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本月的上海車展上，據(jù)說奧迪將會啟動純電動SUV車型e-tron的預(yù)售，同時還會發(fā)布電動版的的Q2L——即Q2L e-tron。

而且在其他推廣方面，奧迪也都使了很大勁兒，比如3下旬還參加了一些類似于電動方程式的比賽等，通過各種方式為e-tron造勢。

但是坦率地說，在國內(nèi)的這一波有關(guān)新能源的競爭中，至少在BBA這個小圈子的PK中，奧迪都已經(jīng)落后了。

考慮到e-tron很早就出現(xiàn)在了人們的視線中，現(xiàn)在反而落到了這般田地，這種起了個大早趕了個晚集的反差有了一些造化弄人的意味。

那么問題來了——奧迪為什么落后？

e-tron首發(fā)錯選國外

去年9月，奧迪在洛杉磯發(fā)布了自己在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略SUV車型e-tron，而不是連續(xù)多年成為自己最大單一市場的中國。

考慮到中國市場不但是全球最大的汽車市場，而且還是最大的新能源汽車市場，這一選擇看上去非?；闹?。

某種程度上，作為一款全球化車型，奧迪還是選擇了它認(rèn)為最符合“全球視角”的北美市場，但是現(xiàn)在看來，這不是一個聰明的選擇。

中國在2018年的新能源汽車銷量突破了100萬輛，這個體量不是北美市場能夠比肩的，而且作為某種程度上的國家戰(zhàn)略，還能獲得巨額補(bǔ)貼，可以說中國引領(lǐng)了新能源汽車市場的狂飆突進(jìn)，但遺憾的是，奧迪并沒有意識到這一點。

也就是說，e-tron從一開始就抱錯了大腿。

產(chǎn)品性能乏善可陳

值得一提的還有這款電動SUV的性能——如果是放在它的概念車出現(xiàn)的那幾年，500公里的續(xù)航里程還能拿出來炫耀一番，但是現(xiàn)在已經(jīng)平淡無奇了。

特斯拉，e-tron是打不過的，但是類似于比亞迪唐EV這樣的本土悍將，e-tron也很難說就能穩(wěn)操勝券。

如果說有所區(qū)別的話，那就是比亞迪的車標(biāo)比不上奧迪的四個圈，其他方面能把e-tron打得找不到爹媽。

目前為止，我們還沒有看到有關(guān)e-tron在無人駕駛方面的更多信息，它達(dá)到了什么水平，沒人知道。

而眾所周知的是，特斯拉的Autopilot無人駕駛系統(tǒng)已成對手們無解的技能包，而一票中國車企也紛紛搭載了百度的阿波羅開放平臺，奧迪如果在這方面無所建樹的話，日子會很難過。

而且e-tron在北美的預(yù)售價超過了7萬美元，這種價格在特斯拉面前毫無競爭力，除了賣車標(biāo)其他什么都打不過。

產(chǎn)品體系尚未統(tǒng)一

現(xiàn)在有關(guān)e-tron的產(chǎn)品體系可謂混亂不堪。

e-tron是奧迪旗下的電動車牌子，這沒什么疑問，但是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，奧迪為了圖省事也推出了各種“e-tron版”的車型，比如A6L e-tron，以及將在上海車展上亮相的Q2L e-tron等。

等于說，現(xiàn)在有兩種版本的e-tron，一種就是e-tron純電動SUV，一種就是現(xiàn)有車型的e-tron版。

這么做倒也無可厚非，但有點亂了——e-tron的獨立性不是那么強(qiáng)，辨識度也不那么高了。

而且說實話，比如e-tron版的A6L，誰去買呢？死貴死貴的。

強(qiáng)力對手越來越多

對于奧迪e-tron來說，不利的因素還來自于外部——比如越來越多且越來越強(qiáng)悍的對手。

這種對手大概分為兩種——一種就是奔馳寶馬們，另一種就是以特斯拉為首的造車新勢力。

先說奔馳寶馬。

跟奧迪e-tron說自己要在2019年推向市場不同的是，奔馳的純電動SUV車型EQC將會在2019年年底實現(xiàn)國產(chǎn)，而寶馬也規(guī)劃了旗下基于X3的純電動車型iX3的產(chǎn)能——4萬輛。

顯而易見，e-tron落后了。

然后就是特斯拉們。

特斯拉最早在今年年底可以實現(xiàn)上海超級工廠的部分投產(chǎn)，到明年將會形成Model Y和Model 3組成的高低搭配的“雙鬼拍門”的索命組合，這是e-tron打不了的。

另外，蔚來、小鵬、威馬等，這些如狼似虎的對手們哪一個都想把e-tron生吞活剝。

百姓評車

江湖的規(guī)則就是長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。奧迪在BBA的世界里過了幾十年舒服日子之后，現(xiàn)在成了新一代汽車技術(shù)革命中的舊勢力，它沒有電池技術(shù)，也不會無人駕駛，甚至還判斷錯了市場風(fēng)向，這還是那個擅長“研究中國人”的奧迪嗎？

這就叫風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，也可以說是三十年河?xùn)|三十年河西。