隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者的錢包是越來越鼓了。因此對于買車這件事，買家們的預(yù)算也自然水漲船高，自然也會把關(guān)注點放在的豪華品牌的車型上。事實上，自主品牌也在走高端化的路線。有的是從技術(shù)方向走高端化，有部分是從設(shè)計方向走高端化。

這兩個方向是比較主流的走高端化的思路，一些廠家決定另辟蹊徑，通過“性價比”去走高端，也就是以低價錢能買高檔車思路來實現(xiàn)。聽起來有點熟悉是吧，再簡單點說就是復(fù)制黏貼。

復(fù)制黏貼的設(shè)計方式，在新晉的汽車品牌里最為常見。君馬汽車在推出S70之后，繼而推出同為SUV車型的MEET 3。為了迎合年輕化消費者的需求以及品牌定位，君馬這次學(xué)聰明了。

不再像S70那邊自己搗騰，直接復(fù)制奔馳GLA這款廣受年輕人歡迎的豪華SUV。既然要做，就要做好。因此MEET 3把奔馳GLA的神髓，比如說寬大的中網(wǎng)進氣格柵，最近經(jīng)常出現(xiàn)的星芒式內(nèi)部設(shè)計也在MEET 3里出現(xiàn)，效果還是挺搶眼。

就連前燈組，造型與內(nèi)部布局也照足了GLA的設(shè)計。好處是燈組全部使用LED光源，近光燈是帶透鏡的自動LED光源，算是對山寨設(shè)計的一些彌補。MEET 3的側(cè)面形象，通過對腰線、車窗設(shè)計和車體比例的勾勒，還是挺像GLA的。只不過D柱的小窗有點畫蛇添足，設(shè)計師沒抄好，差評。至于內(nèi)飾，一看就是GLA的味道，從中控屏到空調(diào)出風(fēng)口，再到座椅樣式，無處不是GLA。君馬MEET 3全系搭載了來自沈陽航天三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機（4A91T），其最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩207N·m/2000-4400rpm。傳動系統(tǒng)分別匹配5擋手動和由邦奇南京工廠生產(chǎn)的CVT無級變速箱。

少花錢買豪車，這一定是部分消費者的想法。要是遇上什么促銷活動的話，還真有可能實現(xiàn)。不過要是把價格定在10萬左右的話，那就只能買二手老車了。不想？昌河Q7能滿足你，而且是一臺車的價格，就能換來兩臺豪車的享受。

首先名字就叫Q7，一聽就知道是奧迪的車型，這能不豪華嘛。再看看外觀，寬大的中網(wǎng)設(shè)計，里面融入了鍍鉻的裝飾。再加上橫平豎直的線條，懸浮式的車頂，妥妥的路虎攬勝設(shè)計風(fēng)格。

內(nèi)飾最吸睛就是10英寸的中控液晶大屏，特斯拉風(fēng)格躍然紙上。中控屏下方的開關(guān)按鍵，借鑒了法系車型類似飛行器的控制區(qū)的設(shè)計?？紤]到價格，手感自然不會太潤，但樣子還是做出來了。Q7裝備來自沈陽航天三菱的4A91T系列1.5T發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩210?！っ住鲃酉到y(tǒng)則是強調(diào)經(jīng)濟性的CVT變速箱，還有6擋手動來降低進入門檻。10萬左右能買攬勝，說出去還是挺有“面子”的。

說到復(fù)制黏貼，除了眾泰之外，陸風(fēng)也是當中的佼佼者，陸風(fēng)X7更是其中的“代表作”。幾乎與攬勝極光相同的造型設(shè)計，

卡的正好就是國內(nèi)對汽車設(shè)計的法規(guī)漏洞，因此就算后來與路虎打官司，也是能獲勝，當然這說到底就不那么光明正大了。

2.0T的動力與8AT的變速箱，與原裝攬勝極光相差不遠，令消費者更認為陸風(fēng)X7的性價比很高。盛瑞的8AT原本是個不錯的產(chǎn)品，只不過在陸風(fēng)的匹配調(diào)校之下有著或多或少的毛病。似然沒有體現(xiàn)出在機械規(guī)格上的優(yōu)勢，反倒落下了相當一般的口碑。

盡管奔馳定義了汽車，但不等于每個人都喜歡它家的設(shè)計，適當時候也要調(diào)劑一下口味，眾泰SR7正好能迎合這部分的需求。與Q3頗為相似的眾泰SR7保持了原裝Q3的體型與神態(tài)，少了奧迪大嘴的打擾反倒更順眼了。

尤其是車尾造型，基本是完全照搬的節(jié)奏，連同蚌殼式的車門也是做到十足。不得不說，SR7整體的觀感和顏值都不錯，在自主品牌里算是中高端水準。可轉(zhuǎn)念想想，我們所贊的所喜歡的不還是奧迪的設(shè)計，跟眾泰沒五毛錢關(guān)系。

外面是Q3的既視感，內(nèi)飾則是特斯拉的；至于其他部分，鍍鉻飾件做得中規(guī)中矩，設(shè)計感還不錯。1.5T的發(fā)動機之前已經(jīng)在大邁X5上面出現(xiàn)過，來自沈陽三菱，代號為4A91T。發(fā)動機最大功率150馬力（6000rpm），最大扭矩195牛·米（2000-4400rpm），與之搭配的是一臺5速手動變速箱和CVT傳動系統(tǒng)。

在越野車里，路虎是個難以躲開的討論對象。不是說路虎去抄襲，而是路虎經(jīng)常被抄襲，這次被復(fù)制的還是老款車型發(fā)現(xiàn)4。

越野車里發(fā)現(xiàn)系列著實有著很強的吸引力，不僅是造型方正深得男性同胞的喜歡，強大的動力系統(tǒng)更是他們在越野脫困的利器。愛美之心人皆有之，預(yù)算不多的買家也有路虎夢。所以歐尚就套用發(fā)現(xiàn)4的設(shè)計，再按比例縮小倒騰出歐尚X70A。

雖然都是SUV，只不過定位已經(jīng)與越野無關(guān)。就連宣傳口徑也把X70A與微面相提并論，說什么微面買家消費升級的選擇。說裝載，微面比X70A來得多；論越野，五菱宏光過交叉軸也是強得沒有對手。再來說渠道和品牌認知，五菱要遠勝歐尚。其他消費者，開始對設(shè)計對原創(chuàng)性有了更高的要求，就不會去選擇這種產(chǎn)品。1.5L自吸發(fā)動機與5擋手動的搭配，完全以裝載為目的的調(diào)校，使得120km/h時速發(fā)動機就要3800rpm，經(jīng)濟性表現(xiàn)并不給力。除了外觀，真的沒有太多購買的理由。