在日本超火的K-car具有很多優(yōu)點，比如外觀造型年輕、更省油、安全性好等，正所謂“得不到的永遠在騷動”，中國消費者對其也是垂涎不已，但是具有這么多優(yōu)點的K-car車型為什么不引進國內呢？聽車叔給大家分析。

首先，大家得知道什么是K-car，以及一個K-car都需要符合哪些條件。據(jù)車叔了解，K-car翻譯為中文就是“輕自動車”，在日本的法規(guī)中，只有長不超過3.4米，寬不超過1.48米，高不超過2米的車型，才能被稱之為K-car。這一連串的數(shù)據(jù)是什么概念呢？長城歐拉黑貓夠小吧，但是其長度也超過了3.4米，就連最近大火的五菱宏光MINIEV的寬度也已超過1.48米，看來想成為一個K-car并不容易。

除了車身的尺寸，日本法規(guī)對于K-car的動力也有限制，最大排量不能超過0.66升，最大馬力不能超過64匹，扭矩倒是沒有具體的限制，不過也就在60-100N·m的范圍之內，再配合溫柔的CVT變速箱，也就只能作為代步車而使用。

K-car之所以能在日本盛行，那是因為日本對于K-car有政策上的照顧，政府不僅對其有補貼以及稅收優(yōu)惠，而且有比三廂轎車、SUV、MPV更加低的車檢費、保險費以及過路費。

我國目前的A0級純電動汽車市場也異常火爆，同時也證明中國的部分家庭是需要城市代步車的，K-car完全可以勝任這一職責，所以K-car在中國水土不服的原因并不是因為空間小或者是功率低，車叔認為其主要原因是價格太高。

K-car在安全性與燃油經(jīng)濟性這兩方面有著不錯的表現(xiàn)，這都是花費了大量的研發(fā)成本與生產成本才實現(xiàn)的，以至于K-car在日本的售價普遍在140-170萬日元之間，約合人民幣9-11萬元，如果引進中國，其終端售價將直逼15萬元，這個價格你會買嗎？