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時至今日，國內(nèi)的疫情相對來說較為好轉(zhuǎn)，國際上的疫情反而有些控制不住，這就導(dǎo)致了除中國外，很多國際的汽車產(chǎn)業(yè)基本停產(chǎn)，很多純進口車型都開始有一定幅度的加價，而且縱觀國內(nèi)，雖說疫情已經(jīng)退去一大半，但是很多車企的銷量確實收到了不小的沖擊，這其中又是一些新能源車型最為嚴(yán)重，加上之前對新能源車型作出2020年后不減免購置稅這一條案，感覺很多造車新勢力確實慌了。

為了幫助車企度過難關(guān)，國務(wù)院在3月31日召開會議，分別對新能源車、柴油貨車以及二手車發(fā)布了相應(yīng)的新規(guī)定，間接促進了汽車的消費，具體的方面是哪些呢，接下來懂哥就為大家解析一下。

對于新能源的新政，那就是本應(yīng)該在今年底結(jié)束實施的新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策，再繼續(xù)延長2年。

因為現(xiàn)在很多造車新勢力，還沒有達到完全盈利的時候，很多車企還是處于各處融資的階段，疫情期間生產(chǎn)停滯、銷量不佳和人們的購買力下降等，對于這種剛剛建立的起來的公司打擊確實很大，再加上各種補貼一撤銷，估計今年嗝屁的車企有點多，所以國家也給到它們一些空間，把新能源補貼政策延期。對于車企和消費者來說，也是提升大家對購買新能源車型的一些信心。

在另一方面，國家也對「新能源汽車準(zhǔn)入許可」，也可以理解成「新能源造車資質(zhì)」進行了調(diào)整，其中重點就是把「設(shè)計開發(fā)能力」的比重減輕，把「技術(shù)保障能力」提升了起來。

說人話就是，相比以前你要造新能源車型，你必須在技術(shù)上面有所突破才是，阿貓阿狗就來瞎參合了，但是現(xiàn)在想更多的企業(yè)加入到新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中，提升市場活躍度，所以把技術(shù)創(chuàng)新的要求降低，講究的還是產(chǎn)品可靠，安全品質(zhì)上的過關(guān)。所以懂哥擔(dān)心的是，新能源行業(yè)里是不是又會多出很多「混子」車企？

充電樁的問題就不說了，就算一個電車的續(xù)航有多遠，但是沒有像燃油車和加油站這樣對應(yīng)的供給，推行新能源汽車恐怕還是有點懸，而且現(xiàn)在還是有很多老小區(qū)不支持充電樁的建設(shè)，所以為了買個電車，總不能換套房子吧？

為了加速新能源車的發(fā)展，國家在3月4日再次明確，要把汽車充電樁的建設(shè)，作為現(xiàn)在城市的新基建，因為要想推進新能源車型的普及，充電樁的建設(shè)確實不可或缺，如果充電樁被普及后，想必各位同學(xué)對于新能源車型，接受起來可能要容易不少。

說到新政，懂哥就提一嘴關(guān)于二手車的業(yè)務(wù)，這次出臺的新政，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

按照這一規(guī)定，二手車經(jīng)銷企業(yè)稅收降幅會達到75%，以一臺銷售額10萬元的二手車來計算，此次減稅將為經(jīng)銷商降低1500元的稅費支出。對于刺激二手車行業(yè)的消費，還是具有很大的幫助。

總結(jié)

總的來說，這次新政的發(fā)布，主要還是對新能源企業(yè)做出了很多寬容，減免了購置稅，降低了造車的準(zhǔn)入門檻，同時提升了充電樁的建設(shè)。但是懂哥要說的是，估計過了這兩年的延長后，新能源車企就要自己買單了，所以在這兩年的時間內(nèi)，懂哥還是期望那些車企還是能好好造車，給了機會就好好珍惜才是。