我相信，絕大多數(shù)80后對于林肯的記憶都類似這樣：

當(dāng)我們還坐在父親自行車的后座上時，旁邊悄然溜過一輛頎長又扁平的龐然巨物，它和所出現(xiàn)的嘈雜環(huán)境似乎有些違和，但也正因?yàn)槿绱?，才會讓它始終難以逃脫世人目光的追逐。而開著它們的人通常都帶著白手套，至于坐在這輛車后排的主人是何身份我們不得而知，深色的車窗玻璃足以阻擋一切目光的打探。

在我們對于汽車無比向往但是受限于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時代，小孩子們可以通過畫冊、雜志、電視節(jié)目、漫畫書，甚至是掛歷來得知一輛車的名稱，但是想要在現(xiàn)實(shí)生活中見到它們，簡直是件不可能的事情。

唯獨(dú)有兩輛車，能夠從那些充滿油墨味的印刷品上駛出來，偶然出現(xiàn)在我們的身邊，那就是奔馳W140的S級以及林肯Town Car。這兩輛車已經(jīng)是那個時代普通人對于汽車豪華程度的極限認(rèn)知了。

現(xiàn)在的孩子們很難理解那種盼了千萬回終于能夠看到自己夢寐以求的車所帶來的激動。至今都記得小時候我有個很夸張的玩具：一輛長如火車車廂的加長林肯Town Car后面立著一個高過車頂?shù)难辔病Ｔ谀菚r，我們對于豪華的想象力終歸都會受到眼界的限制，單純地以為汽車的豪華是可以通過不斷地加長車身來進(jìn)行堆疊的。

汽車市場的發(fā)展縱然有著千萬般的好處，但在我看來或許也有些弊端。消費(fèi)者對于豪華的概念逐漸被稀釋，那些頂級的豪華車們不斷地沖擊著我們的視野。與此同時，豪華品牌們不斷地放下身段，為了和更廣大的年輕消費(fèi)者們打成一片。曾經(jīng)的高高在上，變成了如今的觸手可及，短短一二十年時間，足以讓我們對于那些車的認(rèn)識進(jìn)行一次顛覆性的重建。

當(dāng)林肯再次正式進(jìn)入中國市場的時候，環(huán)顧四周，身邊已經(jīng)不見了“虎頭奔”這樣，通過一輛車就足以塑造品牌高高在上形象的對手。豪華品牌們正在講求著物美價廉，不僅產(chǎn)品線被開拓地更加寬廣，而且紛紛進(jìn)行了國產(chǎn)化。

當(dāng)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于用比以往更加實(shí)惠的價格買到豪華品牌車型時，那種小時候面對著臥室墻上的汽車海報無限憧憬的景象，反而變得離我們越來越遠(yuǎn)。

國產(chǎn)化自然是每一個豪華品牌在進(jìn)入中國市場，經(jīng)過一段時間的摸索之后，在市場環(huán)境足以支撐的情況下所要考慮的最重要問題。而在此之前，全系進(jìn)口自然是消除消費(fèi)者顧慮和建立優(yōu)良口碑的最好方式。事實(shí)證明，過去幾年的林肯通過不斷導(dǎo)入進(jìn)口車型和建立堅(jiān)持“林肯之道”的經(jīng)銷商體系，已經(jīng)將我們這一代年輕人對于林肯的深刻印象，落實(shí)到了快速增長的銷量數(shù)據(jù)上。

在我們從上一代消費(fèi)者秉承至今的消費(fèi)觀念里，總是會認(rèn)為同樣一款車，進(jìn)口車的品質(zhì)是要高于國產(chǎn)車的。且不說這個理論的正確與否，這種印象確實(shí)足以左右我們對于一個豪華品牌的判斷。毫無疑問，全進(jìn)口自然是林肯在它的受眾群體里能夠獲得很高印象分的重要因素。但同時全進(jìn)口所帶來的稅費(fèi)壓力，對于這個在國內(nèi)市場正處于上升期的豪華品牌來說，是一個難以被壓縮的成本。

與之相對應(yīng)的是，在這兩年能夠讓我心動的林肯車型，無一例外都是那些堪稱“納稅大戶”的高級轎車和尺寸龐大的SUV產(chǎn)品——林肯Continental幾乎將我記憶中對于Town Car的所有美好印象都移植到了一輛現(xiàn)代化的高級轎車之中，從刻意復(fù)古的門鎖聲，到分塊式的30向調(diào)節(jié)座椅，在這輛車的細(xì)節(jié)之中藏著的是重拾美式豪華車?yán)砟畹淖孕?；至于Navigator，它龐大的身形再加上幾乎完全豎直的復(fù)古風(fēng)格格柵和尺寸驚人的頭燈，在城市里駕駛它絕對是最直接的炫耀。

再加上最新推出的豪華SUV Aviator，這些“大塊頭”們所帶來的不僅是林肯全新的設(shè)計語言和技術(shù)進(jìn)化，更是在只可意會的無形之處，讓我們感知到美式風(fēng)格的豪華所即將迎來的回歸風(fēng)潮。

世事并非全然美好，對于如我一樣抱有著Town Car記憶，同時著迷于林肯新世代的設(shè)計理念和豪華特性的人，自然也逃不過對于價格的敏感。

所以當(dāng)關(guān)稅下調(diào)政策一經(jīng)發(fā)布，我首先能夠想到獲益最大的豪華品牌莫不過是林肯了。

在最早參與降價的9個豪華汽車品牌中，林肯是其中為數(shù)不多的全部車型進(jìn)口化的品牌。一直以來，全部車型進(jìn)口化被視為影響林肯車型調(diào)價空間的掣肘，而這次關(guān)稅下調(diào)無疑給了林肯一個絕佳的契機(jī)，可以通過更靈活的價格策略吸引廣大消費(fèi)者。

而經(jīng)過調(diào)價之后，林肯品牌的各個車型也有了相對同級別車型更加明顯的優(yōu)勢特征。林肯MKC將成為“30萬元內(nèi)唯一全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)且純進(jìn)口的豪華SUV”；林肯MKX被定義成“50萬元內(nèi)唯一提供六缸發(fā)動機(jī)的豪華SUV”；林肯Continental是“所在細(xì)分市場里唯一的整車全進(jìn)口車型，且擁有極富競爭力的減稅價”。

不僅如此，在林肯的這份調(diào)價清單里清楚羅列了各個車型全部配置的原價、降價后的價格、以及降價幅度，能夠充分地令消費(fèi)者了解到這次降價的每個細(xì)節(jié)。這種誠意透明，也是“林肯之道”中的一部分。

在我看來，這次調(diào)價的意義不僅在于讓林肯的消費(fèi)者能夠得到更多的實(shí)惠，而且是在為未來林肯調(diào)整產(chǎn)品銷售架構(gòu)留足了空間。

時至今日，車型尺寸依然是國人選擇豪華車時的一項(xiàng)重要考核標(biāo)準(zhǔn)。如今國內(nèi)市場SUV的整體銷量增長已經(jīng)放緩，而與之相對應(yīng)的是，豪華品牌的大型SUV和全尺寸SUV的銷量卻在不斷攀升。僅是在去年，國內(nèi)市場全尺寸豪華SUV的增幅就高達(dá)50%，也正是在去年，還未換代的老款林肯領(lǐng)航員在國內(nèi)就賣出來僅1500輛，銷量同比增長了 98%。 

消費(fèi)者對于豪華品牌大型SUV的需求與日俱增，而各大品牌的旗艦和準(zhǔn)旗艦SUV產(chǎn)品又大多依賴進(jìn)口。隨著進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，這部分車型毫無疑問對于消費(fèi)者的吸引力也在逐漸增強(qiáng)。

對于SUV銷量已經(jīng)占去總銷量超過一半的林肯來說，這種較大幅度的調(diào)價有可能會帶來品牌內(nèi)相對高端的車型在銷量占比中的進(jìn)一步攀升。隨著2019年國產(chǎn)化戰(zhàn)略的實(shí)施和新產(chǎn)品陸續(xù)投入市場，足以讓林肯全系SUV產(chǎn)品在價格方面的優(yōu)勢更加明顯。

我們樂得所見的是，林肯這個品牌在全新設(shè)計理念的引導(dǎo)之下，將美式豪華的理念再一次深植入年輕消費(fèi)者的內(nèi)心之中。只不過這一次，它的榮光不再只是那可望而不可及的童年憧憬，而是讓每一個喜歡它的人都能夠享受得到。