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行業(yè) | 運(yùn)動(dòng)小鋼炮要不要電動(dòng)化，歐洲和日本廠商各持己見

天天汽車 2019-09-26 03:55:31

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撰文 | 小魔

隨著大眾ID.3的正式上市，大眾已經(jīng)明確表示要進(jìn)一步推出其高性能版ID.3 R的意愿。越來越多的純電動(dòng)車進(jìn)入市場不禁讓我們思索，未來家用級(jí)電動(dòng)車也會(huì)把高性能電動(dòng)鋼炮作為一個(gè)細(xì)分市場來發(fā)展么？似乎當(dāng)今主流的歐系與日系廠商有些不同看法。

最激進(jìn)的小型電動(dòng)車，

雷諾ZOERS高性能版

高性能電動(dòng)車這個(gè)概念其實(shí)早在兩年前雷諾就已經(jīng)推出，他們基于旗下小型電動(dòng)車ZOE打造了ZOE e-Sport RS概念車，并在17年日內(nèi)瓦車展展出。

為了把歐洲最受歡迎的純電動(dòng)車之一ZOE打造成電動(dòng)小鋼炮，雷諾首先為這款小車配備了新型輕質(zhì)碳纖維車身，令車身重量減至1400公斤，這其中也包含了電池的450公斤重量。

在造型設(shè)計(jì)上，散熱性更好的巨大進(jìn)氣口，提供更多下壓力的大型尾部擴(kuò)散器，以及能夠降低更多風(fēng)阻的鋒利外后視鏡造型，都為這臺(tái)電動(dòng)小鋼炮性能的提升帶來很大幫助。除此以外，小車還裝配了Ohlins避震器，AP卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)以及20英寸鋁合金輪圈。

至于在動(dòng)力方面，ZOE e-Sport RS搭載了兩臺(tái)電動(dòng)方程式的電動(dòng)機(jī)，提供340kW的最大功率與640Nm的峰值扭矩，其0-100km/h加速僅需3.2秒，最高時(shí)速可達(dá)210km/h。相比之下，普通版的ZOE需要10秒才能完成從靜止到100km/h的加速。

目前，根據(jù)2017年發(fā)布的概念車?yán)字Z正在考慮ZOE RS的量產(chǎn)計(jì)劃，如果一切順利那么這款電動(dòng)小鋼炮會(huì)在2020年正式推出。

大眾高爾夫R的未來將由ID.3 R來繼承

除了雷諾的ZOE RS高性能版，大眾汽車也已經(jīng)在認(rèn)真考慮其ID.3電動(dòng)車推出高性能版的可能性，比如ID.3 R。

不過不像高爾夫升級(jí)到高爾夫R或高爾夫GTI那么簡單，雖然目前的ID.3搭載的是最大功率為105kW的單一后置電機(jī)，但電動(dòng)車所具有出色的加速性能，已經(jīng)為它帶來遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過高爾夫GTI的加速性能，可以說目前沒有任何版本的高爾夫能提供像ID.3一樣快的加速能力。

所以大眾正在研究要怎樣讓一臺(tái)電動(dòng)車能成為消費(fèi)者需要的高性能車。除了出色的加速性能，他們還需要了解其他部件將如何影響電動(dòng)車的效率，而這些工作需要一整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)來完成，且目前沒有很多專業(yè)知識(shí)是很難做到的。

圖片來源 Auto express

但大眾已經(jīng)承諾將在5年內(nèi)推出高性能版的ID.3 R，也許就像這張假想圖呈現(xiàn)的一樣，至少未來的ID.3 R應(yīng)該會(huì)是一臺(tái)裝配了各種高性能套件，搭配21寸輪圈，并且在前后軸各配一臺(tái)高性能電機(jī)的四驅(qū)電動(dòng)車。

“徒有其表”的日產(chǎn)聆風(fēng)NISMO

在日系車方面，雷諾曾經(jīng)的好伙伴日產(chǎn)也在2018年為其全球銷量第一的電動(dòng)車聆風(fēng)推出過一款高性能版本——聆風(fēng)NISMO。雖然這款電動(dòng)車也脫胎于同名概念車，但顯然日本人不像法國人，做事更切合實(shí)際，這意味著這個(gè)所謂的高性能車并不會(huì)提供我們期待的那種狂熱力量。

畢竟日產(chǎn)對(duì)聆風(fēng)NISMO所做的只不過是增加了一些空氣動(dòng)力學(xué)套件，再搭配上18英寸多輻式運(yùn)動(dòng)輪圈與馬牌高性能輪胎，讓它看起來更“高性能”。

但在實(shí)質(zhì)的動(dòng)力系統(tǒng)上，這款電動(dòng)車不但沒有實(shí)現(xiàn)雙電四驅(qū)，它連原版的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也沒有更換或進(jìn)行重新調(diào)校，其最大功率與峰值扭矩仍為110kW與320Nm，整個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)也沒有任何額外升級(jí)。好在日產(chǎn)還是重新調(diào)校了一下聆風(fēng)NISMO的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，并對(duì)動(dòng)力響應(yīng)、懸架方面等進(jìn)行了一些升級(jí)，讓它在操控方面表現(xiàn)會(huì)更好一些。

所以聆風(fēng)NISMO可能還算不上是一臺(tái)真正意義上的高性能電動(dòng)車，它不過是提供了一些好看的外觀、內(nèi)飾套件而已。

無緣高性能Type R版本的本田e

雖然本田也在電動(dòng)車領(lǐng)域開始布局，并且在今年9月的法蘭克福車展正式推出了面向歐洲市場的小型電動(dòng)車本田e，但他們卻不打算為這款精品電動(dòng)小車推出高性能的Type R版本，甚至向日產(chǎn)的聆風(fēng)NISMO這樣，做個(gè)裝裝樣子的外觀套件都不愿意。

其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，如Type R這樣的性能版本并不是本田e的發(fā)展方向，他們希望的是用本田e向消費(fèi)者提供新的價(jià)值維度。

比如說為這款車提供普通版本田e沒有的諸如人工智、更多的互動(dòng)功能、連接以及其他一些服務(wù)，所以他們不會(huì)把側(cè)重點(diǎn)放在更強(qiáng)的性能上面。

圖片來源 Motor 1

而你現(xiàn)在所看到的有著更低離地間隙，并且配備著更多微妙的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括新側(cè)裙、額外的前唇、造型時(shí)髦的后擾流板，專用輪胎與輪圈造型，以及鑲嵌著Type R車標(biāo)的高性能e Type R都只能以假想圖的方式呈現(xiàn)，豐富一下你的想象力而已。

可以說隨著電氣化技術(shù)的不斷進(jìn)步，有越來越多的汽車廠商已經(jīng)加入到電動(dòng)車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)之中。對(duì)于能提供更多樂趣的性能鋼炮，這畢竟是歐洲消費(fèi)者的最愛，因此歐洲廠商對(duì)它們的研發(fā)也更為積極。相信有雷諾、大眾起頭之后，標(biāo)致-雪鐵龍甚至是菲亞特也會(huì)在不久加入這一陣營，畢竟308GTI、菲亞特500 Abarth在歐洲都是非常受歡迎的鋼炮車型。

但在日系廠商這里，可以說他們對(duì)電動(dòng)鋼炮這些并不熱衷，本田希望能用電動(dòng)車帶來更新的價(jià)值維度，而對(duì)電動(dòng)化投入更早的日產(chǎn)，他們的考慮也更加務(wù)實(shí)。畢竟以當(dāng)時(shí)的技術(shù)乃至成本考慮，讓日產(chǎn)提供一臺(tái)真正量產(chǎn)的高性能電動(dòng)車確實(shí)有些為難，就算日產(chǎn)真的造出來了，估計(jì)也沒有多少消費(fèi)者會(huì)買，所以還不如推出個(gè)高性能外觀套件來得實(shí)在。

至于打醬油的美國車方面，本身就不是一個(gè)對(duì)電動(dòng)車太感冒的國家，如果不算走高端市場的特拉斯，家用級(jí)電動(dòng)車其實(shí)也就只有通用在跟進(jìn)，而雪佛蘭Bolt 受制于定位也完全沒有想過要推出什么高性能版。福特雖然明確了電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，但它的主攻市場則是SUV與皮卡車，至于?？怂古c嘉年華這類轎車已經(jīng)被福特徹底放棄，當(dāng)然也不用肖想它們的高性能電動(dòng)車了。

可能隨著電池、電機(jī)以及充電技術(shù)的不斷提升，未來在歐系廠商的帶動(dòng)下，真的會(huì)建立起一個(gè)電動(dòng)鋼炮的細(xì)分市場也說不定，這畢竟是讓消費(fèi)者進(jìn)一步接納電動(dòng)車并擴(kuò)充電動(dòng)市場的大好機(jī)會(huì)。

但就像大眾所說的，廠商們必須重新定義電動(dòng)世界中的R、RS、NISMO、GTI等等這些高性能概念，以一個(gè)合理的價(jià)格區(qū)間，提供更多燃油車甚至是一些電動(dòng)車上都無法體驗(yàn)到的激情與刺激，才能真正激起消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)鋼炮的購買興趣。【END】

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