其實概念車主要的作用還是展示為主，i Vision Dynamics概念車在2017年亮相，當時曾傳出這臺車的量產(chǎn)版叫i5，到去年寶馬的高管接受中文媒體采訪時表示，這臺車將作為i4在德國生產(chǎn)，i Vision Dynamics概念車的續(xù)航里程有600公里，最大車速超過200公里/小時，百公里加速4秒，這臺車區(qū)別于用來通勤的i3以及用來炫耀的i8，采用了四門轎車的設計。

其實，在ABB里，最早賣電動車的就是寶馬了，i3曾經(jīng)轟動一時，不知道您開過沒有？前年共享汽車正火的時候，有些還曾經(jīng)把它作為共享汽車來使用，估計現(xiàn)在也見不著了，我一個朋友花了20多萬買了一輛一手的i3，個人覺得這個價格還是比較合適的，上市的時候這車可是50萬左右。

為什么說20多萬合適？這車的內(nèi)飾極其簡單，空間上說兩排都多，咱們引入一個皮卡的說法叫“一排半”，因為后排空間太小了，后邊適合坐孩子和偏瘦小的女生，門是對開門設計，但是你要開后門必須得先開前門。車開起來怎么樣呢？提速還是挺快的，而且你明顯能感覺到有推背感，但是當你感受到有推背感的時候，電機的聲音你也能清楚的聽見。要是駕駛技術(shù)好的，剎車基本就不用踩了，因為你一旦松油門速度立馬掉下來，據(jù)說這叫動能回收。

所以，就這么一個駕乘體驗再配一個寶馬的牌子，也就是20多萬吧。如今您再提到奧迪、奔馳和寶馬這三家的電動車，奧迪的e-tron，奔馳的EQ您可能都清楚，寶馬就再沒有新品了。我們曾經(jīng)說一個細節(jié)，寶馬的電動車為什么在有了先發(fā)優(yōu)勢后就斷檔了？其中一個原因就是人，開發(fā)寶馬i系列的負責人離職創(chuàng)業(yè)了，不光一個人走，團隊也走了，連鍋端，現(xiàn)在他們是著名的造車新勢力拜騰。