在SUV大熱的風(fēng)口之時，有許多的國產(chǎn)SUV扮演單騎救主的角色，東南DX7曾經(jīng)也是扮演同樣的角色。驚艷的外觀讓其深受消費者喜愛，一度供不應(yīng)求。如今新款東南DX7已經(jīng)上市，新款車型能否重塑舊款的輝煌？我們一起來看一下

靜態(tài)方面，東南DX7的外觀設(shè)計與上一代一樣同樣由賓尼法利納來設(shè)計，所以顏值方面依然有很高水平，大燈采用了LED近光燈，尾燈也是全LED大燈，不僅僅是大燈配置很厚道，車身的做工用料很一樣。

經(jīng)過我們實測，東南DX7的平均漆膜厚度是160微米，什么概念呢？比如漢蘭達(dá)的平均漆膜厚度是115微米。不過車身間隙就不太理想，平均間隙是5毫米，這樣的間隙不能算小，不過縫隙的差值不大，還算過得去。

新一代DX7的內(nèi)飾設(shè)計幾乎是全新設(shè)計，這套內(nèi)飾設(shè)計的觀感可以給個8分，門板上還有一些類似羽翼的裝飾，與外觀的“翼”設(shè)計語言相呼應(yīng)，整個中控區(qū)域的人機工程也沒有問題，物理按鍵和觸屏的都有，擋把后面還有一個類似可以操控屏幕的旋鈕，不過沒什么阻尼，手感比較差。

說說前排的兩個缺點，一個是它的座椅，由于坐墊跟靠背的夾角比較小，所以會在腿部的地方感覺有東西頂著，腿坐著不是很自然，如果是個子小的，會跟不舒服。第二個是中控面板的材料，鋼琴烤漆看起來很高檔，不過指紋和灰塵留在上面非常明顯。

后排空間沒有問題，經(jīng)過我們實測，后排的橫向空間為148cm、頭部空間是94cm，我身高179cm坐在后排不頂頭不壓抑，腿部空間也沒問題。不過有個5cm高的小地臺，其實DX7全系沒有四驅(qū)版本，全平會更好。后排有出風(fēng)口還有個USB接口，需要給贊。后排的缺點就是杯架沒有限位器，底部也沒有防滑處理，把飲料放上去之后是無法固定的，希望改款可以優(yōu)化一下。

看看后備廂，我們的試駕車是頂配版本，所以配備了電動尾門，這個配置只有旗艦版車型才有，旗艦版的車型尾箱門還有感應(yīng)開啟功能，用腳掃一下就可以打開，不過不太靈光。打開之后后備廂空間很規(guī)整，座椅也支持全部放倒，不過放倒方式需要特殊技巧，放倒之后這輛車就可以去注冊貨拉拉了。

試駕感受，開起來是絕對的佛系。盡管這一代車型是把5擋手自一體換成了6速的雙離合變速箱，換來的油耗表現(xiàn)還是可以的，我們實測出來百公里油耗是6.8L，當(dāng)然了，測試路況比較好，參考一下就好。但調(diào)校有些太佛系了，變速箱反應(yīng)慢，如果想要在高速路上超個車，會很捉急，我們實測出來的百公里加速成績?yōu)?1.7s，這對于一款1.8T的車型來講不是很理想。不過這個佛系的雙離合變速箱的優(yōu)點就是，平順，確實很平順。這點與哈弗H6有些類似，通過慢半拍的換擋反應(yīng)來換取平順的駕駛感受。

另一個是絕對舒適，舒適體現(xiàn)在兩個方面，第一個是底盤的舒適程度，在同級別自主品牌SUV里，全新DX7的底盤舒適性是很好的，懸掛柔軟并且富有韌性，在試駕過程中經(jīng)過凹凸不平以及通過減速帶的效果，這套懸掛都處理得很好，“噗哧”地過去了。但是懸掛的這種調(diào)校，我認(rèn)為是有些太過于軟了，感覺像開船一樣，支撐性不是很足，其實開快過彎急，比較沒安全感。

第二個隔音好。底盤將路噪的抑制做得很好，全新DX7配備的輪胎是米其林Primacy3 ST，這是一款靜音胎，除了輪胎，還有不少的隔音材料，比如翼子板的隔音棉、腳踏板的吸音棉，所以在時速60公里的速度巡航，車內(nèi)噪音大概在57分貝左右，比漢蘭達(dá)稍微高一點，但比榮威RX5更安靜。

經(jīng)過與現(xiàn)款車型的對比可以發(fā)現(xiàn)，無論是設(shè)計、配置、駕駛感受以及內(nèi)飾更加環(huán)保的用料上來看，全新的東南DX7顯然更加成熟，與現(xiàn)款相比，它是值得肯定的。不過當(dāng)我們把對比的緯度提升到同級別的大環(huán)境中來看，論智能，同級有榮威RX5；論舒適性，同級有哈弗H6；論設(shè)計，如今自主品牌的車型，好看的車可太多了。所以這樣一看，全新東南DX7的換代雖然有很大進(jìn)步，不過這樣的進(jìn)步似乎來得有些晚。車是好的，但是也沒有明顯差異優(yōu)勢，所以還是有些尷尬的。