頭）和17個(gè)雷達(dá)（12個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)），選裝新一代Co-Pilot360 智?駕駛輔助升級(jí)包之后，能實(shí)現(xiàn)BlueCruise 主動(dòng)駕駛輔助、側(cè)?距離警?系統(tǒng)、FAPA ?鍵泊車(chē)輔助系統(tǒng)、360°全景影像可視系統(tǒng)等一系列功能。

技術(shù)層面已經(jīng)具備特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌智能領(lǐng)航的功能，但是福特對(duì)這點(diǎn)并沒(méi)有大加宣傳，原因不是能力不足，而是這些功能依賴(lài)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等基礎(chǔ)設(shè)施，而當(dāng)這些尚不完備，過(guò)度宣傳自動(dòng)駕駛，實(shí)際上就有誤導(dǎo)市場(chǎng)的嫌疑。

不過(guò)這些無(wú)需著急，Mach-E也具備升級(jí)潛力巨大的FOTA功能，當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，未來(lái)就能通過(guò)升級(jí)?動(dòng)變道輔助，車(chē)道內(nèi)?動(dòng)偏移防碰撞輔助，智能彎道速度調(diào)節(jié)等功能。

和特斯拉相比，或許Mach-E不夠激進(jìn)，但是在各方面的技術(shù)層次上，福特依然和特斯拉站在同一個(gè)高度。

Mach-E的定價(jià)，意味著什么？

26.5-37.99萬(wàn)，福特沒(méi)有公布所謂的官方指導(dǎo)價(jià)，而是直接給出了入門(mén)款補(bǔ)貼后的價(jià)格，單看這個(gè)定價(jià)，Mach-E的起步門(mén)檻僅比特斯拉Model 3高了1.51萬(wàn)，而和它真正對(duì)應(yīng)的競(jìng)品Model Y相比，則低了8.29萬(wàn)。這個(gè)價(jià)格對(duì)比是基于目前Model Y沒(méi)有上單電機(jī)版本的情況下，即便后期Model Y推出了單電機(jī)版本，它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和Mach E也拉開(kāi)不了多少。

至于價(jià)格上限，Mach-E目前國(guó)內(nèi)最高版本GT First Edition，定價(jià)37.99萬(wàn)，相比Model Y的高性能全驅(qū)版，高了2千元。

這個(gè)定價(jià)很微妙、很有意思，福特沒(méi)過(guò)虛招，上來(lái)就直接出殺手锏，擺明了就是要來(lái)獵殺特斯拉的，而最后不管是入門(mén)門(mén)檻還是頂配天花板，價(jià)格都稍稍壓特斯拉一頭，好像又?jǐn)[出了“我是獵殺你的，我還比你高貴”的姿態(tài)。

從尺寸來(lái)看，Mach-E是一臺(tái)不折不扣的中型SUV，是特斯拉Model Y的直接競(jìng)品，考慮到SUV的天然溢價(jià)屬性，這也說(shuō)明它相比特斯拉Model 3本應(yīng)高一級(jí)的，而它入門(mén)版的售價(jià)，卻已經(jīng)幾乎和Model 3打平。

再看具體對(duì)比，Mach-E的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，工信部續(xù)航里程基本和Model 3入門(mén)版相當(dāng)，動(dòng)力參數(shù)Mach-E稍高，但畢竟它是一臺(tái)更重、更大的SUV，官方0-100km/h提速成績(jī)小于7秒，稍稍落后Model 3了。

有意思的是，Mach-E的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，在增加了更多的電池容量后，0-100km/h提速依然保持在小于7秒的水平，這說(shuō)明7秒對(duì)于Mach-E來(lái)說(shuō)是一個(gè)底線，非性能版本，最慢也不能高于7秒。

覺(jué)得7秒太慢了？對(duì)四驅(qū)有需求？Mach-E的長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版定在了33.99萬(wàn)，和Model 3的高性能全驅(qū)版相當(dāng)，比Model Y的長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版稍低了8千元。性能自然是Model 3高性能版更快，但Mach-E的長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)還是和Model Y的對(duì)應(yīng)版本較上了勁，不到5秒的破百性能，就是比Model Y的5.1秒快一點(diǎn)點(diǎn)。

看到這里，對(duì)比應(yīng)該就結(jié)束了，兩款車(chē)再往上的版本，都不再是主銷(xiāo)車(chē)型，為了更極致的性能，續(xù)航都要大打折扣，即便是不差錢(qián)的童鞋，也應(yīng)該知道怎樣才是理性的取舍。

作個(gè)小結(jié)，福特Mach-E的定價(jià)，就是同時(shí)和特斯拉兩款車(chē)型的貼臉對(duì)峙，雙線作戰(zhàn)，就是要死磕特斯拉。

不過(guò)菜雞互啄，通常只會(huì)傷害到自己，而神仙打架時(shí)，破壞性就往往會(huì)波及到平民?？吹組ach-E定價(jià)后最擔(dān)心的，并不一定是特斯拉。

Mach-E威脅到的，僅僅是特斯拉嗎？

從某個(gè)角度來(lái)講，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，還處于早期的拓荒時(shí)期，雖然各車(chē)企互有競(jìng)爭(zhēng)，但可開(kāi)拓市場(chǎng)巨大，所有燃油車(chē)的市場(chǎng)，都是電動(dòng)車(chē)有待開(kāi)發(fā)的良田。

不過(guò)這種近似蠻荒時(shí)代的狀態(tài)，還有一個(gè)突出的問(wèn)題，就是規(guī)則和秩序尚未成型，各車(chē)企該如何自我定位？一臺(tái)車(chē)型應(yīng)該怎樣定價(jià)？大家心里都還沒(méi)譜。

比如上市不久的ID.4 CROZZ/ID.4 X兩款車(chē)，20-28萬(wàn)的定價(jià)當(dāng)時(shí)也被視為大眾的自我顛覆，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的全系標(biāo)配，在燃油時(shí)代幾乎不可能出現(xiàn)。

在Mach-E上市前，ID.4 CROZZ/ID.4 X的定價(jià)確實(shí)足夠有吸引力，綜合性?xún)r(jià)比甚至已經(jīng)超越了部分自主品牌的電動(dòng)SUV。不過(guò)如今在26.5萬(wàn)起售的Mach-E面前，ID.4 CROZZ和它畢竟接近的，是23.99萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版，價(jià)格差已經(jīng)縮窄至2.51萬(wàn)元。

此外，ID.4 CROZZ/ID.4 X兩款車(chē)，都屬于緊湊SUV，級(jí)別尺寸和Mach-E相差最少一個(gè)級(jí)別，大眾真正有潛力和Mach-E直接競(jìng)爭(zhēng)的，應(yīng)該是還未上市的ID.6系列。在ID.4 CROZZ/ID.4 X定價(jià)已經(jīng)確定的當(dāng)下，ID.6的價(jià)格稍微一提，就有可能“反超”Mach-E。

在福特面前，大眾的品牌依然是有優(yōu)勢(shì)的，但是Mach-E卻懸掛了Mustang徽標(biāo)，再考慮到其性能跑車(chē)的設(shè)計(jì)和定位，品牌高度原本應(yīng)該是持平特斯拉、高于大眾的。

那么接下來(lái)留給ID.6系列的定價(jià)空間，就變得非常局促了。

實(shí)際上，在Mach-E上市當(dāng)天，還有另一款比較重要的電動(dòng)車(chē)做了價(jià)格調(diào)整，它就是極星2。

這款車(chē)最早上市時(shí)，定價(jià)起得很高，達(dá)到了40萬(wàn)以上，經(jīng)過(guò)一段冷淡的市場(chǎng)反應(yīng)后，內(nèi)部又降到了34萬(wàn)元以?xún)?nèi)，但是依然收效甚微。

而在昨天，極星2新增了兩個(gè)單電機(jī)兩驅(qū)版，在保持續(xù)航不縮水的前提下，價(jià)格下探到了25.28萬(wàn)，終于真正和它的對(duì)手Model 3站在了同一高度。

如果我們?cè)侔涯抗廪D(zhuǎn)移到自主品牌，不論比亞迪、吉利、廣汽等傳統(tǒng)品牌，還是蔚來(lái)、小鵬、理想等新造車(chē)勢(shì)力，在特斯拉和福特Mach-E面前，品牌的高低和溢價(jià)，都已經(jīng)失去了明確的界限，進(jìn)入一片混戰(zhàn)廝殺的狀態(tài)。

失去了價(jià)格和性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，乍一看似乎是中國(guó)品牌車(chē)企的壞消息，不過(guò)從市場(chǎng)銷(xiāo)量看，不論是五菱宏光MINI EV這類(lèi)超低價(jià)代步車(chē)，還是埃安S這類(lèi)中端家用車(chē)，亦或比亞迪漢EV、蔚來(lái)ES6這類(lèi)高端車(chē)，在各自細(xì)分市場(chǎng)都處于領(lǐng)先地位。除了特斯拉之外，還沒(méi)有任何一個(gè)來(lái)自傳統(tǒng)陣營(yíng)的外國(guó)品牌，對(duì)中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的威脅。

福特Mustang Mach-E的到來(lái)，讓我們看到了外國(guó)傳統(tǒng)巨頭在面對(duì)嚴(yán)重威脅時(shí)，到底能產(chǎn)生怎樣的爆發(fā)力，這確實(shí)是一臺(tái)值得關(guān)注、值得尊重、值得敬畏的對(duì)手，不過(guò)在電動(dòng)時(shí)代，我們也逐漸擺脫了過(guò)去在外國(guó)車(chē)企面前的品牌包袱，不論核心技術(shù)還是綜合產(chǎn)品力，都已經(jīng)有底氣、有實(shí)力，自信地和它們?cè)谝粋€(gè)高度同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

拓荒時(shí)代遠(yuǎn)未結(jié)束，只要努力，我們都有光明的未來(lái)。