本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

在疫情最嚴(yán)重、口罩最為緊缺的時(shí)期，上汽通用五菱拉起生產(chǎn)線，一盒盒帶著“人民需要什么，五菱就造什么”標(biāo)語(yǔ)的口罩快速抵達(dá)各個(gè)最需要它的地方。就在最近，五菱推出了一款K-car，從國(guó)內(nèi)網(wǎng)友關(guān)于K-car的超高呼聲來(lái)看，這一次五菱又做了一件“人民需要什么我們?cè)焓裁础钡氖聝?，但從?shí)際情況來(lái)看這款K-car真能達(dá)到這些“鍵盤車神”們的心中預(yù)期嗎？

首先我們來(lái)看看它的基本信息，這款車型名為宏光MINI EV,從命名便能看出它是一臺(tái)純電動(dòng)車，具體定位為微型純電動(dòng)車。從外觀來(lái)看，這臺(tái)車型四四方方，你說(shuō)時(shí)尚嘛好像也有點(diǎn)差強(qiáng)人意；但如果你說(shuō)它丑呢，較為復(fù)古的風(fēng)格加上撞色搭配似乎又有點(diǎn)意思。不過(guò)筆者還是有點(diǎn)疑惑，這款車不管從哪個(gè)角度看起來(lái)，怎么都有點(diǎn)國(guó)內(nèi)四五線城市中馳騁的“老頭樂(lè)”味道？

五菱宏光MINI EV的內(nèi)飾中控布局暫未透露，不過(guò)從已曝光圖片來(lái)看，內(nèi)飾風(fēng)格還是以實(shí)用為主，換擋裝置也為EV車型常用的旋鈕式。值得一提的是，新車雖為單開(kāi)門設(shè)計(jì)，但在車內(nèi)提供可整體翻折的后排；后排座椅翻折后能放下兩個(gè)26寸的大行李箱?？磥?lái)即便是K-car，五菱也在盡自己最大可能為消費(fèi)者提供實(shí)用性。

動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)最大馬力27匹、峰值扭矩85N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，共有兩種電池容量分別為13.82kWh和9.2kWh，其NEDC續(xù)航里程分別為170km和120km。按照計(jì)劃，該車將在今年第二季度正式上市。

其實(shí)只要是關(guān)注過(guò)日本汽車銷量榜的朋友都知道，在日本本土，類似五菱宏光MINI EV這樣的K-car非常熱銷；正式因?yàn)槿绱耍瑖?guó)內(nèi)廣大“鍵盤車神”們紛紛建議國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也需要推出這樣的K-car,但從實(shí)際情況來(lái)看，這樣的K-car想在國(guó)內(nèi)打開(kāi)市場(chǎng)似乎很難。

K-car車型在日本熱銷主要是因?yàn)槠囅M(fèi)習(xí)慣與特殊國(guó)情所致，作為有著悠久汽車工業(yè)的國(guó)家，日本早已經(jīng)度過(guò)需要將汽車作為一個(gè)“炫耀工具”的時(shí)代，在他們心中汽車僅僅是一個(gè)代步工具。同時(shí)由于日本國(guó)土面積小，導(dǎo)致交通擁堵、停車難問(wèn)題頻發(fā)，這時(shí)候K-car便應(yīng)運(yùn)而生，兼顧環(huán)保、小巧、實(shí)用等諸多優(yōu)點(diǎn)的它自然受到日本人喜愛(ài)。

但國(guó)內(nèi)的情況可不同，現(xiàn)如今汽車在不少國(guó)人心中還是把扮演著非常重要的位置，所以“大氣”“牌面”是不少人選車時(shí)最容易提出的要求；正是因?yàn)檫@樣的情況，不少車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還進(jìn)行加長(zhǎng)軸距的操作，為的就是中國(guó)車主的虛榮心。但很大一部分車主在很長(zhǎng)時(shí)間里都是自己一個(gè)人在車內(nèi)獨(dú)處，大多數(shù)時(shí)候都存在資源浪費(fèi)問(wèn)題。難道中國(guó)交通不擁堵、停車不難嗎？這些問(wèn)題的確存在，但與虛榮心相比，這還算問(wèn)題嗎？

寫在最后：其實(shí)K-car好不好？的確很好，既能避免資源浪費(fèi)、緊跟環(huán)保理念，也能保障普通城市通勤，但就現(xiàn)如今國(guó)人消費(fèi)理念來(lái)看，似乎并沒(méi)有多少人能為此買單。就拿五菱宏光MINI EV來(lái)看，不會(huì)有人將其作為首款車選擇，而有能力購(gòu)買第二臺(tái)車的消費(fèi)者也很難選擇它。如此看來(lái)，它或許瞄準(zhǔn)的也只能是三四線城市市場(chǎng)，那才是它真正能展現(xiàn)魅力的大舞臺(tái)。