雖然現(xiàn)在闡述產(chǎn)品實(shí)力的意義并不大，但是還要簡(jiǎn)單概述一下被曝光的觀致7。而按照產(chǎn)品序列進(jìn)行劃分，新車大概率被定義為品牌的旗艦車型。整車尺寸4679/1897/1679mm，軸距為2720mm，相近于同級(jí)水平的VV6。至于動(dòng)力參數(shù)，搭載1.6T或1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（204馬力和231馬力），其表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

如果按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)概述，這是繼觀致5之后時(shí)隔6年推出的第3款車型，而被寶能集團(tuán)收購后，正式亮相的首款車型。

可預(yù)見的是，觀致過去被收購的3年并沒有引來新東家的在意，放任不管或自給自足，多少顯得有點(diǎn)力不從心。不過，需要說明的是2018年累計(jì)銷量63179臺(tái)，同比增長(zhǎng)320%，看似觀致站在了歷史銷量的最高峰，實(shí)則同為神州輸血寶沃的運(yùn)營(yíng)模式“左手倒右手”賣給寶能旗下共享汽車平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”，對(duì)于觀致的整個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)并沒有實(shí)質(zhì)性作用。

所以在某種意義上講，觀致7的推出可以視為寶能接手后的第一次“動(dòng)刀”，而身臨市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，又有幾分重生的把控？

這就要講講觀致當(dāng)下的處境，作為最早沖擊高端市場(chǎng)的老牌實(shí)力，集合了世界一流的零配件供應(yīng)商，其強(qiáng)勁的硬件實(shí)力和品質(zhì)把控，完全可以做到和合資品牌的正面對(duì)剛。而奈何品牌價(jià)值的不夠入戲及消費(fèi)水平的不夠拔高，將觀致視為典型的“叫好不叫座”也并不為過。

由此看來，在缺乏品牌積淀的基礎(chǔ)之下，是觀致難以支撐高端化的核心因素。而吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY之所以節(jié)節(jié)攀升，完全要得益于沃爾沃品牌背景及哈弗用戶基數(shù)的獨(dú)辟蹊徑！

這里就需要提一下奇瑞另起爐灶的高端“星途”，和觀致同樣的品牌價(jià)值空白，僅是改換一下命名和造型并不能和領(lǐng)克、WEY齊頭并進(jìn)！

如果說，沒有銷量就沒有錢，沒有錢就沒有新品，這樣的尷尬處境只會(huì)讓觀致陷入死循環(huán)。眼下，兩款車型被應(yīng)用了6，7年之久，且不說沒有適當(dāng)?shù)闹衅诟目睿揖瓦B售價(jià)一直都表現(xiàn)的高不可攀。

我們權(quán)當(dāng)理解官方的連年虧損而導(dǎo)致顧接不暇，但站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，沒有足夠的誠(chéng)意表現(xiàn)或產(chǎn)品實(shí)力，同樣不會(huì)因?yàn)榭蓱z而去買賬！

就算為信仰而戰(zhàn)，但寶能還是把觀致的經(jīng)銷商給得罪了！例如早期的批發(fā)價(jià)、返利點(diǎn)等承諾不兌現(xiàn)，而到2018年推出5款新車、2022年推出26款新車的計(jì)劃不斷大話空談，以致沒有真正的新鮮血液輸送而使得常年處于虧損，一度激起40多家經(jīng)銷商集體維權(quán)申請(qǐng)退網(wǎng)補(bǔ)償！

從現(xiàn)在看來，此時(shí)的觀致要車沒車，要人沒人，要影響力更是成為一種奢談，雖然比剛起步的新勢(shì)力擁有更扎實(shí)的基本功，但不能主動(dòng)迎合市場(chǎng)需求就是最大的敗筆！

所以說，觀致7的推出可以視為目前盤活市場(chǎng)的唯一途徑，是必然之選，也是無奈之舉！

假裝設(shè)定新車即將迎來上市，在結(jié)合價(jià)格定位、銷售渠道及品牌沉淀的綜合因素之下，趕個(gè)勁品不斷拔起的晚集，說實(shí)話能打破桎梏，簡(jiǎn)直是難上加難！

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