對于電動車的未來前景，輿論普遍都是一致看好的。首先第一點(diǎn)就是國家政策支持，最為直截了當(dāng)?shù)淖龇ň褪墙o予現(xiàn)金補(bǔ)貼，電動車不僅在價(jià)格上享受優(yōu)惠，同時(shí)也免征購置稅，這對消費(fèi)者來說有很大的吸引了。其次是很多新勢力車企在宣傳營銷上把很多尚處于開發(fā)階段的新技術(shù)提前展示在大眾消費(fèi)者面前，諸如自動駕駛、超高能量密度的固態(tài)電池等。從結(jié)果來看，這種做法的確取得了成效，市場輿論從前幾年的口誅筆伐一邊倒，買電車不如買油車轉(zhuǎn)變成入手電動車是一件帶有敢為人先的行為。

當(dāng)然，車企大肆宣傳就是為了能更好地銷售產(chǎn)品，賺取更多的利潤。不過如果深究的話，電動車還是存在很多不足的地方。

首先就是充電問題，經(jīng)過了幾年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一二線城市的中心以及周邊地帶，充電樁的數(shù)量還是有著一定富余，整體而言并不會存在關(guān)于補(bǔ)能時(shí)間過長的問題。當(dāng)然這也僅限于一二線城市，如果去到一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，或者節(jié)假日高速公路，那么就會面臨充電樁不足的情況。

其次電動車行駛里程越多，充電循環(huán)次數(shù)越高，那么最大容量就會出現(xiàn)打折的情況，原本一臺車可以跑400公里，現(xiàn)在只能跑300公里，落差還是比較大。此外在冬季，電池能量密度會受溫度影響。

最后就是電動車被認(rèn)為對環(huán)境更加友好，畢竟沒有一氧化碳等各種廢氣排放，但問題是電是從哪里來的，現(xiàn)在我們國家還是以火力發(fā)電為主，簡單來說就是燒煤發(fā)電，都知道，凡是跟燃燒掛鉤的東西都會產(chǎn)生污染物，所以電動車的污染源并不在城市，而是在發(fā)電廠。而且大量的廢舊鋰電池回收處理也是一個(gè)問題，因?yàn)槿菀桩a(chǎn)生爆炸，所以它不像生活垃圾那樣隨便丟棄，必須通過專業(yè)的渠道進(jìn)行回收，這里又是一筆不小的費(fèi)用。

那么問題來了，電動車有那么多不足，為什么還會被推行呢？未來汽車形態(tài)除了電還有其它能源形式嗎？

電動車被推行是目前為止除了汽油之外第二個(gè)成熟且可行的汽車能源，加上產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)成熟，所以很多車企都會將此選為第一方向。不過這里面也有不同的聲音，像日系廠商在著手發(fā)展氫燃料汽車，只是過程就比較坎坷，造價(jià)成本太高、基礎(chǔ)設(shè)施不足都是限制這類產(chǎn)品的發(fā)展的原因。

總結(jié)

綜合來說，電動車的市場前景絕對是一片光明，畢竟市場大方向就是面向于此，但這其中充電、電池安全、廢舊電池處理都是急需解決的問題。不過從現(xiàn)狀來看，電動車距離真正的普及還有很長一段路要走。