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Mustang Mach-E亮相，最不像野馬的野馬？

AL頻道 2019-11-19 17:17:49

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今天，福特Mustang Mach-E的新聞鋪天蓋地，這是一輛顛覆傳統(tǒng)的野馬。然而，它可能是史上最有爭議的野馬。我身邊的汽車媒體同行和車迷們，表示看好的寥寥無幾。

事實上，從這款車的定位和設計來看，我感受到了福特對電動汽車搖擺不定的態(tài)度。下面，我們就來聊一下Mach-E。

為什么選野馬做電動車？

福特作為一家主流大車企，肯定意識到電動汽車是未來的趨勢。但困擾福特的問題是電動汽車很燒錢，研發(fā)和制造成本較高，如果量產(chǎn)價格較便宜的平民化電動汽車，那必須要有可觀的量撐起來，但福特經(jīng)過了嘗試，并沒成功。

很早之前，福特就將電動車項目押寶在最暢銷的?？怂股?，于2012年推出?？怂辜冸姲妫驗殡姵氐母哳~成本，價格僅控制在3.92萬美元（相當于一輛凱美瑞的價格），再低就賺不回本了。但即使已經(jīng)控制得很低，在消費者眼里還是不如買一輛中級轎車劃算，所以從市場反饋來看，電動?？怂顾闶鞘〉?。

所以長期以來，福特對電動汽車的態(tài)度一直很糾結。造呢，又擔心投入產(chǎn)出比不高；不造呢，又怕競爭對手很快壟斷了這塊市場，日后想加入就更難。

但從福克斯電動版失敗之后，福特就很難推平民電動汽車了，因為福特清楚自己不擅長造電動汽車，這個賭注下不起。畢竟，福特很難像百年前推Model T稱霸整個汽車市場了。

因此，走高端電動汽車路線，成為福特另一條押寶路線。畢竟土豪對價格不那么敏感，而福特又有打造高端車的經(jīng)驗，旗下有Mustang和林肯兩個品牌。那么，該選誰？

也許，福特經(jīng)過周密的分析，發(fā)現(xiàn)高端電動汽車的客戶多是年輕人，因為這類產(chǎn)品有兩個特點—加速快、科技配置炫酷。

如果是中老年客戶，一般不需要開快車，也不那么欣賞炫酷的配置。所以，如果福特以林肯品牌推出電動車，那就不合適了，因為林肯的車比較偏大齡，行駛注重舒適、設計注重中庸和Old School的豪華。所以到最后，就剩下Mustang品牌了。

其實讓Mustang推出電動汽車的確是明智的選擇，因為現(xiàn)在Mustang的產(chǎn)品很單一，最后賣來賣去只剩下情懷，但情懷是不能當飯吃的，所以必須要注入新的血液，擴大品牌規(guī)模。

為什么顛覆野馬的“跑車”形象

好了，接下來，該打造一款怎么樣的電動野馬？

這對福特來說，又相當于出了一道難題。如果將現(xiàn)有的Mustang跑車做“油改電”，那必然會喪失Mustang的魅力，對美國人來說絕對是接受不了的。但如果推出一款全新設計的電動跑車，這個風險也相當大。

因為“電動”本身是飽受爭議的，而“跑車”又是小眾的車型，這兩個特色結合在一起，必然容易失敗。而福特近年來的日子都不好過，本身就不怎么賺錢，那這個險就更冒不起了。即使是利潤率很高的保時捷，也不敢第一款電動汽車就造成雙門跑車，而采用了相對親民的四門轎車形式。

如果為了走捷徑，那就要參考羊群效應理論了，經(jīng)濟學里經(jīng)常用“羊群效應”來描述經(jīng)濟個體的從眾跟風心理。

比如這個行業(yè)上有一個領先者（領頭羊）占據(jù)了主要的注意力，那么整個羊群就會不斷摹仿這個領頭羊的一舉一動，領頭羊到哪里去吃草，其它的羊也去哪里淘金。這就是為什么你們會經(jīng)?？吹揭粭l街擠滿了同類型的商鋪，比如一排都是小吃店、一條街都是賣衣服的之類。

那么，這個行業(yè)的“領頭羊”是誰，對美國人來說，必然是特斯拉。

所以福特要做一款跟特斯拉有點像的車，才最大化避免風險。畢竟看上特斯拉的人，也會去對比其他品牌的同類產(chǎn)品。但一定要是同類，而不是相差太大的產(chǎn)品，比如我想買一套西服，只會看類似的衣服，而不會去看衛(wèi)衣、沖鋒衣。

要趕上特斯拉，擺在福特面前只有兩條路：要么做一款產(chǎn)品力明顯超越特斯拉的車，要么做一款跟特斯拉還沒上市多久的新車相像的產(chǎn)品，相當于是趕時效。

對福特而言，第一條路簡直太難，前文已經(jīng)說了福特沒有太多電動汽車技術的積淀。所以，就鎖定一款特斯拉沒上市的車唄，畢竟在汽車行業(yè)這個圈子，想了解對手在3-6年后推什么車，這個還是相對簡單的。

很顯然，按照汽車研發(fā)的周期來看，Mustang Mach-E立項的時候應該是3-6年前，而當時特斯拉已經(jīng)有了Model S，不久后又有Model X和Model 3。也許福特能精準地預估，自己有充足時間能趕上的唯有Model Y，也就是說在Model Y問世前就推出的幾率會更大。所以，福特選擇對標Model Y。

這就是為什么無論從里到外看，Mustang Mach-E都長得那么像Model Y。雖然我沒有這款車的尺寸數(shù)據(jù)，但從發(fā)布會上它跟人的比例來看，估計跟Model Y尺寸相仿，而且都是有點像溜背跨界車設計。

不過，福特為了規(guī)避這點，在傳播文稿上不斷強調造型用了大量傳統(tǒng)Mustang的曲線和元素，看上去是真正的Mustang，但作為外人來看，評價肯定不一樣。

再看內飾，也是以大屏為中心的中控臺設計，這時你再也找不到Mustang跑車上那種輪廓線條了，官方在傳播稿上也不再像外觀那樣強調“傳統(tǒng)元素”，而是著重宣傳Sync 4車機。

▲ 老Mustang那種雙隆起曲線去哪了？

動力和續(xù)航方面也沒有“秒殺”特斯拉，百公里加速最快3.5秒的版本、EPA續(xù)航最長為483公里的數(shù)據(jù)，讓人只是覺得“普普通通”，畢竟特斯拉已經(jīng)能做到3秒以內了（不是Model Y）。

所以，Mustang除了在產(chǎn)品上趕時效外，其他真的沒什么拿得出手的，像外觀上的“無門拉手設計”、帶孔的前備廂（方便運冰塊）、有模擬聲浪等創(chuàng)新細節(jié)，都只起到點綴作用，對整個產(chǎn)品力的影響不大。

價格方面，Mustang Mach-E也沒有極大的誘惑力，目前已知它的售價大概在5萬元美元，入門版本低至4.3萬美元，而GT版為6萬美元，和特斯拉相比沒有太大優(yōu)勢。

野馬能獲得成功嗎？

前文說了，Mustang Mach-E相比特斯拉的最大優(yōu)勢可能是趕了時效，讓Model Y的潛客們多了一個選擇，而除了它還沒有哪個品牌有類似的車型。

然而，在搶時效方面Mustang仍沒有太大優(yōu)勢，因為Mustang Mach-E最快于2020年交付美國和歐洲市場，而Model Y也是2020年開始生產(chǎn)并準備交付。所以，這個“搶跑賽”很激烈，如果Mustang Mach-E搶在Model Y前交付，那就有一定先天優(yōu)勢。

不過，傳統(tǒng)車企造車還是相對謹慎。

舉個例子，特斯拉在未經(jīng)過什么本土化設計時就國產(chǎn)了Model 3，而福特則表示，Mustang Mach-E未來肯定經(jīng)過了本土化設計后才導入中國，但由于需要一個過程，所以可能在2021年才能上市。

只是……按這個產(chǎn)品參數(shù)來看，2021年市場上肯定有更多的競爭力更強的電動汽車出現(xiàn)，那到時Mustang Mach-E還能分到多少羮？反正我對此抱觀望態(tài)度，你怎么認為？

END

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