日本的K-Car(輕型車),它們大多數(shù)長得像個(gè)方盒子,排量只有0.66升,因超強(qiáng)的實(shí)用性,被很多國內(nèi)車友熱捧。
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不引進(jìn)的原因有很多,這里不展開了。
前幾天K哥的同事@班班的洗車日常 拿來一臺(tái)比亞迪海豚,簡單體驗(yàn)下來,我敢說這就是“中國小K”應(yīng)有的樣子。
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就拿內(nèi)飾來說,大多數(shù)自主品牌都被卷進(jìn)了高端、科幻這樣的字眼里,海豚是極少數(shù),講求人性化的一臺(tái)車。
這和日本小K的精髓不謀而合。
比如下圖,這是日本非常受歡迎的一臺(tái)小K,本田N-Van的內(nèi)飾:
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有很多大大小小的儲(chǔ)物格。
因?yàn)槿毡救顺鲩T經(jīng)常會(huì)帶很多東西,比如錢包、零錢袋、鑰匙、各種卡片、個(gè)人印章、手帕之類的,這樣設(shè)計(jì)會(huì)非常實(shí)用。
你再看海豚的內(nèi)飾:
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中控臺(tái)的“C位”,是一個(gè)手機(jī)專屬的“小陽臺(tái)”。
因?yàn)樵趪鴥?nèi),只要有一個(gè)手機(jī)就能暢行無阻了。這才是真正的本土化設(shè)計(jì)、真正的方便使用者的設(shè)計(jì)。講真,K哥的手機(jī)也是第一次享受這樣的待遇,它應(yīng)該很開心吧。
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在“小陽臺(tái)”的下方,是一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物格,后方有杯架,以及第二個(gè)放置手機(jī)的區(qū)域,這里支持無線充電,實(shí)際用起來,一切都很順手。
而在中控臺(tái)前方,還有一條長長的溝,很明顯是有意設(shè)計(jì)的,可以放東西,但K哥一直想不出來能放啥。。。
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除此之外,中控大屏也保留了比亞迪一貫的特色,可以90度旋轉(zhuǎn)。這沒什么可吹的,除了刷一刷@班班的洗車日常,我想不到別的用處。
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值得一提的是,海豚的內(nèi)飾在重視人性化的同時(shí),還兼顧了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。
比如實(shí)體按鈕被做成了圓柱形,看起來有很強(qiáng)的金屬質(zhì)感,很上檔次。最左邊是撥桿式換擋,K哥一時(shí)間沒找到。。。
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中控臺(tái)層次感很豐富,運(yùn)用了多種不同的材質(zhì),配色也很有活力??傮w來說,海豚是很不比亞迪的一臺(tái)比亞迪。
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只不過這個(gè)門把手,未免有點(diǎn)“雷同”。。。
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主副駕駛座椅采用了一體式設(shè)計(jì),坐起來感覺很服帖,挺軟的。另外,從這個(gè)角度可以看到扶手臺(tái)下方是鏤空的,有一個(gè)儲(chǔ)物設(shè)計(jì),但這里實(shí)際用起來并不順手。
后排空間很富裕,對一臺(tái)只有4米出頭的小車來說,已經(jīng)相當(dāng)厲害了。不過這是通過壓榨后備廂空間換來的。
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唯一遺憾的是沒有后排空調(diào)出風(fēng)口,如果是夏天,得提前用手機(jī)App打開空調(diào),不然后排乘客很遭罪。
前面也說了,海豚的后備廂被壓榨了。。。
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可能比MINI大不了多少,但相對海豚的定位來說,這個(gè)水平也不能說是無法接受吧,畢竟主要目的是城市通勤。
由于K哥是去蹭拍的,所以這個(gè)車我就沒試。
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據(jù)大老師描述,海豚就是很普通的電車性格,起步有點(diǎn)小刺激,但稱不上暴躁,畢竟只有95馬力。
這一點(diǎn)K哥深有體會(huì),普通家用電車都是大同小異的,至少在我看來,除了保時(shí)捷Taycan之外,其他電車的差異都在50%以內(nèi)。
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海豚用的是比亞迪刀片電池,但大老師反饋說,海豚的重心比較高。。。但這一點(diǎn)我不能確定是電池本身的原因,還是他開的是尚酷R的原因。
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至于續(xù)航,K哥在寫電車的時(shí)候很少提這個(gè)。
主要還是排面不夠,沒時(shí)間測,所以我經(jīng)常避而不談,下次不要問了,老是提這個(gè)我很沒面子。
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另外,相比續(xù)航,我其實(shí)更希望看到比亞迪800V閃充能盡快下放到這種親民小車上,這是能顯著提升電車用車體驗(yàn)的好東西。
最后,一向苛刻的大老師開完海豚,一個(gè)勁地夸好貓。。。
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我不知道,我都沒開過。
但我更愿意推薦海豚,僅僅是為了減少馬路上見到好貓尾燈的幾率,那玩意真的害人。