“我們率先承諾，提前實(shí)現(xiàn)2020年百公里5升平均油耗限值，并讓消費(fèi)者能夠用傳統(tǒng)汽車的購(gòu)買成本擁有混動(dòng)汽車?！?/p>

5月28日的博瑞GE的上市會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車CEO安聰慧滿懷信心地向全場(chǎng)嘉賓作出了上述的保證。

有意思的是，當(dāng)純電成為當(dāng)下絕大多數(shù)中國(guó)品牌的重點(diǎn)選擇時(shí)，吉利 “不合時(shí)宜”地拋出這么一句話，是有意要和全行業(yè)唱反調(diào)？

其實(shí)恰恰相反，正如推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的核心人士、科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也不得不承認(rèn)：“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍會(huì)是市場(chǎng)的主力，它具有難以替代的地位?！倍趦?nèi)燃機(jī)走向電機(jī)的過(guò)程中，選擇混合動(dòng)力作為發(fā)展核心，體現(xiàn)了吉利務(wù)實(shí)的一面。

博瑞GE領(lǐng)頭，全面邁入新能源時(shí)代

如果說(shuō)，2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代的元年。那么28日重磅登場(chǎng)的這款博瑞GE，便是吉利開(kāi)啟新時(shí)代的先鋒。

作為吉利首款搭載了智擎·混動(dòng)科技的旗艦車型，博瑞GE共推出MHEV輕混合動(dòng)力與PHEV插電混合動(dòng)力2種動(dòng)力共8款車型，其中，MHEV車型的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為13.68萬(wàn)—17.98萬(wàn)元，PHEV車型的綜合補(bǔ)貼后市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為16.68萬(wàn)—19.98萬(wàn)元。

造型方面，依舊由彼得·霍布里操刀。傳承革新的時(shí)光競(jìng)速美學(xué)，鋒銳式車身勾勒出動(dòng)感十足的姿態(tài)，“未來(lái)星艦座艙”的設(shè)計(jì)，則讓內(nèi)飾極具科技感，延續(xù)了博瑞的固有優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，博瑞GE搭載由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCT動(dòng)力總成。其中，MHEV車型搭載48V輕混系統(tǒng)，百公里綜合油耗5.8L，燃油經(jīng)濟(jì)性超過(guò)了普通的1.5T車型。發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)226N·m最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭的特性很適合國(guó)內(nèi)的城市路況；PHEV車型的純電續(xù)航里程最長(zhǎng)達(dá)60km，百公里加權(quán)油耗1.6L，百公里加速7.4秒。同時(shí)支持6.6KW、3.3KW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式，最快僅需1.5小時(shí)即可完成充電。

值得一提的是，博瑞GE是國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛的量產(chǎn)B級(jí)車，搭載了ICC智能領(lǐng)航、全速 ACC 自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持等智能循跡駕駛系統(tǒng)。

對(duì)于吉利而言，博瑞GE的問(wèn)世具有極重要的戰(zhàn)略意義，正如安聰慧所說(shuō)：“以博瑞GE為開(kāi)端，未來(lái)吉利全新產(chǎn)品都將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。未來(lái)3年內(nèi)，吉利汽車將有30多款新能源和節(jié)能車型推向市場(chǎng)?！?/p>

以混動(dòng)為核心，啟動(dòng)多元化發(fā)展戰(zhàn)略 

以混合動(dòng)力作為新能源戰(zhàn)略的發(fā)展核心，有著吉利的現(xiàn)實(shí)考量。

博瑞GE上市后第二天，李書福在龍灣論壇上表示：“發(fā)展電動(dòng)汽車有能源方面的因素，可是現(xiàn)在很難一下子完全地切換到電動(dòng)汽車，這是一個(gè)方向，我們需要一點(diǎn)點(diǎn)努力?！绷硪环矫?，很早以前吉利高層就曾向外明確表示，吉利的技術(shù)開(kāi)發(fā)原則是從來(lái)不考慮國(guó)家的補(bǔ)貼。

這樣的思路，讓吉利走到了和國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車企截然不同的發(fā)展道路。

環(huán)顧世界，和吉利思路相近的是豐田，或者說(shuō)，是吉利參考了豐田的務(wù)實(shí)策略。

一直以來(lái)，豐田都認(rèn)為“混合動(dòng)力是純電動(dòng)車時(shí)代到來(lái)前的最佳選擇”。雖然這個(gè)策略曾一度被認(rèn)為過(guò)于保守，但它的現(xiàn)實(shí)意義卻也明擺著：在動(dòng)力電池技術(shù)、充電樁的配套等都沒(méi)有發(fā)展成熟之前，消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車的“恐懼”始終無(wú)法被消除。

此外，選擇混合動(dòng)力并不代表放棄了純電動(dòng)。雖然曾有遲疑，但隨著電動(dòng)化成為全球共識(shí)，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略也走得越來(lái)越堅(jiān)定。而和豐田一樣，吉利選擇的也是一條“以混動(dòng)為核心，多元化發(fā)展的新能源戰(zhàn)略”。

安聰慧表示，新能源和智能化正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在 “重新發(fā)明汽車”的變革浪潮中處于同一起跑線。新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)“技術(shù)戰(zhàn)”。吉利立志做新能源領(lǐng)域的行動(dòng)派，成為新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者。

近年來(lái)，吉利以每年遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)投入研發(fā)，通過(guò)與沃爾沃的技術(shù)協(xié)同，依托全球四大研發(fā)中心，聚集了超過(guò)2500人的全球頂尖新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，取得了數(shù)百項(xiàng)核心專利，打造底層架構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了100%自主研發(fā)的中國(guó)新能源技術(shù)體系和解決方案。

暨2015年首次發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略藍(lán)圖后，這一次，吉利正式發(fā)布了新能源動(dòng)力系統(tǒng)——智擎，它涵蓋純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)、替代燃料四大技術(shù)路徑。博瑞GE便是首款搭載“智擎”?混動(dòng)技術(shù)的戰(zhàn)略車型。 

據(jù)介紹，在純電技術(shù)方面，吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三電技術(shù)的自主化。曹操專車在全國(guó)積累了數(shù)億公里的穩(wěn)定行駛，證明了其技術(shù)優(yōu)良。今年發(fā)布的全新帝豪EV450，續(xù)航里程可達(dá)450km。預(yù)計(jì)到2020年，吉利將有包括帝豪EV、帝豪GS純電動(dòng)等數(shù)款車型投放市場(chǎng)，續(xù)航里程將達(dá)500 km。正在研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)放式、全新一代純電動(dòng)模塊化架構(gòu)，也將實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先行業(yè)3-5年。

混動(dòng)技術(shù)方面，吉利發(fā)展了MHEV輕混技術(shù)、HEV油電混動(dòng)技術(shù)和PHEV插電混動(dòng)技術(shù)三大路徑。其中，輕混技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油率15%，到2020年將提升到25%；插電混動(dòng)技術(shù)憑借吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動(dòng)效率，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)30%的動(dòng)力提升與50%節(jié)油率。

甲醇替代燃料是吉利的重點(diǎn)之一。長(zhǎng)期以來(lái)吉利董事長(zhǎng)李書福對(duì)于甲醇的執(zhí)著有目共睹，用他的說(shuō)法，已經(jīng)到了為之“上躥下跳”的地步。經(jīng)過(guò)前后12年的持續(xù)研發(fā)，吉利目前已經(jīng)完成4款甲醇動(dòng)力、14款甲醇轎車，獲得了近百項(xiàng)專利。

氫燃料電池技術(shù)方面，預(yù)計(jì)吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

 “我們?cè)贛HEV、HEV、PHEV以及三電領(lǐng)域的技術(shù)全球領(lǐng)先，將助力吉利汽車實(shí)現(xiàn)從技術(shù)跟隨向技術(shù)引領(lǐng)的跨越?！?雖然這樣的話在外界看來(lái)有些不謙虛，但不可否認(rèn)，吉利的新能源發(fā)展戰(zhàn)略相比國(guó)內(nèi)其他車企更為清晰務(wù)實(shí)，也有著更強(qiáng)的可操作和可持續(xù)性。

鐘述

2018年4月份，吉利汽車（含領(lǐng)克）共銷售新車128,817輛，同比增長(zhǎng)48.5%，排名全部乘用車企的第四、自主乘用車企的第一名，與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城拉開(kāi)了較為明顯的差距。

然而，作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利與全球汽車業(yè)巨頭大眾、豐田的差距同樣明顯。2017年，大眾集團(tuán)全球銷量1075萬(wàn)臺(tái)，豐田1039萬(wàn)臺(tái)。對(duì)此李書福有著極為冷靜的認(rèn)知，他說(shuō)：“和國(guó)外的同行比起來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是實(shí)實(shí)在在的?！?/p>

在龍灣論壇上，李書福認(rèn)為：“5年以后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開(kāi)，沒(méi)有任何門檻，外國(guó)的汽車公司完全可以在中國(guó)換一種方法來(lái)發(fā)展。如何用好這短短的5年時(shí)間？既是中國(guó)汽車公司的機(jī)遇，也是一個(gè)無(wú)窮的挑戰(zhàn)。” 

對(duì)于這個(gè)挑戰(zhàn)，李書福開(kāi)出的方子是“開(kāi)放”，他認(rèn)為 “開(kāi)放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨(dú)斗不會(huì)有未來(lái)。”

無(wú)論以混合動(dòng)力為核心的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，還是開(kāi)放共贏的行業(yè)發(fā)展“藥方”，都體現(xiàn)了李書福與吉利集團(tuán)面向未來(lái)的務(wù)實(shí)態(tài)度。也正是這一態(tài)度，讓吉利從一家曾經(jīng)邊沿化的民營(yíng)車企，走到了今日中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者地位。