相信大家都聽過一句話，“得不到的才是最好的”。很多人都把這句話看成真理，并把它代進所有的事物上。在汽車的范疇里面，就會有朋友覺得自己能買到的車都不好，買不到的或者買不起的才是最香的。真的嗎？為了探討這個問題，我決定開辟一個新的文章系列，主題就是《XXX真的香嗎？》。今天這篇，是系列中的第一篇，目光聚焦在日本本土的K-car上。

   什么是K-car？

所謂的K-car，也就是“輕自動車”，是日本對于汽車的分類之一。而由于“輕自動車”這個詞的日語羅馬拼音是Keijidousha，縮寫就成了Kei car，再慢慢被人簡化成K-car。

黃底黑字是K-car專用車牌的特征

在日本的法規(guī)中，K-car的尺寸受嚴格限制，長、寬、高不能超過3.4米、1.48米和2米。什么概念？我們熟知的奇瑞QQ，算是比較典型的微型車了，長度也接近3.6米，寬度更是超過1.6米，妥妥地超標。再告訴大家一個可怕的事，路上跑的Smart fortwo，大家都覺得夠小了吧，然而人家的寬度接近1.7米……

 對不起，我太大了 

為了使內(nèi)部空間最大化，打造K-car的一般套路是，動力總成體積越小、懸掛結構越簡單越好，四只車輪都要小且必須分布在四個角，這樣就不會過多侵占長度和寬度。高度限制比較寬松？那就往高了做吧。所以，K-car的畫風，很多時候都是下圖這樣的。

大發(fā)Wake

除了三圍，K-car的動力也是受限的，最大排量0.66升，最大功率47千瓦（64馬力）。扭矩雖然沒有嚴格限制，但一般也就60到90牛·米之間。輸出比較激進的，例如本田S660，最大扭矩可以達到104?！っ?，但它的百公里加速用時也要12秒開外。一般的K-car，則需要16秒左右才能完成百公里加速。再匹配溫柔CVT變速箱，激情？不存在的。

本田S660

   為什么K-car適合日本？

那么問題來了，既然K-car又小、動力又弱，日本人為什么會買K-car？又或者說，K-car適合日本的原因，到底有哪些？

最大的原因，是K-car受政策關照。因為日本不少地區(qū)規(guī)定，買正常尺寸的車之前，必須得有離自己住所兩公里以內(nèi)的車位，而車位價格或者租金都不便宜。相反，買K-car不僅不需要車位證明，還有另外的政府補貼和稅收優(yōu)惠，車檢、保險費、過路費也更加低?？吹竭@里，有沒有想起國內(nèi)的新能源車？

另外的主要原因，就是地理環(huán)境。要知道，日本部分城市的人口和建筑的密度是數(shù)一數(shù)二的高，要是開個雅閣這樣的中型車進住宅區(qū)，車分分鐘比路還寬，車位也比車大不了哪里去。這時候，又短又窄的K-car就能發(fā)揮自己的體型優(yōu)勢，穿街過巷毫無壓力。綜合上面兩點可以看出，K-car之所以能在日本國內(nèi)走紅，歸根結底還是因為別人家的國情。

  為什么K-car不香？

上面說了些K-car適合日本的原因，接下來就要談談它們不適合國內(nèi)的原因，揭曉它們的“不香之謎”。

價格！價格！價格！

別看K-car又小又慢，人家可謂“麻雀雖小五臟俱全”，科技含量和配置水平之高，完全值得開個高價。K-car的配置，主要針對兩個方面：一是安全，畢竟車小，前部緩沖區(qū)有限，只能通過堆氣囊、增加主動安全系統(tǒng)等手法，去增強整體安全性；二是省油，要知道，K-car的補貼和減稅政策跟油耗直接掛鉤，于是混合動力、自動啟停、能量回收之類的技術都會統(tǒng)統(tǒng)配齊。

如此一來，日本市場上主流的K-car，身價普遍處于140萬到170萬日元之間，折合人民幣大約9-11萬元。而且別忘了，它們可是別人的國產(chǎn)車，假如要進口到中國大陸，加上運費和各種稅，售價分分鐘直逼15萬元。給你選，你會買它，還是正兒八經(jīng)的轎車、SUV呢？

跑趟高速試試

雖說K-car是在城市里左穿右插的好手，但它的各種特性，注定它們跟高速公路是八字不合的。首先是上面提到的動力弱，別的車一腳油門下去就能完成的超車、變道，K-car可能得多花一倍時間。其次，K-car的懸掛結構簡單，調(diào)校也普遍偏軟，加上又窄又高的車身比例，高速行車穩(wěn)定性就別期望太高了。且為了輕量化，隔音物料肯定就是能省就省，一上高速，耳朵遭罪。

然而，中國大陸幅員遼闊，城際通勤是常事，買車不跑高速是不可能的。有人可能會問，日本人不跑高速嗎？也跑，但不用K-car，各種MPV、SUV才是首選。不信？下面這張圖是我在富士山的停車場拍的，動動手指頭數(shù)一數(shù)，有多少人會開K-car出城？

國情，還是國情

還有一個很現(xiàn)實的問題，就是在國內(nèi)主流的觀念里，汽車還在一定程度上代表車主的社會地位、家庭的經(jīng)濟條件等等。簡單地講，買車看的不僅是車，還得照顧面子。所以，多數(shù)人買車都會往大了買，要么買“帶屁股”的三廂車，要么選個能帶著全家人一起出游的SUV，才會得到一張顯示自己混得還不錯的名片。

用這種眼光去看，K-car簡直就是負分的例子。不光長得像個“面包車”一樣，還只能坐四個人，讓村里的王二蛋買一臺開回去，分分鐘被人笑話。其實，就算是更大一號的微型車和小型車，在國內(nèi)市場也日漸式微，原因除了轎車和SUV越來越便宜外，這種觀念的存在也是一大緣由。只要這種思潮尚在，就注定著K-car不會是符合主流消費需求的車。

   想圓K-car夢，其實不是沒可能

看完上文，不知道大家還會不會覺得K-car香？假如還是覺得香，想擁有一臺屬于自己的K-car，其實也不是沒有門路。例如，可以找一下這款貴航云雀的N手車。這款車基于斯巴魯Rex打造，尺寸和動力完全符合K-car的要求。值得一提的是，這款車采用前后獨立懸掛，操控底子相當扎實，不少人會拿去改裝、跑賽道。只是它保有量不大，且質(zhì)量口碑相當一般，要在全國范圍內(nèi)找一臺成色及格的車，也是一樁苦差事。

往近地找，還可以找老奧拓的N手車。雖然國產(chǎn)的老奧拓，包括長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓、秦川奧拓等多種版本，基本都搭載0.8L發(fā)動機，排量稍微超標，但起碼尺寸還屬于K-car范疇，也能在一定程度上滿足情懷玩家的需要。

最后，昌河鈴木北斗星也是一個理想的選擇，畢竟保有量比較大，二手車并不難找。價格也大多不高，兩萬塊錢出頭有交易。只是它的車寬超過1.48米，而且排量要么是1.0L的，要么就是1.4L的，都遠遠超出K-car標準，顯得不那么純粹。