新能源車在全球范圍內(nèi)仍然熱度不減。根據(jù)《每日汽車》以及海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年4月份全球電動(dòng)乘用車（含純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車）銷量同比增長(zhǎng)近九成比例，達(dá)到12.85萬輛之多。

以月度銷量而言，全球電動(dòng)乘用車銷量紀(jì)錄出現(xiàn)在2017年12月，17.4萬輛迄今還未曾打破。不過隨著新能源車上行勢(shì)頭的加劇，分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，或許在今年9月甚至6月之前便有可能再創(chuàng)下新高。

對(duì)比亞迪等電動(dòng)車大戶而言，每個(gè)月新能源車銷量榜公布，就好比尖子生期盼考卷成績(jī)發(fā)下來一樣。自主品牌可以為4月份再次自豪，4月北汽EC在車型榜上拔得頭籌，而前4月比亞迪在車企榜上再度折桂。

只是，較之新聆風(fēng)的高技術(shù)、特斯拉的高檔次，自主新能源車在規(guī)模之外又該如何縮小同強(qiáng)敵的差距？

2018年4月份，比亞迪旗下電動(dòng)乘用車銷量同比激增118.95%至13,209輛，在各大車企中位居第一。今年以來，全球電動(dòng)乘用車銷量最高的帽子在各個(gè)月份分別歸于北汽新能源、比亞迪、特斯拉、比亞迪，可以視為“比亞迪與其他”進(jìn)行爭(zhēng)奪。

當(dāng)月排在第2位的北汽新能源達(dá)到10,155輛，也是今年以來首次月度銷量進(jìn)入五位數(shù)俱樂部。至于寶馬、特斯拉和日產(chǎn)等電動(dòng)車大戶則均在八九千輛的水平。

值得一提的是特斯拉，盡管上個(gè)月同比增幅達(dá)到了120.02%，但8,845輛的銷量仍然只能排比亞迪、北汽新能源、寶馬和大眾之后位居第5。關(guān)于特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模，業(yè)界已經(jīng)意識(shí)到存在“季末沖量”和“月末沖量”的習(xí)慣，在3月份，特斯拉單月銷量竟高達(dá)19,209輛，于是才有特斯拉當(dāng)月和累計(jì)銷量意外登頂。

不過對(duì)特斯拉來說，雖然沖量可以讓股東看到更漂亮的數(shù)字，但當(dāng)務(wù)之急是讓Model 3這款走量車達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

在上個(gè)月，榮威和大眾表現(xiàn)也都堪稱可圈可點(diǎn)。大眾以8,933輛的成績(jī)同比勁增238.76%，闖入當(dāng)月前五強(qiáng)。而榮威也實(shí)現(xiàn)了6,943輛的最高月度成績(jī)，主要是得益于榮威i6 1.0T EDU、榮威RX5 1.5T EDU和榮威Ei5的堅(jiān)挺表現(xiàn)。

需要說明的是，本文銷量表里的月度銷量排名是指在前十強(qiáng)（1-4月累計(jì)銷量）里的排序，并不一定是總排名。而嚴(yán)格意義上說，如果上汽乘用車作為車企統(tǒng)計(jì)新能源乘用車銷量，還需要加上名爵品牌的新MG6 1.0T EDU——考慮到MG6 EDU上個(gè)月銷量?jī)H為562輛，無論計(jì)入或忽略都不太影響座次。

1至4月份，比亞迪在全球電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到41,656輛，同比暴漲179.63%。特斯拉的38,785輛排在第2位，同比增長(zhǎng)33.65%，在各車企新能源車銷量增幅中處于較低水平。

在累計(jì)銷量前十強(qiáng)之外，也有一些車企觸碰到了“門檻”。例如排在第11位的雪佛蘭，距離第10名江淮只有60輛的差距；而處于上升勢(shì)頭的奇瑞，在eQ電動(dòng)車的推動(dòng)下累計(jì)銷量達(dá)到13,247輛，后面月份存在超越江淮、挺進(jìn)十強(qiáng)的可能。

全球所有的電動(dòng)乘用車在前4個(gè)月達(dá)成了435,568輛銷量，同比增幅高達(dá)68%。全年有望首次突破100萬輛。

總體來說，大部分車企的新能源車銷量都呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)，并且越來越多的電動(dòng)汽車并不僅僅面向租賃公交，也被一部分消費(fèi)者購置，這意味著在2015年號(hào)稱“電動(dòng)車元年”之后，全球范圍內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度越來越高。

而在新能源乘用車型銷量排行榜上，則呈現(xiàn)出一種“撕裂”的態(tài)勢(shì)。

當(dāng)月銷量第1名是北汽新能源EC系列，同比增長(zhǎng)71.67%至7,471輛，和今年1月全球奪冠時(shí)在一個(gè)水平線上。該數(shù)字較之當(dāng)月亞軍日產(chǎn)新聆風(fēng)的5,941輛超出1,500多輛。

不過在2、3兩個(gè)月份，日產(chǎn)新聆風(fēng)都拿到了車型銷量冠軍，并且3月份還罕見地實(shí)現(xiàn)了“單一新能源車型單月銷量破萬”的成績(jī)。當(dāng)然，聆風(fēng)是第二個(gè)闖入月銷五位數(shù)俱樂部的車型，上一款正是北汽新能源EC，2017年12月以13,169輛的成績(jī)創(chuàng)下了新高。

如前所述，本文表格里的月排名只是累計(jì)銷量十強(qiáng)的單月銷量排序，而非真正的單月銷量排名。因此單月銷量排序?yàn)榈?的豐田普銳斯PHV，其4,268輛銷量只能排在第4，真正的單月季軍則是比亞迪e5，達(dá)到了4,294輛，該車在歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到400公里，這一性能讓海外媒體也為之側(cè)目。

從低谷中走出的比亞迪秦上個(gè)月售出了4,138輛，而寶駿E100這款微型車也達(dá)到了3,760輛之多，接近特斯拉Model 3的3,875輛銷量。

至于特斯拉 Model 3，這款牽扯到整個(gè)企業(yè)前途和全球億萬目光的明星車型，這個(gè)水平只能說是低迷中的進(jìn)步，按照特斯拉原先的計(jì)劃，應(yīng)該在今年第一季度末實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)量2,500輛，第二季度末翻倍至5,000輛，即月產(chǎn)銷分別達(dá)到近1萬輛和2萬輛，但如今依舊在五千輛之下徘徊，前4個(gè)月累計(jì)銷量才達(dá)到12,055輛，距離全球銷量20-50萬輛還有巨大鴻溝，這將嚴(yán)重拖累投資者和業(yè)界對(duì)特斯拉的前景判斷。

與此對(duì)應(yīng)， Model 3的兩位兄長(zhǎng) Model S和  Model X都在前4月累計(jì)銷量中出現(xiàn)不同程度的同比下跌，成為榜單里唯二刺眼的紅色。

在累計(jì)銷量層面，日產(chǎn)新聆風(fēng)、北汽EC系列和豐田普銳斯PHV分別以27,987輛、27,279輛和16,269輛的成績(jī)列在前三，而比亞迪宋DM的14,921輛距離三甲也相差不遠(yuǎn)。

中國自主品牌可以為自己的新能源銷量規(guī)模感到驕傲，畢竟中國占據(jù)了全球電動(dòng)汽車42%的市場(chǎng)份額。在品牌榜前十強(qiáng)里，比亞迪、北汽新能源、榮威和江淮占據(jù)了冠軍在內(nèi)的4個(gè)席位，車型榜單里，EC系列、宋DM、秦和iEV E/S也是同樣拿到了4個(gè)座次。

但是我們卻不能只滿足于量的進(jìn)步。以日產(chǎn)新聆風(fēng)為例子，除了只有比亞迪e5能對(duì)應(yīng)的400公里續(xù)航力，該車還搭載了ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)等一系列前沿技術(shù)，較之第一代車型大幅改進(jìn)了外觀內(nèi)飾和功能設(shè)計(jì)，使得新能源車更加貼近消費(fèi)者實(shí)際需求。至于特斯拉的“豪華性”，雖然不能對(duì)標(biāo)德系豪華車，但在電動(dòng)車中卻是標(biāo)桿。

相形之下，北汽EC系列、奇瑞eQ不過是微型電動(dòng)車，甚至比低速電動(dòng)車的進(jìn)步都相對(duì)有限，居高的銷量往往受益于補(bǔ)貼和租賃共享大宗采購。倒是比亞迪的宋DM/EV等車型“更有日常用車”的樣子，這也是為何北汽新能源至今無法撼動(dòng)比亞迪新能源領(lǐng)域地位的緣故，哪怕EC系列銷量能夠在部分月份領(lǐng)先。

上規(guī)模是第一步，但倘若只在第一步原地不動(dòng)，那也是一種悲哀。好在我們能夠看到比亞迪一系列新能源車伴隨燃油車一同進(jìn)步，吉利博瑞GE也剛剛以勁爆的價(jià)格突入市場(chǎng)，而蔚來、威馬等諸多造車新勢(shì)力都是箭在弦上，瞄準(zhǔn)中高端電動(dòng)車定位。

消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)都是不可違逆的宏觀趨勢(shì)，那么自主新能源車企又該如何讓自身升級(jí)的步伐不落后于時(shí)代？這恐怕是光鮮數(shù)字背后所有公司都要展開的沉思命題。【END】