根據(jù)今年上半年的銷量數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團(tuán)上半年的全球銷量達(dá)到了210萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到9.8%，創(chuàng)下了雷諾品牌的歷史新高。與此同時(shí)，今年也是雷諾品牌誕生120周年，這一增幅也為雷諾品牌的120歲生日奉上了一份大禮。

值得注意的是，從今年1月1日起，因?yàn)槔字Z與華晨汽車正式建立了合資關(guān)系，所以華晨旗下的金杯和華頌兩個(gè)品牌的銷量也被計(jì)入到了雷諾品牌的全球銷量之中，使得雷諾在亞太地區(qū)的銷量激增69.5%。因?yàn)榻鸨募尤耄字Z在中國(guó)市場(chǎng)的銷量提升到117646輛。

在這一喜人數(shù)據(jù)的背后，折射出的其實(shí)是雷諾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬。

根據(jù)東風(fēng)雷諾公布的數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，雷諾品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售車型為37892輛，其中，科雷嘉銷量為12854輛，科雷傲銷量為24182輛，剩余銷量為進(jìn)口雷諾的銷量?；旧吓c去年同期持平。

很顯然，這樣的數(shù)據(jù)與雷諾汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位是不符的。作為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的另外一個(gè)組成部分，今年上半年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交出了53.1萬(wàn)輛的成績(jī)，同比增幅達(dá)11.1%。

于是就有了關(guān)于雷諾的這個(gè)話題的由來(lái)，作為曾經(jīng)在1999年拯救了日產(chǎn)的汽車品牌，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)為何就活在了日產(chǎn)的光芒之下呢？

雷諾和中國(guó)市場(chǎng)的緣分起源于上世紀(jì)九十年代初期，從一定意義上來(lái)講，在對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓這件事上，雷諾算得上是一個(gè)先行者。1994年，雷諾汽車與三江航天集團(tuán)合資成立了三江雷諾汽車公司，與北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致、東風(fēng)神龍一道成為了國(guó)內(nèi)第一批合資汽車企業(yè)。以現(xiàn)在的角度來(lái)看，彼時(shí)的雷諾算得上是進(jìn)入了一片藍(lán)海。

按照雷諾與三江集團(tuán)的合資協(xié)議，三江集團(tuán)持有公司股份55%，雷諾持有45%。這也符合當(dāng)時(shí)行業(yè)的主流。公司成立后以商用車為主，首款車型為雷諾塔菲克。隨后，第二代雷諾Espace也曾有過(guò)極小批量的國(guó)產(chǎn)。

或許是因?yàn)楣杀葮?gòu)成的關(guān)系，彼時(shí)的雷諾在三江雷諾的合資中犯了一個(gè)和廣州標(biāo)致相同的錯(cuò)誤，在賺快錢(qián)的思維下，雷諾更熱衷于以CKD的方式在三江雷諾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。這樣一來(lái)，即便是雷諾僅占公司45%的股份，但是依舊可以從銷售CKD部件的過(guò)程中攝取到最大的利潤(rùn)。這似乎是當(dāng)時(shí)法國(guó)人在選擇和中國(guó)企業(yè)合資的共識(shí)。

現(xiàn)款雷諾Trafic

在CKD的生產(chǎn)方式下，雷諾塔菲克的生產(chǎn)成本一直居高不下，再加上銷售渠道難以打開(kāi)，雷諾塔菲克的銷量一直難以突破，以年均不到500輛的銷售成績(jī)持續(xù)到2001年。三江雷諾也因?yàn)檫B年的虧損，在2000年正式走入歷史。而三江雷諾留給市場(chǎng)的，也就只有那不到4000輛的國(guó)產(chǎn)塔菲克。

在1999年，雷諾與日產(chǎn)以互相換股的方式成立了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，雷諾CEO卡洛斯·戈恩進(jìn)駐日產(chǎn)成為雷諾日產(chǎn)的CEO。在卡洛斯·戈恩的一系列改革舉措下，日產(chǎn)汽車在進(jìn)入千禧年之后扭虧為盈，而雷諾以及卡洛斯·戈恩因?yàn)檎攘巳债a(chǎn)而在日本受到了極高的評(píng)價(jià)。

所以，雷諾和中國(guó)市場(chǎng)的緣分就因?yàn)槿债a(chǎn)的關(guān)系重新續(xù)了起來(lái)。

2002年，東風(fēng)汽車在整合了京安云豹、風(fēng)神汽車以及東風(fēng)商用車的資源后，正式與日產(chǎn)汽車建立了全面合作伙伴關(guān)系，成立了東風(fēng)汽車有限公司，下轄東風(fēng)日產(chǎn)以及東風(fēng)商用車兩個(gè)板塊。不同于其他合資企業(yè)的是，東風(fēng)汽車有限公司是以集團(tuán)為合作基礎(chǔ)的大型合資汽車公司，東風(fēng)有限在這幾年的發(fā)展可謂順風(fēng)順?biāo)?/p>

所以，有了這一層關(guān)系，從2004年開(kāi)始，就傳出了雷諾要回歸中國(guó)市場(chǎng)的消息，期間傳聞的合作伙伴也離不開(kāi)東風(fēng)的身影。一直到2013年12月，東風(fēng)雷諾的項(xiàng)目才通過(guò)發(fā)改委的批準(zhǔn)，正式掛牌成立，成為了最后幾家發(fā)改委批復(fù)的合資汽車企業(yè)之一。此時(shí)距離當(dāng)年三江雷諾的建立，已經(jīng)過(guò)去了二十年。而雷諾也從一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的先行者，變成了一個(gè)后來(lái)者。

在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的架構(gòu)下，雷諾和日產(chǎn)開(kāi)始了共享設(shè)計(jì)和生產(chǎn)平臺(tái)的動(dòng)作，并且統(tǒng)一了產(chǎn)品規(guī)劃。這也就使得隨后雷諾的產(chǎn)品，開(kāi)始越來(lái)越多地朝著日產(chǎn)的技術(shù)偏移，成為了法國(guó)車中最不法國(guó)的產(chǎn)品。

這也就注定了雷諾在中國(guó)市場(chǎng)，只能生活在日產(chǎn)的光芒之下。

在2016年，隨著新一代雷諾科雷傲的推出，東風(fēng)雷諾迎來(lái)了旗下的首款產(chǎn)品。而科雷傲亮相后首先要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是與之同平臺(tái)的日產(chǎn)奇駿。這一代奇駿在2014年正式上市之后，一改老款車型硬朗的定位，將產(chǎn)品力進(jìn)行了全面的拓展。從一款相對(duì)小眾的SUV變成了一款大眾化的產(chǎn)品，所以，新車上市之后也一改此前的頹勢(shì)，銷量一路上漲。

在兩年后跟隨奇駿換代的雷諾科雷傲顯然也看到了這種優(yōu)勢(shì)，在雷諾日產(chǎn)統(tǒng)一的產(chǎn)品規(guī)劃下，新一代科雷傲也一改老款車型上還略帶有法國(guó)式浪漫的設(shè)計(jì)，變成了一款與奇駿相同定位的產(chǎn)品。在奇駿尚未染指的其他市場(chǎng)，雷諾科雷傲的確找到了其存在的空間。

不過(guò)，這種情況在來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)之后就有了變化。奇駿和科雷傲以針尖對(duì)麥芒的關(guān)系同時(shí)出現(xiàn)在了市場(chǎng)之中，售價(jià)幾乎是重疊的。

奇駿的官方售價(jià)區(qū)間為17.98-27.13萬(wàn)元，而科雷傲的售價(jià)為17.98-26.98萬(wàn)元，二者又共享相同的動(dòng)力配置、平臺(tái)技術(shù)。相比之下，日產(chǎn)奇駿還有更加完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和大體量的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及在這些優(yōu)勢(shì)下的保值率優(yōu)勢(shì)。這就注定了雷諾科雷傲只能以小眾車的身份，活在日產(chǎn)奇駿的光芒之下。

同樣的情況還出現(xiàn)在科雷嘉上，作為新一代日產(chǎn)逍客的雷諾版車型，科雷嘉被逍客打壓得更為厲害。相比于逍客月均過(guò)萬(wàn)的銷量，雷諾科雷嘉的銷量不過(guò)是逍客的十分之一，以月均1000輛的水平出現(xiàn)在市場(chǎng)上。很顯然，存在感已經(jīng)很低了。

可以這樣講，東風(fēng)雷諾存在感的缺失，一來(lái)是因?yàn)榕c日產(chǎn)的產(chǎn)品重疊，二來(lái)恐怕還是歸結(jié)于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的整體品牌規(guī)劃。有了日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)位列第一陣營(yíng)，雷諾的發(fā)展必然也就只有退位于小眾化了。這一點(diǎn)，從東風(fēng)雷諾的宣傳重心就能夠看出端倪。

從2016年首款國(guó)產(chǎn)新車上市到現(xiàn)在，東風(fēng)雷諾留給市場(chǎng)的印象并不深刻，尤其是國(guó)產(chǎn)車型的認(rèn)知度并沒(méi)有因?yàn)闁|風(fēng)雷諾的成立而有所提升。相反的是，東風(fēng)雷諾似乎更熱衷于把精力放在進(jìn)口車的宣傳上。比如說(shuō)此前亮相的卡繽和Espace，雷諾都投入了大量的精力用于兩款車型的宣傳，反倒是科雷嘉，連上市發(fā)布會(huì)都是冷冷清清。而科雷傲的認(rèn)知度，在很大程度上得益于當(dāng)年進(jìn)口版車型的身份。

所以，當(dāng)我們回溯雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的坎坷歷史的時(shí)候，竟然會(huì)發(fā)現(xiàn)，雷諾認(rèn)知度最高的時(shí)候，還是在東風(fēng)雷諾成立前的進(jìn)口雷諾時(shí)代。如今的市場(chǎng)環(huán)境，則注定了雷諾的小眾化定位。

彼時(shí)，第一代科雷傲以與奇駿差異化的定位推向了中國(guó)市場(chǎng)，雖然是從韓國(guó)進(jìn)口而來(lái)，但是在圓潤(rùn)的車身設(shè)計(jì)下，第一代科雷傲還是可以吸引到不少小眾市場(chǎng)用戶的需求，成為一種個(gè)性化的象征。與此同時(shí)，雷諾風(fēng)朗、維度、塔利斯曼、梅甘娜等車型所構(gòu)成的全系列的雷諾產(chǎn)品陣營(yíng)，也讓進(jìn)口雷諾的產(chǎn)品序列不那么孤單。

當(dāng)然，最重要的問(wèn)題，還是東風(fēng)雷諾銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年，東風(fēng)雷諾開(kāi)始在57座城市中招募經(jīng)銷商，但是到目前為止，這57座城市的經(jīng)銷商招募中依舊有44座城市是空白狀態(tài)，這就使得東風(fēng)雷諾的全國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量一直在200家左右徘徊。按照東風(fēng)雷諾今年上半年3.7萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，平均每一家經(jīng)銷商的前半年銷量不過(guò)是150輛，東風(fēng)雷諾產(chǎn)品線不足的問(wèn)題也制約著經(jīng)銷商的盈利能力。

據(jù)悉，從今年5月開(kāi)始，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)庫(kù)存壓力過(guò)大，單車?yán)麧?rùn)虧損的情況。從6月開(kāi)始，已經(jīng)有一半的東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商不再按廠家任務(wù)進(jìn)車。經(jīng)銷商退網(wǎng)的情況正在出現(xiàn)，在車轍君發(fā)稿的前幾天，又爆出了安徽蕪湖的東風(fēng)雷諾4S店突然間人去樓空，集體跑路的情況。

或許，在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾注定是一個(gè)小眾品牌，這就是它的宿命。