“中國(guó)車企造不出好發(fā)動(dòng)機(jī)?！边@是目前為止，絕大多數(shù)消費(fèi)者還存有的對(duì)國(guó)產(chǎn)車動(dòng)力總成的偏見。

其實(shí)，經(jīng)過十多年發(fā)展，中國(guó)品牌在這一領(lǐng)域開始有所作為，尤其以吉利等一線自主品牌為代表，一直都在追求動(dòng)力系統(tǒng)的自力更生。

近日，《鐘叔駕道》記者有幸參加了吉利智擎技術(shù)解析暨義烏動(dòng)力基地“微米工廠”媒體開放日活動(dòng)。在此次的工廠探訪活動(dòng)中，記者不僅見證了吉利從制造到智造，智造到創(chuàng)造的發(fā)展歷程，還見識(shí)了吉利強(qiáng)大的體系力。

吉利義烏動(dòng)力基地是全球最大的高端動(dòng)力智能制造基地，它還有一個(gè)名字叫世界級(jí)微米工廠。這個(gè)名字的由來是因?yàn)榱x烏工廠智造精度以微米計(jì)。

作為吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)生產(chǎn)制造基地之一，基地總投資75億元、規(guī)劃年產(chǎn)能120萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要生產(chǎn)被稱為吉利智擎的新一代動(dòng)力總成。

所謂的智擎新一代動(dòng)力總成其實(shí)是吉利汽車以歐洲豪華車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造的新一代動(dòng)力總成，包含智擎T動(dòng)、智擎混動(dòng)、智擎電動(dòng)、智擎醇動(dòng)、智擎氫動(dòng)等多種技術(shù)路徑。該動(dòng)力總成不僅需要滿足吉利品牌的需求，還需要為沃爾沃、路特斯等豪華品牌提供產(chǎn)品服務(wù)。目前工廠的主要生產(chǎn)對(duì)象為智擎T動(dòng)系列產(chǎn)品。

智擎T動(dòng)擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及7DCT變速箱。目前這三款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱已經(jīng)廣泛運(yùn)用在吉利的熱銷車型上。

其中，2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)是由沃爾沃主導(dǎo)，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，與沃爾沃Drive-E系列VEP4 采用同一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，擁有沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、全球最可靠發(fā)動(dòng)機(jī)性能。前不久剛上市的星越正是搭載了這臺(tái)強(qiáng)勁的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)。

博瑞GE、繽越、嘉際搭載的則是智擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)，其同樣是在沃爾沃主導(dǎo)下，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面全面領(lǐng)先，動(dòng)力響應(yīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

而繽瑞搭載的智擎1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)升功率高達(dá)100kW/L，熱效率達(dá)到了36.8%，是目前全球燃油經(jīng)濟(jì)性最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

除此之外，整個(gè)工廠的自動(dòng)化程度相當(dāng)高。在裝配線上，微米工廠大量使用ABB機(jī)器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動(dòng)涂膠測(cè)試等自動(dòng)化設(shè)備，涂膠工位采用可以自動(dòng)檢測(cè)涂膠精度的國(guó)際知名品牌Cognex的攝像系統(tǒng)，關(guān)鍵螺栓擰緊工位采用全自動(dòng)設(shè)備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動(dòng)無(wú)人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設(shè)備搬運(yùn)模式。

汽車技術(shù)經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，動(dòng)力總成的研發(fā)制造對(duì)于車企已不再是單一的技術(shù)性問題，而是整個(gè)車企的體系力問題。因?yàn)?，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)高度產(chǎn)業(yè)化的工業(yè)產(chǎn)品，它需要產(chǎn)業(yè)鏈的軍團(tuán)作戰(zhàn)。即便是我們熟知的BBA等國(guó)外主機(jī)廠也只設(shè)計(jì)如缸體缸蓋等基體零件，其他的如電控部件、渦輪匹配大都交給零件供應(yīng)商做。

而且，對(duì)于一個(gè)成熟工業(yè)品，量非常重要。沒有量，供應(yīng)商就不跟你。如果一個(gè)車企想要推出高端發(fā)動(dòng)機(jī)、高端變速箱，那么就需要高端電控部件。但是如果量不足。供應(yīng)商并不會(huì)為你在中國(guó)單獨(dú)設(shè)立生產(chǎn)線。

就算最終這些問題都解決了，主機(jī)廠還要解決終端車輛的銷售問題，畢竟虧本買賣萬(wàn)萬(wàn)不可做。

以上種種因素，在無(wú)形中制約了動(dòng)力總成的研發(fā)腳步。

但是作為自主車企的吉利卻可以大刀闊斧對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行不斷優(yōu)化升級(jí)，創(chuàng)新研發(fā)，正是離不開吉利汽車體系力的支撐。

目前，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行和汽車行業(yè)周期調(diào)整的雙重壓力，吉利能始終保持“總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上”的總體發(fā)展戰(zhàn)略方向，不斷打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，緊盯戰(zhàn)略目標(biāo)落地。這樣的做法不僅加深了企業(yè)體系力的建設(shè)，還讓企業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有所突破，穩(wěn)定發(fā)展。

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