在加速電動化轉(zhuǎn)型方面，許多國家都已陸續(xù)制定各種方針政策。最新一個表態(tài)要加速電動轉(zhuǎn)型的國家是韓國。韓國政府選擇了一個能讓韓國消費(fèi)者和車企都更愿意接納的方式——在2025年前將電動汽車的價格降低下來。韓國政府計(jì)劃在未來四年讓每個電動車消費(fèi)者至少降低近1000萬韓元的（折合約9000美元）成本費(fèi)用。其將通過專注于本土電動車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。韓國計(jì)劃利用現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)的E-GMP等專用電動車平臺進(jìn)行開發(fā)。屆時，韓國的汽車制造商將能夠把自己的電池應(yīng)用到這種靈活架構(gòu)之上。![]()
E-GMP平臺首款電動車現(xiàn)代Ioniq 5
從今年開始，現(xiàn)代和起亞的所有電動車都將使用E-GMP全球模塊化電動平臺來打造。由于該平臺的軸距能夠根據(jù)車型定位的不同進(jìn)行調(diào)整，因此韓國的其他汽車制造商也可以使用該平臺制造電動車，而不是外包到其他地方。此外，來自韓國本土的電池材料開發(fā)將在降低電動車購買成本上發(fā)揮極大作用。目前，韓國雖是電池市場的主要參與者，但其仍然嚴(yán)重依賴于中國等其他國家的供應(yīng)和監(jiān)管較少的制造行業(yè)。事實(shí)上，為了實(shí)現(xiàn)降低電動汽車成本的相同目標(biāo)，美國也正在嘗試類似的國內(nèi)電池制造戰(zhàn)略。韓國政府也不僅僅是在介入消費(fèi)級電動汽車。在運(yùn)輸和公共交通領(lǐng)域的電動卡車和公共汽車也將得到類似的政府支持。除了通用的電動車平臺和國內(nèi)制造，韓國還計(jì)劃提供電池租賃業(yè)務(wù)，因?yàn)槟壳半姵亟M是電動汽車中最昂貴的組件。推行電動車電池租賃計(jì)劃，至少能使電動車買家的初始購買成本減半，這應(yīng)該對刺激消費(fèi)者購買電動汽車有非常大的助力，或者至少更快地使用上電動汽車。并且電池租賃計(jì)劃并不僅限于普通家庭用戶，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也將在今年年底前應(yīng)用于電動出租車。除了電池租賃，韓國政府還在考慮延長對新能源車的稅收優(yōu)惠，目前對新能源車的稅收優(yōu)惠原本計(jì)劃于今年12月到期。韓國政府計(jì)劃到2025年將路上行駛的電動車增加到283萬輛，這其中也包括更換出租車等公共交通工具。購買汽車的公司和企業(yè)將會獲得更多的優(yōu)惠政策，以幫助韓國實(shí)現(xiàn)283萬輛電動車的目標(biāo)。此外，根據(jù)《韓國商報》的報道，韓國政府計(jì)劃在2025年電動汽車價格下調(diào)后，仍然保留部分電動汽車補(bǔ)貼。今年購買電動車的韓國消費(fèi)者可獲得最高1900萬韓元（約合1.7萬美元）的補(bǔ)貼（對小貨車和出租車的補(bǔ)貼則更高）。目前，韓國的電動車補(bǔ)貼是針對售價在9000萬韓元以下電動車發(fā)放的，價格在9000萬韓元以上的電動車不享受補(bǔ)貼；售價在6000萬至9000萬韓圓之間的電動車，則可享受50%的補(bǔ)貼。如果想拿到政府的全額補(bǔ)貼，那么消費(fèi)者必須購買低于6000萬韓元（約合5.2萬美元）的電動車才行。韓國政府計(jì)劃在未來四年內(nèi)讓道路上增加近300萬輛電動車。為了確保每個人都能有效地使用電動車，韓國還需要擴(kuò)充充電基礎(chǔ)設(shè)施。不久后，無論是新建筑還是現(xiàn)有建筑物都將要求配備電動車充電裝置。政府的目標(biāo)是在全國范圍內(nèi)將電動車的充電比率提高到至少50%。除基礎(chǔ)充電設(shè)施，韓國政府還將安裝123個超級充電樁。這能保證所有電動車司機(jī)在充電20分鐘后至少行駛300公里的續(xù)航里程。舉例來說，從韓國西北角的首爾到東南部釜山的直線行程是325公里。所以新增的充電基礎(chǔ)設(shè)施和超級充電樁應(yīng)該會給韓國的電動車司機(jī)提供充足的充電場所，并且有效減輕他們的里程焦慮。總之，在新政策制定之后，韓國有500家汽車零部件制造商將在政府援助的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型為未來的電動車相關(guān)企業(yè)。能看到各國為快速過渡到更清潔能源車輛而采取主動行動，并設(shè)定真正有意義的目標(biāo)還是一件很好的事。對韓國推動電動化來講，政府的及時介入不僅重要，而且是至關(guān)重要。不僅是韓國，其實(shí)中國和美國等許多擁有主要汽車市場的國家也定制了類似的目標(biāo)，并且這些國家也采取了和韓國類似的做法。比如蔚來、小鵬等多個中國電動車品牌已經(jīng)率先在國內(nèi)推出了電池租賃計(jì)劃，且中國為支持電動車市場，已經(jīng)延長了對國產(chǎn)電動車的補(bǔ)貼計(jì)劃。美國方面，拜登上臺后正在制定相關(guān)激勵措施和其他財(cái)務(wù)戰(zhàn)略，以提升國內(nèi)制造水平，特別是電動車電池的制造方面。至于韓國為加速電動化轉(zhuǎn)型制定的新計(jì)劃是否有效，我們可以關(guān)注下未來四年韓國道路上的電動車數(shù)量會發(fā)生多大變化。雖說只是一個小國家，但韓國如果真能實(shí)現(xiàn)2025年增加近300萬輛電動車的目標(biāo)，對其他國家及市場的電動車推廣肯定會是個很好的示范。【iDailycar】![]()
