自從純電動車誕生后，汽車制造就不再局限在傳統(tǒng)車企，科技企業(yè)的跨界給汽車帶來了很多新的視角，也帶來了更多的科技屬性。

在國內(nèi)，造車新勢力和傳統(tǒng)車企造的車就有明顯的區(qū)隔，同樣作為美國的造車新勢力和傳統(tǒng)車企，特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E誰更出色，這兩臺SUV又該如何選擇？

售價：螳螂捕蟬，黃雀在后

特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E在國內(nèi)是先后上市了，不過它們之間的較量在美國早已經(jīng)展開。

根據(jù)外媒的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前幾月特斯拉在美國電動汽車市場上的份額從去年的81%降至69%，特斯拉損失的市場份額，基本都被Mach-E奪走了。

Mach-E的定位直接針對Model Y，作為一款新車，搶走部分Model Y訂單也屬正常，實(shí)際上在國內(nèi)它們的競爭或許會更為激烈。

Model Y在今年年初上市，當(dāng)時公布的長續(xù)航全輪驅(qū)動版售價為33.99萬，Performance高性能版售價為36.99萬元。（目前已經(jīng)各漲8000元）

和特斯拉此前公布的進(jìn)口價格相比，國產(chǎn)Model Y的價格相當(dāng)給力，價格直接下探至35萬內(nèi)，打破了大家的心理價位，簡直超預(yù)期。

在此情況下，國產(chǎn)Mach-E的定價就要更加的小心了，事實(shí)上福特也足夠給力。

Mach-E標(biāo)配了GT版外觀，起售價也非常安全的制訂在補(bǔ)貼線以下26.50萬元。

實(shí)際上，Mach-E相比Model Y是多推出了兩款入門的單電機(jī)車型，將Mach-E的購車門檻大大拉低。

同為高配的雙電機(jī)四驅(qū)車型來看，它們的定價也極為接近，可以說Mach-E是瞄準(zhǔn)Model Y的定價，要的就是后發(fā)制人。

不過目前國產(chǎn)的Mach-E只是開啟預(yù)訂，實(shí)車的交付預(yù)計(jì)還需要到下半年。

當(dāng)然，特斯拉的境況也并不樂觀，Model Y的產(chǎn)量剛要提升，“剎車失靈”的指控以及頻頻上新聞的事故導(dǎo)致4月份的銷量大跌，短期內(nèi)應(yīng)該難以恢復(fù)元?dú)猓琈ach-E這會應(yīng)該在偷笑吧。

顏值：一個傳承/一個套娃

福特Mustang Mach-E和我們熟知的Mustang并不是一回事，但延續(xù)Mustang命名的Mustang Mach-E依舊保留了大量Mustang的經(jīng)典元素。

從福特的角度來看，與其從零開始設(shè)計(jì)不如沿用過往車型的設(shè)計(jì)元素，但傳統(tǒng)車企就是這樣無法擺脫傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵桎梏，使得和電動化結(jié)合后整個前臉會看起來怪異。

特斯拉雖然擺脫了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵造型，但是也沒有大的新意，它的造型直接套娃Model 3。

它的身形更加健碩，前艙區(qū)域從前風(fēng)擋開始往車頭下壓延伸，就是拉高的Model 3，前臉造型和大燈造型都是熟悉的味道。

側(cè)面來看，Mach-E轎跑SUV的身姿展露無遺，長前艙蓋、后移的A柱、溜背的C柱，跑車基因得到了傳承。

Model Y的車身同樣采用夸張的溜背造型，不過和Mach-E相比它的整體視覺看起來就要臃腫的多了，比例上缺乏協(xié)調(diào)。

車門把手的設(shè)計(jì)上，特斯拉算是隱藏式門把手推廣的大功臣，以往在超跑上才見到的設(shè)計(jì)如今是越發(fā)的普遍。

Model Y上的隱藏式門把手在操作上還算便利，保留了原始的門把手功能。

Mach-E的車門開啟方式則又有了新的創(chuàng)意，直接采用了無門把手設(shè)計(jì)，提供四個按鈕，按下后車門就可以自動彈開，設(shè)計(jì)雖然充滿新鮮感但是實(shí)際使用便不便利就另說了。

車門的樣式上，Model Y的無框車門顯然會更加的拉風(fēng)，Mach-E就比較的傳統(tǒng)了。

輪轂的造型上Mach-E表現(xiàn)就比較的普通了，中低配車型都是配備一樣19英寸和造型的輪轂，頂配車型則提供20英寸花瓣造型的鋁合金輪轂，沒什么太大的亮點(diǎn)。

Model Y長續(xù)航版19英寸，Performace版21英寸，有意思的是，這個21英寸的輪轂P版獨(dú)享，長續(xù)航加錢最多升級成20英寸。

車尾部分Mach-E標(biāo)志性的三杠尾燈組合相當(dāng)醒目，即便是不熟悉Mach-E的路人也能一眼看出這是一臺Mustang。它的下保險杠顏色和車身并非同色，擴(kuò)散器的加入也增加了不少運(yùn)動屬性。

Model Y的車尾則要更加的簡潔，除了尾燈和后備廂上翹的鴨尾就沒有更多的元素了。

內(nèi)飾：一個全新設(shè)計(jì)/一個依舊套娃

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Mach-E和Model Y是一個比一個簡潔，Mach-E在中控臺材質(zhì)上用了多種材料，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口搭配豎置的中控屏幕以及懸浮的液晶儀表盤組成整個中控臺。

Model Y則要更加的簡潔，中控材質(zhì)上沒有花太多功夫，中間一塊大屏幕繼承了儀表和娛樂功能，隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口是最值得點(diǎn)贊的設(shè)計(jì)，極具科技屬性。

在車內(nèi)的按鍵數(shù)量上，特斯拉顯然節(jié)省的更為徹底，除了方向盤上的兩個滾輪和車門上的開門按鍵外，基本沒有其它實(shí)體按鍵存在。

傳統(tǒng)車企傳承的Mach-E則保留了不少實(shí)體按鍵和控制旋鈕，像傳統(tǒng)的車輛啟動按鍵還保留著，換擋機(jī)構(gòu)采用福特常用的旋鈕式，自動泊車和電子手剎的按鍵也都還在。

屏幕的布置上，Mach-E的中控屏幕采用豎置形式，特斯拉此前車型也采用豎置，不過如今改款車型后全部采用橫屏了。

豎屏好還是橫屏好沒有太大爭議，只要系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好都不難用，所以大家也不必糾結(jié)，喜歡橫屏還是豎屏就看自己需求了。

屏幕尺寸上Mach-E中控大屏為15.5英寸+10.2英寸液晶儀表，中控屏幕的屏占比稍小一些，屏幕邊框比較的粗。

相比之下，Model Y15英寸中控屏尺寸雖小些，但是不錯的屏占比看起來視覺效果會更贊。

硬件上Mach-E搭載了高通驍龍820A處理器，參照使用了同款處理器的小鵬P7在車機(jī)上的表現(xiàn)，個人認(rèn)為Mach-E這套車機(jī)的響應(yīng)還是很流暢的。

系統(tǒng)部分，Mach-E運(yùn)載了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與百度共同研發(fā)，因此本土化軟件生態(tài)就自然不用太過擔(dān)心了，車機(jī)集成了包括百度地圖、QQ音樂、愛奇藝、美團(tuán)等應(yīng)用，還加入了支付寶、ETCP等無感支付功能。

特斯拉的車機(jī)的流暢性是毋庸置疑的，功能的分布上也非常合理，跟它科技企業(yè)的屬性吻合，使用上是相當(dāng)?shù)谋憷贿^本地化方面稍顯欠缺，語音功能就表現(xiàn)的非常一般了。

車內(nèi)空間表現(xiàn)上，兩車的尺寸相當(dāng)，Mach-E的軸距達(dá)到了2984mm，Model Y為2890mm，數(shù)據(jù)上看Mach-E的要更長但是它的車頭長度也比較長，因此實(shí)際車內(nèi)乘坐空間應(yīng)該比較相當(dāng)。

后備廂擴(kuò)展能力上，兩車都支持后排座椅比例放倒，放倒后都能形成全平空間。另外兩車都具有深度不錯的前備廂空間，所以空間表現(xiàn)上兩車是不相上下的。

動力&續(xù)航：難分高低

在動力和續(xù)航部分，Mach-E頂配的兩款車型顯然是瞄準(zhǔn)特斯拉來對標(biāo)的，參數(shù)基本相當(dāng)。

Mach-E采用的電機(jī)都是永磁同步電機(jī)，Model Y則是前感應(yīng)異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組合。

頂配兩款車型的動力上，Mach-E在扭矩上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Model Y的，不過它們最終的加速成績都相當(dāng)。

續(xù)航表現(xiàn)上，特斯拉使用的是77kWh的三元鋰電池，長續(xù)航594km，性能版續(xù)航則是480km。

國產(chǎn)后的Mach-E則是采用比亞迪產(chǎn)出的811三元鋰電池，具體的電池包容量尚未公布，我們也期待進(jìn)一步的消息。

在充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，特斯拉目前在國內(nèi)布局的超充站遍布中大城市，酒店、度假區(qū)、商場都有布局，相對的特斯拉在大城市的充電服務(wù)還是比較到位的。

有鑒于此，福特要想和特斯拉競爭那么充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充是必須的，正所謂兵馬未動糧草先行，福特和國家電網(wǎng)進(jìn)行合作，通過專屬App一鍵接入覆蓋全國340多個城市的30多萬根充電樁，有意思的是蔚來的快充網(wǎng)絡(luò)也會向Mustang Mach-E用戶開放。

雖然有國家電網(wǎng)這一龐大的網(wǎng)絡(luò)，但是國網(wǎng)的實(shí)際充電速度和體驗(yàn)相比特斯拉超充是差了不少，不過畢竟還算是有一個解決方案。

科技：輔助駕駛誰更強(qiáng)

1.基礎(chǔ)配置

先來看看它們的基礎(chǔ)配置，Mach-E提供不可開啟全景天窗、10.2英寸全液晶儀表、15.5英寸中控屏、前排手機(jī)無線充電、前排座椅加熱、車內(nèi)空氣凈化器、電動后備廂、藍(lán)牙鑰匙等舒適性配置。

高配車型還有矩陣式大燈、10揚(yáng)聲器的Bang＆Olufsen音響、19英寸鋁合金輪圈、感應(yīng)后備廂、方向盤加熱、駕駛位座椅記憶、前排多層隔音玻璃等。

對于主被動安全方面，也是非常重視，配有膝部氣囊、前/后排頭部氣簾、車道保持輔助、主動剎車、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。

Model Y在配置上提供了不可開啟全景天窗、15英寸中控屏，前排手機(jī)無線充電、前排座椅加熱、電動后備廂、藍(lán)牙鑰匙/NFC鑰匙等等。舒適性配置層面和Mach-E基本相當(dāng)。

主被動安全上相比Mach-E缺少了膝部氣囊，其它部分則都有配備。

2.輔助駕駛系統(tǒng)

國產(chǎn)版Mach-E全系標(biāo)配由6個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)組成的Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，提供全速域自適應(yīng)巡航、車道居中輔助等功能。

運(yùn)算平臺則整合了MobileyeQ4圖像處理芯片、英飛凌Aurix基礎(chǔ)運(yùn)算芯片、TITDA環(huán)視攝像頭處理芯片以及恩智浦TreeRunner專用傳感器芯片等等。

和小鵬的NGP、特斯拉的NoA一樣，福特也有一套屬于自己的“領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”，官方稱之為BlueCruise主動駕駛輔助。

需要另外花1.5萬元升級Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，才可以獲得BlueCruise主動駕駛輔助、一鍵泊車等配置。

特斯拉Model Y的硬件相對少了些，它配備自研的HW（Hardware ）3.0硬件處理器，攝像頭數(shù)量一共是8個、1個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)。

特斯拉對所有新車都標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，可以讓車輛根據(jù)其它車輛與行人在行駛車道內(nèi)輔助駕駛員實(shí)施自動輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動。配合其它標(biāo)配安全功能（例如自動緊急制動、前撞預(yù)警、盲點(diǎn)碰撞警告等）。

如果需要更高階的功能，像增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能則需要支付3.2萬元，可以實(shí)現(xiàn)自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動輔助編導(dǎo)和智能召喚功能。

另外特斯拉還推出了FSD（完全自動駕駛能力），需要支付6.4萬元，它可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)和增強(qiáng)版的所有功能以及未來推出的城市街道中自動輔助駕駛。

相比于能在某些情況下實(shí)現(xiàn)自主變道超越慢車、駛出匝道轉(zhuǎn)換高速、識別交通燈自動停車等功能的特斯拉FSD，目前福特BlueCruise系統(tǒng)在功能上要更少一些。

據(jù)了解，目前BlueCruise已經(jīng)在美國、加拿大、歐洲和中國累積了約110萬公里的真實(shí)路況測試，不過國內(nèi)用戶要享受到這些功能就要選配Co-Pilot360升級包了。

Mach-E/Model Y怎么選？就讓顏值決定吧

從上面的一系列對比來看，福特Mustang Mach-E是完全瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y，不論是動力、續(xù)航、空間、配置還是相同動力配置車型的售價都非常接近，如果想通過這些方面用排除法來選車基本不太可能，唯一的方法只能靠主觀對品牌的認(rèn)受度、審美上更喜歡哪一款車。

從售價上其實(shí)能看出福特的誠意，起售價非常安全的制訂在補(bǔ)貼線以下26.50萬元。就如同前不久才上市的國產(chǎn)大眾ID.4系列一樣，直接將起步價格拉低到20萬內(nèi)，很大程度上避免了日后因特斯拉頻繁降價而帶來的競爭劣勢。

對于其它品牌來說，如果想要挑戰(zhàn)特斯拉地位確實(shí)很難，只能不斷地在技術(shù)層面縮減差距，在服務(wù)體驗(yàn)上做的更好才能和特斯拉掰掰手腕。當(dāng)然，現(xiàn)在的特斯拉境況并不樂觀，大家也萬萬沒想到打敗特斯拉的居然是輿論。

—The End—