很多中年人篤信一個(gè)鐵律：豪華車就應(yīng)該追求豪華舒適，一臺豪華七座SUV講求的是要載滿一家人，讓全家通勤出行都舒適體面上檔次，那就注定要在操控性能上做出妥協(xié)。而賽道劈彎、山路馳騁、追風(fēng)掣電的性能機(jī)器，注定只能是男人年少時(shí)的玩具，年長后的回憶。

特別是進(jìn)入智能化時(shí)代以后，很多新勢力品牌都把車的概念往生活空間的方向上引導(dǎo)，SUV化身“奶爸車”，車身尺寸越來越大，底盤越來越軟。于是，為了家人，顧家的你只能徹底埋葬自己對駕駛激情的渴望，在日復(fù)一日的通勤路上，向乏味低頭？

總有執(zhí)拗的靈魂不甘妥協(xié)，于是，一汽奧迪Q7就給出了德系理念的答案。

顧家男的良伴

對于顧家男而言，舒適大空間、安全和高品質(zhì)帶來的豪華氛圍感，是家人對一臺豪華SUV的要求。

先來看看現(xiàn)在許多新勢力的豪華SUV是怎么做的：為了營造更大的空間，車身長度動(dòng)輒超過5米2，日常穿街走巷都得小心翼翼，開車就像“開船”；三排座擠占后備箱空間，裝得下一家人卻裝不下一家人的行李；即便如此，第三排的乘坐空間依然難以讓人滿意；車內(nèi)越來越多的各種屏幕乍眼一看科技感十足，但設(shè)計(jì)、材質(zhì)與做工卻經(jīng)不起推敲；因?yàn)殡姵亍⑤o助駕駛引發(fā)的安全事故就更加讓人不安了。

造車是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。作為一款面向全球市場的產(chǎn)品，奧迪Q7要考慮的不僅僅是在尺寸上做大做長，而且還要考慮整車的造型、運(yùn)動(dòng)性、操控感、風(fēng)阻表現(xiàn)等種種復(fù)雜因素，這些因素最終都會(huì)影響車輛的行駛表現(xiàn)和用戶體驗(yàn)。因此奧迪Q7的軸距很克制的做到了2999mm，車身尺寸為5077x1970x1715mm。我認(rèn)為從用戶角度來看這是一個(gè)能夠適應(yīng)絕大部分行車場景的黃金尺寸，再大則駕馭的難度上升，再小則影響車內(nèi)的空間。

雖然尺寸有所克制，但能在有限的尺寸里做出更大的空間，顯然要比一味的加長再加長更有技術(shù)含量。事實(shí)上，大部分中大型SUV的第三排空間使用頻率并不高，所以照顧第二排的感受更加重要。奧迪Q7第二排座椅支持前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)，可以根據(jù)家人的需求調(diào)整座椅位置，但即使是偶爾使用的第三排，也能至少獲得四指的膝部空間。

更重要的是，后備箱容積在五座標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下能夠達(dá)到740L，可輕松容納一家人的行李；二三排完全放倒后可擴(kuò)展到夸張的2050L。

再看車內(nèi)，奧迪虛擬座艙搭載12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控觸屏及8.6英寸空調(diào)控制屏，形成三屏聯(lián)動(dòng)的數(shù)字化交互界面，再搭配上語音交互，科技感是不言而喻的，但并不會(huì)“搶戲”。因?yàn)榇竺娣e的Valcona真皮與Alcantara材質(zhì)，天然胡桃木飾板，金屬拉絲飾條，座椅上細(xì)致的縫線，以及全系標(biāo)配B&O音響，仍能彰顯出豪華品牌應(yīng)有的品質(zhì)感和尊貴感。這種感覺就好像從簡裝房走進(jìn)精裝房，再配送了一批高檔家具。

更重要的是安全性。奧迪Q7全車鋁合金占比超40%，搭載了包括膝部氣囊在內(nèi)的9個(gè)安全氣囊。在海外，奧迪Q7獲得Euro NCAP五星評級，車頂抗壓強(qiáng)度達(dá)整車重量4.5倍。在IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的安全評級中，奧迪Q7也拿下了前向碰撞(正面、小重疊面)、側(cè)面碰撞、后向碰撞和車頂碰撞的最高“GOOD”評級。

豪華家用SUV不應(yīng)是一味追求大就是豪華，在不影響駕駛體驗(yàn)的同時(shí)提供更加靈活實(shí)用的空間；用材質(zhì)的搭配和精湛工藝來營造座艙的豪華氛圍，提升品質(zhì)感，而不是簡單的堆砌配置；再加上全維度的主被動(dòng)安全系統(tǒng)帶來的安全感，比如高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)和更多的安全氣囊，時(shí)刻構(gòu)筑周全防護(hù)，這才是德系大廠對“家”最深層的理解。

性能控的心頭好

性能往往容易被家用的概念所掩蓋和帶偏，特別是在當(dāng)下，新勢力的豪華家用SUV一味追求舒適，甚至于將基本的路感都過濾得干干凈凈。越來越軟的懸掛，讓車輛既不能滿足個(gè)人的駕駛樂趣，又承擔(dān)不起戶外惡劣路況下的行車重任。即使空有電驅(qū)的強(qiáng)勁動(dòng)力，也只能一味傻快，遠(yuǎn)談不上什么操控的樂趣。

而性能與操控，早已融入到了奧迪Q7的血液中，成為無法剝離的基因，即使這是一臺滿足全家需求的三排座豪華SUV。帶撥片的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤、碳纖維陶瓷制動(dòng)盤、主動(dòng)式防傾桿，這些細(xì)節(jié)其實(shí)已經(jīng)能夠撩動(dòng)一個(gè)性能控的內(nèi)心了，而奧迪Q7機(jī)械素質(zhì)更讓人興奮。

性能控的樂趣首先來自于豐富的動(dòng)力選擇。其實(shí)最大功率為195kw，最大扭矩為370N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8速Tiptronic變速箱已經(jīng)能滿足大部分人的駕駛需求。但如果注重戶外出行，最大功率為250kw，最大扭矩為500N·m，同時(shí)具有COD閉缸技術(shù)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可以發(fā)揮出百公里加速僅5.9秒的實(shí)力。而奧迪Q7家族中最頂?shù)腟Q7，搭載RS同款4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速手自一體式Tiptronic變速箱，4.1秒破百，定可以喚起內(nèi)心久違的激情。

而且，與有電沒電性能天差地別的新能源SUV相比，只要有油，奧迪Q7就能持續(xù)釋放動(dòng)力性能帶來的激情。合理的車身尺寸結(jié)合奧迪的帶全輪轉(zhuǎn)向的五連桿懸架，低速時(shí)減小轉(zhuǎn)彎半徑，讓龐大的車身在穿街走巷時(shí)靈活如緊湊車；高速過彎時(shí)則提升車輛的穩(wěn)定性和敏捷性，讓奧迪Q7擁有超越尺寸的靈活操控。

更多的樂趣還來自于奧迪專屬的駕控黑科技。Quattro全時(shí)四驅(qū)，奧迪的靈魂所在，依據(jù)駕駛模式及路況可實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩在70:30至15:85間零延遲自動(dòng)分配，無論干燥路面、傾盆大雨還是冰雪濕滑，又或是翻山越嶺，極端路況脫困，有這樣一套系統(tǒng)，日常通勤家用，周末也可以化身戶外的一把好手。自適應(yīng)空氣懸架既可輕松抬升車身征服崎嶇，又能主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼帶來如履平地的舒適濾震，更能降低車身姿態(tài)，在彎道中提供強(qiáng)有力的支撐。

電動(dòng)化時(shí)代人們往往只看到了電驅(qū)素質(zhì)，而忽略車輛本身的機(jī)械素質(zhì)。然而，機(jī)械素質(zhì)往往才是決定一臺車性能的上限。強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)決定了奧迪Q7骨子里的運(yùn)動(dòng)鋒芒，絕非一臺僅能拖家?guī)Э诘钠接棺{。

結(jié)語：

現(xiàn)在我們再來做一道簡單的計(jì)算題。試想一下，若同時(shí)擁有：一臺主打家用、空間寬敞舒適、品質(zhì)安全可靠的大尺寸豪華SUV；一臺具備賽道級性能和頂尖操控實(shí)力的豪華SUV。你認(rèn)為需要花費(fèi)多少錢？恐怕兩車相加，輕松逼近百萬元門檻。而奧迪Q7目前各地的終端價(jià)格在45-60萬左右，并且從6月起官方還提供了5年零首付、最高12000元的置換補(bǔ)貼、購車膨脹金等政策，這相當(dāng)于只用一臺豪華SUV的錢就可以擁有兩種不同的用車體驗(yàn)。

什么叫“百萬駕享 觸手可及”？它不是虛無縹緲的口號，而是一種生活態(tài)度的宣言——誰說責(zé)任與熱愛必須割裂？誰說周全家人就意味著放棄自我？奧迪Q7用產(chǎn)品價(jià)值打破這種非此即彼的刻板印象，真正的豪華，不應(yīng)為場景設(shè)限。這份無需切換身份、自由切換場景的從容與滿足，才是中年人最珍貴的禮物。