說到汽車文化中心，首先出現(xiàn)在我腦海里的便是三個地方：汽車誕生地德國；對排量、“體型”絲毫不吝嗇的美國以及有著濃郁汽車改裝文化的日本。春節(jié)期間小智也來到日本，感受了當?shù)刈罴兇?/span>的汽車文化。

初到日本，給我第一印象就是干凈。馬路上的汽車不論新舊幾乎都是一塵不染，甚至貨車大巴都非常干凈。日本車主很好地詮釋了什么叫“愛車”，當然這也同樣得益于整潔的道路和較好的空氣質(zhì)量。

同樣讓人羨慕的還有日本對于老車的愛護。政策的支持加上車主們的愛車情懷，使得日本街道上仍能看到許多高齡老車，當然這些車的車況之好自不必多言。

日本的街道上常常能見到以往漫畫中才能出現(xiàn)的“神車”，這些性能車的車主往往都是上了年紀的中年人。區(qū)別于漫畫演繹，日本街頭并沒有“速度與激情”，不過光是靜靜看著它們從眼前緩緩駛過，就足夠令人滿足。

國內(nèi)能見度較高的日系買菜車亦或者常在山路上咆哮的改裝性能車，不是今天我們討論的主題。這次小智要講的，是在日本占據(jù)了幾乎半壁江山，但在其他國家卻難以見到的特殊車型——K-Car。

日本雖僅有不到40萬平方公里的土地，但人口數(shù)量卻超過1.2億，資源的重要性對他們來說不言而喻。因此，美國的那些大排量皮卡顯然在當?shù)厮敛环?；歐洲熱銷的“小車”，甚至都略顯魁梧。

面對這一情況，日本政府和車企便提出了K-Car這一概念，即輕自動車。經(jīng)過幾十年的不斷發(fā)展，如今的K-Car已經(jīng)有了一套完整的標準——車子的長寬高分別不得超過3.4/1.48/2m，座位不超過4個，并且發(fā)動機排量不能超過0.66L，最大功率小于64馬力。要在日本分辨出K-Car并不是件難事，正常車輛懸掛的是白底牌照，而K-Car則懸掛黃底牌照，商用車為黑底。

其實如果你關(guān)注日本影視作品，一定能夠經(jīng)?？吹竭@些K-Car的身影。動畫電影《你的名字》中，瀧前往神社尋找三葉下落時搭乘的，就是輕卡造型的K-Car。

或許對于很多國內(nèi)消費者來說，K-car難入他們的“法眼”，然而K-Car在日本卻異常受歡迎，銷量榜單上經(jīng)常能夠看到各種K-Car出現(xiàn)在前列。小智覺得K-Car的熱銷主要有兩方面的原因。

第一個方面是政策。與我國大城市搖號/拍牌的政策不同，日本對于消費者購買汽車的要求是：首先提供車位證明。在日本這樣國土面積較小的國家，停車費用非常高昂，日本通過這一政策來解決停車位不足和汽車數(shù)量暴增的問題。但是購買K-Car并不需要車位證明，并且各種稅費都有極大的優(yōu)惠，在這樣情況下，大批消費者更愿意購買K-Car。

第二個方面就在于廠商對于K-Car的重視。在日本，大多數(shù)K-Car都是采用類似MPV的設(shè)計，當然也有轎車甚至跑車造型。這樣的設(shè)計使得K-Car雖然車身小巧，但是內(nèi)部空間巨大。K-Car的座位數(shù)不能超過4個，因此每一位乘客都能得到一個較為寬敞的乘坐空間。

此外，盡管K-Car主打廉價實惠，但本身配置卻不低。混合動力、動能回收、座椅/方向盤加熱這些配置通通都能在K-Car中找到，日本廠商也不吝嗇將各種新技術(shù)投入K-Car的產(chǎn)品線中。所以，K-Car是相對精致、時尚的一類車型。這一點上，日本廠商與我們國內(nèi)廠商對待微型車的態(tài)度大相徑庭。

這么分析下來，K-Car在日本的風靡自然是合情合理。在我國城市擴張如此迅速的今天，私家車的增長給交通帶來了巨大的壓力，而如何更高效的出行依舊是我們應該深思的問題。

寫到最后，小智得感慨一下，日本的汽車文化氛圍確實讓國內(nèi)車迷感到羨慕。車對于他們而言遠非冷冰冰的代步工具，汽車還承載著愛好、對青春的記憶、甚至是對家人、朋友的愛。國內(nèi)的汽車保有量飛速攀升，但汽車這類文化的發(fā)展速度還沒有跟上步伐，小智期待國內(nèi)也能早一天擁有更融洽的玩車氛圍。